Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Tabii ki, maliyet veya fiyatla ilgili birkaç faktör vardır: diğerlerinin yanı sıra kalite ve dayanıklılık. Ama her zaman durum böyle değil! Makul bir fiyata, çok sağlam performansa, normal aralıkta dayanıklılığa, çeşitli yüzeylerde iyi sürüş performansına, yeterli konfora ve kullanım kolaylığına sahip iyi bir SUV alabiliriz.

Böyle bir uzlaşma kesinlikle Ssangyo'dur… üzgünüm Daewoo Musso. Üzgünüm, hata yapmak insanidir, özellikle de hata değilse. Koreli Ssangyong ayrıca üst üste ikinci yıl Koreli Daewoo'nun sahibi oldu. Etiketleri değiştirip ona yeni bir yüz verdiler.

Yeni maske, elbette, Daewoo rozetini taşıyor ve dikey yarıklar, SUV'lar (Jeep) arasındaki efsaneyi biraz anımsatıyor. Direksiyon simidinde ve radyoda hala Ssangyong etiketi var, bu da Muss'ta çok az değişiklik olduğu anlamına geliyor. İyi niteliklerini korudular, yeni ürünler eklediler ve neşeyle ilerlediler.

En büyük yenilik, bu kez bir egzoz gazı turboşarjı tarafından desteklenen eski güzel sıralı beş silindirli Mercedes dizelidir. Böylece Musso güçlendi, daha hünerli, daha hızlı ve hatta daha ikna edici hale geldi. 2000 rpm'ye kadar, henüz şok edici bir şey olmuyor, ancak daha sonra türbin devreye girdiğinde, arkadan çekiş çok canlı olabiliyor. Mümkün olduğunca, neredeyse boş (neredeyse iki ton) bir araba ile.

Böylesine büyük bir kütle için son hız bile çok sağlam. Motor, girdap odalı yakıt enjeksiyonu, silindir başına iki valf ve türbin ile giriş valfleri arasında bir son soğutucu ile kanıtlanmış bir dizel klasiğidir. Soğuğun ısınması için zamana ihtiyacı var, zaten biraz sıcak, onsuz mükemmel bir şekilde tutuşuyor.

Yalnızca debriyaj pedalına basıldığında ateşlemeye izin veren yerleşik bir güvenlik anahtarına sahiptir. Bu, elbette, ortalama dizel yüksek ve orta derecede oburdur. Motorun kendisinin yer değiştirmesi böyle bir sorun bile değildir, muhtemelen belirli sayıda devirde hoş olmayan bir rezonansa neden olan PTO şaftları da dahil olmak üzere tüm tahrikin rezonansı hakkında daha fazla endişe duymaktadır. Mussa'nın dezavantajlarından biri, rahatsız edici derecede sert, yapışan ve düzgün çalışmayan dişli kutusu. Bu temel kinlerin sonu.

Aslında Musso bir bütün olarak doğru kombinasyon. Büyüklüğüne saygı duymayı emreder. Saygıyla yola geri çekilirler! Oldukça köşeli ama sıkıcı olmaktan uzak şekliyle, ortalama bir SUV'den hiçbir farkı yok. Sağlamlığı nedeniyle dayanıklılık ve duyarsızlık izlenimi verir ve oldukça yumuşak süspansiyonu ile aynı zamanda büyük rahatlık sağlar.

Pürüzlü yüzeylerde sürüş, özellikle hoş hissettirmeyen büyük balon lastikleri sayesinde ortalamanın üzerinde konforludur. Ancak daha sonra sahada, hatta karda bile çok sert olduklarını kanıtladılar.

Çoğu SUV gibi Musa'nın da yükseğe tırmanması gerekiyor. Bu, arabanın çevreyi iyi bir şekilde gördüğü anlamına gelir. Sürücü, (çok) büyük bir direksiyon simidi ve kolayca şeffaf bir gösterge paneli tarafından karşılanır. Dört tekerlekten çekişi açmak için döner düğme, ustalaşması gereken tek özelliktir. Bu zor değil.

İlk aşama ayrıca ön tekerleklere güç aktarımını da devreye sokar (muhtemelen sürüş sırasında) ve daha düşük bir vitese geçmek için durmanız gerekir. Hidrolik, güvenli ve mümkün olana kadar devreye girmediği için hata yapsanız bile hasar veremezsiniz. Bu nedenle gösterge panelindeki gösterge lambaları bir uyarı olarak yanar (veya yanıp söner). Çok kaygan yüzeylerde daha iyi çekiş için otomatik bir arka diferansiyel kilidi kurtarmaya gelir. Bilinmesi gereken tek şey bu.

Elbette Muss'ta her şey mükemmel değil. Arka camın üzerindeki spoyler, tüm kiri doğrudan arka cama atan bir hava girdabı oluşturur. Neyse ki orada bir hademe var. Anten elektriksel olarak hareket edebilir ve çıkıntılı dallara karşı çok hassastır. Kırılmasını önlemek için radyoyu kapatın. Armatür üzerindeki raf iç içedir ve eşya tutmaz. İç içe geçmiş iki kutu ağzı vardır. ...

Öte yandan, çok fazla alan ve konfor sunar. Gövde yavaş yavaş genişliyor. Verimli bir yarı otomatik klimaya sahiptir. ABS olmadan bile eşit ve kontrollü bir şekilde fren yapan güvenilir frenlere sahiptir. Kullanışlı hidrolik direksiyona ve sağlam yol tutuşa sahiptir. Motor kanıtlanmış, güçlü. Ve bu dizel, gerçek bir SUV'a yakışır! Ve son olarak, kritik durumlarda ve çoğu durumda yeterli olan, iddiasız bir dört tekerlekten çekişe sahiptir.

Yerellik olsun ya da olmasın, işte bütün mesele bu! Musso, fiyatı için büyük bir değere sahiptir. İyi performans, konfor ve güvenilirlik de önemlidir. Onunla nereye gittiğin o kadar önemli değil. Ama Musso'nun seni hayal kırıklığına uğratmayacağını bilmek güzel.

Igor Puchikhar

FOTOĞRAF: Uro П Potoknik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Temel Bilgiler

Satış:	Opel Güneydoğu Avrupa Ltd.
Temel model fiyatı:	21.069,10 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	88kW (120 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,0 p
Maksimum hız:	156 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	9,2l / 100km

Техническая информация

motor:	5 silindirli - 4 zamanlı - sıralı, turbo dizel, uzunlamasına öne monteli - çap ve strok 89,0 × 92,4 mm - yer değiştirme 2874 cm3 - sıkıştırma 22:1 - maksimum güç 88 kW (120 hp) 4000 rpm'de - maksimum tork 250 rpm'de 2250 Nm - 6 yatakta krank mili - Kafada (zincir) 1 eksantrik mili - Silindir başına 2 valf - girdap odası, elektronik kontrollü yüksek basınç pompası (Bosch), turboşarj, son soğutucu - sıvı soğutma 10,7 l - motor yağı 7,5 l - oksidasyon katalizörü
Enerji transferi:	geçmeli dört tekerlekten çekiş - 5 vitesli senkronize şanzıman - oran I. 3,970 2,340; II. 1,460 saat; III. 1,000 saat; IV. 0,850; 3,700; 1,000 geri vites - 1,870 & 3,73 vites - 235 diferansiyel - 75/15 R 785 T lastikler (Kumho Çelik Kuşaklı Radyal XNUMX)
Емкость:	azami hız 156 km/sa - hızlanma 0-100 km/sa 12,0 s - yakıt tüketimi (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (mazot) - yokuş tırmanma 41,4 ° - izin verilen yanal eğim 44° - giriş açısı 34 °, çıkış açısı 27° - minimum yerden yükseklik 205 mm
Taşıma ve askıya alma:	5 kapı, 5 koltuk - şasi üzerinde gövde - ön tek süspansiyon, çift üçgen çapraz ray, burulma çubukları, teleskopik amortisörler, dengeleyici, arka sert dingil, uzunlamasına kılavuzlar, Panhard çubuğu, helezon yaylar, teleskopik amortisörler - çift diskli frenler, zorlamalı soğutma ön disk), arka diskler, kremayerli hidrolik direksiyon, hidrolik direksiyon
Masal:	boş araç 2055 kg - izin verilen toplam ağırlık 2520 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 3500 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü 75 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4656 mm - genişlik 1864 mm - yükseklik 1755 mm - dingil mesafesi 2630 mm - iz ön 1510 mm - arka 1520 mm - sürüş yarıçapı 11,7 m
İç boyutlar:	uzunluk 1600 mm - genişlik 1470/1460 mm - yükseklik 910-950 / 920 mm - boyuna 850-1050 / 910-670 mm - yakıt deposu 72 l
Kutu:	normalde 780-1910 litre

Ölçümlerimiz

T = 1 °C – p = 1017 mbar – otn. vs. = %82
Hızlanma 0-100km:	15,6s
Şehirden 1000m:	36,5 yıl ( 137 km/s)
Maksimum hız:	156km / s (V.)
Minimum tüketim:	12,4l / 100km
test tüketimi:	11,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	50,1m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	62dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	59dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	57dB

değerlendirme

• Musso, daha önce aldığı yeni etiket altında hiçbir şey kaybetmedi. Hala sağlam ve konforlu bir SUV. Yeni, daha güçlü bir motorla bu da daha inandırıcı. Sağlam bir fiyata çok sayıda araba!

Övüyoruz ve kınıyoruz

güvenilirlik, kullanım kolaylığı

rahat sürüş

esneklik ve namlu boyutu

dört tekerlekten çekişin kolay aktivasyonu

alt kısımda stepne

yüksekliği ayarlanabilir direksiyon

sert, kesin olmayan iletim

uygunsuz koltuk yükseklik ayarı

düşük hızlarda rezonans sürün

büyük boy direksiyon

bağlantı parçaları için taşma rafı

elektrik anteni önyargısı