Test sürüşü Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: sadece farklı

Citroën, kendi müşterilerini şaşırtma ve rakiplerinin dikkatini çekme cesaretini bir kez daha topladı. Önümüzde Fransız markasının harika bir ürünü olan C4 Cactus var. Markanın basit ama orijinal otomobiller yaratma geleneğini sürdürmek iddialı bir görev.

Citroën testinde, markanın ekibi dikkatli bir şekilde basın için kapsamlı bilgiler bıraktı. Airbump denilen (aslında "organik termoplastik poliüretandan" yapılmıştır) dış gövde panellerini oluşturan malzemeler hakkında ayrıntılı olarak bilgi veriyor, ağırlığı azaltmanın çeşitli yollarını açıklıyor, küçük bir 1,5'e sahip olmanın değerine dikkat çekiyor, 2 litrelik silecek deposu , ancak Kaktüs'ün selefi - "Çirkin Ördek Yavrusu" veya 2CV hakkında tek bir söz söylenmedi. Şimdiye kadar kaç Citroën modelinin 3CV'ye layık halefi olmayı başaramadığını bir düşünün - Dyane, Visa, AX, C8 ... Aslında, bu artık o kadar da önemli değil - görünüşe göre test arabası markanın tarihsel geçmişinden sorumlu. değerler. Eh, vücut koruma panellerinden birinin tıkırdadığı doğru (muhtemelen slalom sırasında konilerden biriyle yakın çarpışmanın sonucu). Evet, söz konusu Airbump, kanattan biraz ama fark edilir şekilde ayrılıyor. Bu aslında bize auto motor und sport dergisinin 1980/2 sayısına bir göz atmak ve meslektaşımız Klaus Westrup'un 2008CV hakkındaki sözlerini alıntılamak için mükemmel bir fırsat veriyor: "Bazen yola bir şey düşer, ama hayranları için değil. bir sorun - sadece önemli bir şey olamayacağından emin oldukları için." Tabii ki bu, Cactus'ün bazı özgürlükleri nedeniyle gerçek bir Citroën olarak anılmayı hak ettiği anlamına gelmez. Ancak küçük crossover sınıfında güçlü bir pozisyon alıp alamayacağını Ford Ecosport, Peugeot XNUMX ve Renault Captur ile kapsamlı bir karşılaştırma ile cevaplamaya çalışacağız.

Ford: Sport yerine Eco

Muhtemelen, başlangıçta Ford'un bu model için başka planları vardı. Aslında Ecosport'un Hindistan, Brezilya ve Çin gibi pazarlarda satılması gerekiyordu ama Avrupa'da satılmaması gerekiyordu. Ancak kararlar değişti ve şimdi model Eski Kıta'ya geliyor ve bir tür pürüzlülük hissi getiriyor, bu özellikle iç mekandaki açıkçası basit malzemelerde fark ediliyor. Geniş iç mekan sert plastikten yapılmıştır, ön ve arka koltuklar zayıf yan desteklere sahiptir. Yolcu bölmesinin arkasında 333 litre hacimli düzgün bir bagaj var. Ancak, yalnızca 409 kg'lık taşıma kapasitesi ile bagaj çok ağır olmamalıdır. Yandan açılan kargo kapağına, Ecosport'un uzunluğunu tamamen gereksiz 26,2 santimetre artıran ve ek olarak arka görüşü engelleyen bir stepne monte edilmiştir. Burada bir arka görüş kamerası yararlı olacaktır, ancak hiçbiri yoktur - modern bir bilgi-eğlence sistemi dışında, ek donanımların listesi oldukça mütevazıdır. Bununla birlikte, daha rahatsız edici haber, Ford'un yalnızca bazı kullanışlı seçenekleri değil, aynı zamanda iyi ergonomi ve güvenilir frenler gibi çok daha önemli şeyleri de kaçırmasıdır. Veya uyumlu bir şekilde ayarlanmış bir şasi. Ecosport, Fiesta'nın teknoloji platformu üzerine inşa edilmiş olsa da, keyifli sürüşü ve çevikliğinden geriye çok az şey kaldı. Küçük SUV kısa tümseklerde sallanır ve büyük olanlar sallanmaya başlar. Tam olarak yüklendiğinde, resim daha da iç karartıcı hale gelir. Ford viraja çok fazla gövde eğimiyle giriyor, ESP daha erken devreye giriyor ve direksiyon oldukça hatalı. Ve 1,5 litrelik turbodizelin 1336 kg gibi göz korkutucu bir ağırlığı olduğu için Ecosport, iyi vites değiştiren vites kutusuna rağmen aktarma organı rakiplerinin gerisinde kalıyor. Hepsinden önemlisi, model testteki en pahalı modeldi.

Peugeot: bir istasyon vagonu karakteri

2008 yılında, Peugeot'nun uzun süredir gerçekleşmediğini başarmak mümkündü: alıcıların büyük ilgisi nedeniyle üretimi artırmak gerekliydi. Bir crossover olarak pazarlanmasına rağmen, model aynı zamanda 207 SW'nin modern halefi olarak da görülebilir. Arka koltuklar çok kolay katlanarak düz zemine, sadece 60 cm'lik yükleme kenarı yüksekliğine ve 500 kg taşıma kapasitesine sahip bir yük bölmesi oluşturmak için 2008'in bu testte en yetenekli taşıyıcı olduğunu kanıtladı. Bununla birlikte, arka yolcular için rakiplerinden daha az yer var. Ön koltuklar rahat bir şekilde döşenmiştir, ancak ön cam kelimenin tam anlamıyla sürücünün kafasının üzerine uzanır ve direksiyon simidi gereksiz yere küçüktür. Sürücünün fiziksel özelliklerine bağlı olarak, söz konusu minyatür direksiyon simidinin bazı kontrolleri gizlemesi muhtemeldir, ancak daha can sıkıcı bir şekilde, direksiyonu olduğundan daha gergin hale getirir. 2008, koniler arasındaki testlerde gerçekten en hızlı yıl oldu ve ESP geç ve yetkin bir şekilde müdahale etti, ancak direksiyon sisteminin çok sert tepkisi nedeniyle, otomobil sürücüden güçlü bir konsantrasyon gerektiriyor. Sert süspansiyon sayesinde 2008, tam yük kapasitesine ulaşıldığında bile dengeli ve genel olarak konforlu bir şekilde sürüyor.

Ek olarak, Peugeot modeli üç rakibinden daha iyi bir esneklik sergiliyor. 2008, 1600 cc PSA dizel motorun eski versiyonu ile donatılmıştır. Onunla sadece Euro-5 standartlarını karşılar, ancak güçlü çekişe sahip kültürlü bir dizel motordan tüm beklentileri karşılar. Güç eşit olarak geliştirilir, çekiş güçlüdür ve görgü neredeyse kusursuzdur. Aslında, yanlış vites değişimi olmasaydı, 2008, güç aktarımında daha da ikna edici bir zafer kazanacaktı. Ancak ergonomi ve fren sistemindeki zayıf noktalar nedeniyle model sadece final masasında üçüncü sırada kalıyor.

Renault: daha başarılı Modus

Aslında, kendi özel anlamında, Renault Modus gerçekten iyi bir otomobildi - güvenli, pragmatik ve basit tasarlanmış bir otomobil. Ancak, yaratılışlarında yer alan mühendislerin çabalarına ve yeteneklerine rağmen, halk tarafından oldukça hafife alınan modellerden biri olarak kaldı. Görünüşe göre Renault, bu pratik ve anlamlı konseptin ancak yeni ve daha çekici bir paketle pazara geri getirilebileceği sonucuna varmıştır. Captur, görünüşte küçüktür, ancak gemide yolcular için yeterli alan vardır. İç mekanın esnekliği de etkileyici. Örneğin, arka koltuk yatay olarak 16 santimetre hareket ettirilebilir, bu da ihtiyaca göre ikinci sıradaki yolcular için geniş diz mesafesi veya daha fazla bagaj alanı (455 litre yerine 377 litre) sağlar. Ek olarak, torpido gözü çok büyüktür ve küçük bir ücret karşılığında pratik bir fermuarlı döşeme de mevcuttur. Captur fonksiyonlarının kontrol mantığı Clio'dan alınmıştır.

Tempo ve Eco modunu etkinleştirmek için birkaç şaşırtıcı düğme dışında, ergonomi mükemmel. 1,5 inçlik dokunmatik ekranlı bilgi-eğlence sistemi iyi bir fiyata sunuluyor ve gerçekten sezgisel kontrollere sahip. İstenirse, navigasyon rotayı mümkün olan en düşük yakıt tüketimi açısından hesaplayabilir, bu da Captur'un doğasına çok uygundur çünkü dinamiklere pek yatkın değildir. Küçük 6,3 litrelik dizel motor sert bir şekilde tıngırdar ama güçlü çekiş sağlar ve kolaylıkla hızlanır. Aynı zamanda oldukça ekonomiktir - testlerdeki ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 0,2 litredir - 100 kilogram ağırlığındaki daha hafif Cactus'e kıyasla sadece 107 l / XNUMX km. ESP dizginleri acımasız olduğu için dönüşlerde Captur zararsızdır. Borderline modunda, direksiyon belirgin bir şekilde artırılır, ancak normal sürüşte bile geri bildirim zayıftır ve direksiyon simidi hissi oldukça sentetiktir. Şaşırtıcı ama yol testlerinde Captur, Ford'dan bile daha yavaş.

Öte yandan Renault, üstün sürüş konforuyla tüm rakiplerinin önüne geçiyor. Kısa veya uzun tümsekler, yüklü veya yüksüz, her zaman güzel bir sürüş sağlar ve aynı zamanda en rahat koltuklara sahiptir. Uygun fiyatlı ve cömertçe donatılmış Captur, verimli ve güvenilir frenleri için de değerli puanlar kazanır. Renault'nun modelden modele yan hava yastıkları sunmaması, modelin iyi performansı göz önüne alındığında açıklanamaz.

Citroën: Dikenli kaktüs

Citroën'in 95 yıllık sürekli değişen tarihinden öğrendiğimiz şeylerden biri, iyi bir Citroën ve iyi bir arabanın genellikle çok farklı iki şey olduğudur. Bununla birlikte, şirketin fikirlerini savunmada en gayretli olduğu zamanlarda en güçlü olduğu gerçeğini kabul etmekten kendimizi alamıyoruz - birçok şeyin farklı bir şekilde, bazen basit ama esprili bir şekilde yapıldığı Cactus'ta olduğu gibi. Örneğin, klima sistemini bile kontrol ettiği için alışması uzun zaman alan dokunmatik ekrandan arabadaki çoğu işlevin tamamen dijital kontrolünü ele alalım. Manuel olarak açılan arka camların varlığı, tek parça arka koltuğu katlamanın zorluğu ya da takometrenin olmaması gibi diğer detaylar başta kafa karıştırıyor. Öte yandan çok sayıda büyük eşya, alçak sandalye ve son derece dayanıklı bir kabin, Cactus'ü rakiplerinden daha modern kılıyor. Citroën'in gururla belirttiği gibi, normal bir C200'ten 4 kg daha hafif. Bununla birlikte, nesnel gerçek, Cactus'ün tamamen aynı teknolojik platform üzerine inşa edildiği 2008'dekinden yalnızca sekiz kilogram daha hafif olduğunu gösteriyor. Cactus, iç hacim açısından da kompakt sınıfa daha yakın. Yine de, dört yolcu iyi bir konforun tadını çıkarabilir - otoyoldaki yüksek aerodinamik gürültüden ve süspansiyonun genel olarak yumuşak olmasına rağmen tam yük altında inceliğinin bir kısmını kaybetmesinden bahsetmeye bile gerek yok. Sert şasi ayarları, çok virajlı yollar için çok daha uygundur. Bu koşullar altında, C4 hızlı ve güvenli bir şekilde ateş ediyor - belki 2008'deki kadar coşkulu değil, ancak kontrolde gerginlik göstermeden. Ayrıca model, testte mükemmel frenler ve en iyi güvenlik ekipmanlarını sunuyor. Tamamlanma duygusu sürüşü tamamlar. Kaputun altında, 1,6 litrelik dizel motorun Euro 6 standartlarını karşılayan ve esas olarak verimliliğe odaklanan yeni bir versiyonu bulunuyor. Oldukça yanlış bir şekilde kaydırılan bir şanzımanın uzun vitesleri bile motorun iyi mizacını gizleyemez.

Böylece Cactus, testlerde iyi dinamik performansı en düşük yakıt tüketimi ile birleştirmeyi başardı.

"Bu arabanın zamanla daha şık rakiplerini inkar edilemez pratik avantajlarıyla geride bırakıp geçemeyeceğini merakla gözlemlemek için her türlü nedenimiz var." Bu, Dr. Hans Volterek tarafından 1950 yılında bir araba motorunda 2CV'nin ilk testini yaptığı sırada yazılmıştır. ve spor. Bugün, bu sözler, iyi bir arabaya ve gerçek bir Citroen'e ek olarak, kendisini layık bir kazanan olarak kurmayı başaran Cactus ile iyi gidiyor.

SONUÇ

1. CitroenTutarlılık her zaman karşılığını verir: geniş, konforlu ve güvenli bir çok basit ama ustaca fikirler, tamamen ucuz olmasa da Cactus, bu karşılaştırmada ona hak ettiği bir zafer kazandırmayı başardı.

2. RenaultUygun fiyatlı Captur temelde konfor, işlevsellik ve iç mekana dayanır, ancak kullanımda bazı dezavantajlar gösterir. Güvenlik ekipmanı da daha eksiksiz olabilir.

3. PeugeotTemperamentally motorize 2008, hoş bir çeviklik gösterir, ancak süspansiyonu gereğinden daha sıkıdır. Sürüş konforundaki zayıflıklar ona final masasında üçüncü sırayı veriyor.

4. gemiBu küçük SUV, yalnızca iç mekandaki rakiplerinin zirvesinde. Diğer tüm disiplinlerde çok geride kalıyor ve dahası çok pahalı.

Metin: Sebastian Renz

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert

Ev " Nesne " Boşluklar » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: sadece farklı