Vuruntu sensörü (DD) Priora

Motor çalışırken patlama gibi olumsuz bir sürecin yaşanması mümkündür. Motor silindirlerindeki çalışma karışımının patlayıcı tutuşması şeklinde kendini gösterir. Normal modda alev yayılma hızı 30 m/s ise, patlama yükleri altında bu süreç yüz kat daha hızlı ilerler. Bu fenomen motor için tehlikelidir ve ciddi sorunların gelişmesine katkıda bulunur. İçten yanmalı motorda patlama olasılığını azaltmak için modern otomobillerin tasarımında özel bir sensör kullanılmaktadır. Buna patlama denir (halk arasında kulak denir) ve bilgisayarı patlama süreçlerinin oluşumu hakkında bilgilendirmeye yarar. Alınan bilgilere dayanarak kontrolör, yakıt beslemesini normalleştirmek ve ateşleme açısını ayarlamak için uygun kararı verir. Priora ayrıca motorun çalışmasını izleyen bir vuruntu sensörü kullanıyor. Başarısız olursa veya başarısız olursa, CPG'nin (silindir-piston grubu) kaynağı azalır, bu nedenle cihazın sorununa, çalışma prensibine ve Priora'daki vuruntu sensörünü kontrol etme ve değiştirme yöntemlerine dikkat edelim.

Motor patlaması: bu süreç nedir ve tezahürünün özellikleri

Patlama olgusu, Zhiguli ve Moskvich arabalarını kullanan ve onları öngörülen A-76 yerine AI-80 benziniyle dolduran birçok kişiye tanıdık geliyor. Sonuç olarak, patlama sürecinin gerçekleşmesi uzun sürmedi ve esas olarak kontak kapatıldıktan sonra kendini gösterdi. Aynı zamanda motor çalışmaya devam ederek deneyimsiz sürücünün yüzünde şaşkınlık ve hatta kahkahalara neden oldu. Ancak bu olayın pek bir faydası yoktur, çünkü bu işlem sırasında silindir-piston grubu çok çabuk aşınır, bu da motor ömrünün kısalmasına neden olur ve bunun sonucunda arızalar ortaya çıkar.

Modern yakıt enjeksiyonlu arabalarda patlama da meydana gelir ve bunun nedeni yalnızca depoya düşük kaliteli veya uygunsuz yakıt dökülmesi değildir. Bu sürecin nedenleri çeşitli faktörlerdir ve bunları tanımadan önce motor patlama etkisinin ne olduğunu ve neden bu kadar tehlikeli olduğunu öğreneceğiz.

Patlama, bujiler tarafından herhangi bir kıvılcım sağlanmadan, karışımın yanma odasında kendiliğinden tutuşması olayıdır. Bu sürecin sonucu motorun dengesiz çalışmasıdır ve sonuçlarının gelmesi uzun sürmeyecektir ve böyle bir etki sık sık meydana gelirse motorda sorunlar yakında başlayabilir. Bu durumda sadece CPG etkilenmez, aynı zamanda gaz dağıtım mekanizması da etkilenir.

Bu sürecin uzun süre devam etmesini önlemek için modern enjeksiyonlu arabaların tasarımında vuruntu sensörü kullanılmaktadır. Bu, motorun anormal çalışmasıyla ilgili bilgileri elektronik kontrol ünitesine ileten bir tür gürültü dedektörüdür. ECU ayrıca sorunun hızlı bir şekilde çözülmesi gerektiği konusunda uygun bir karar verir.

Bir arabada patlama tehlikesi tehlikesi ve oluşma nedenleri

Şok yükler herhangi bir içten yanmalı motor için tehlikelidir, bu nedenle tüm modern otomobil üreticileri üniteleri özel sensörlerle donatır. Bu tür cihazlar, belirli bir işlemin meydana gelme olasılığını dışlamaz, ancak bunun meydana geldiğine dair uyarıda bulunur, bu da kontrolörün hızlı bir şekilde sorun gidermeye başvurmasına olanak tanır.

İçten yanmalı motor patlaması olarak adlandırılan böyle bir sürecin tehlikesini değerlendirmek için aşağıdaki fotoğrafa bakmanız gerekiyor.

Onarım çalışmaları sırasında sökülen motor parçalarıdır. Piston ve valf, tam olarak yanma odalarındaki yakıtın kendiliğinden tutuşması nedeniyle bu kadar ciddi bir tahribat yaşadı. Patlama sırasında hızlı aşınmaya maruz kalan parçalar yalnızca piston ve valf değildir. Bu olay nedeniyle krank mili ve krank mekanizması gibi diğer parçalar daha büyük gerilime maruz kalır.

Motor yüklerinin patlamasının nedenleri aşağıdaki faktörlerdir:

1. Yakıt oktan numarası uyuşmazlığı. Üretici A-95 benzin kullanılmasını önerirse, düşük oktanlı yakıt kullanımı kesinlikle kontrendikedir. Uygunsuz yakıttan kaynaklanan patlama, karbon birikintilerinin oluşumuna katkıda bulunur ve bu da akkor ateşlemenin gelişmesine neden olur. Sonuç olarak, kontak kapatıldıktan sonra motor çalışmaya devam eder, bu da yakıt grubunun bujinin sıcak elektrotlarından ateşlenmesiyle kendini gösterir.
2. Çalışma koşulları ve sürüş tarzı. Çoğu zaman deneyimsiz sürücüler, araç hızı çok düşük olduğunda ve krank mili hızı yetersiz olduğunda vites büyütmeye geçerken motor vuruntusu yaşarlar. Devir saatindeki motor devri 2,5 ila 3 bin devir arasında olduğunda bir sonraki vitese geçmek önemlidir. Aracı önce hızlandırmadan daha yüksek bir vitese geçtiğinizde, motor bölmesinde karakteristik bir metalik vuruntu oluşması mümkündür. Bu vuruntu motor vuruntusudur. Böyle bir patlamaya izin verilir denir ve meydana gelirse uzun sürmez.
3. Motor tasarımının özellikleri - turboşarjla donatılmış arabalar özellikle olumsuz olayların gelişmesine karşı hassastır. Bu etki genellikle araca düşük oktanlı yakıt doldurulduğunda ortaya çıkar. Aynı zamanda yanma odasının şekli ve içten yanmalı motorun (zorla) ayarlanması gibi faktörleri de içerir.
4. SPD'nin etkinleştirilme süresinin yanlış ayarlanması. Bununla birlikte, bu olay karbüratörlü motorlarda daha sık görülür ve arızalı bir vuruntu sensörü nedeniyle bile enjektörde meydana gelebilir. Ateşleme çok erken olursa, piston üst ölü noktaya ulaşmadan çok önce yakıt tutuşacaktır.
5. Yüksek silindir sıkıştırma oranı genellikle motor silindirleri aşırı koklaştığında ortaya çıkar. Silindir duvarlarında ne kadar çok karbon birikmesi olursa, patlama yüklerinin oluşma olasılığı da o kadar artar.
6. Televizyon satılıyor. Yanma odasına fakir bir yakıt karışımı verilirse, buji elektrotlarının yüksek sıcaklığı patlamayı teşvik eder. Az miktarda benzin ve büyük miktarda hava, yüksek sıcaklıklara tepki veren oksidatif reaksiyonların gelişmesine yol açar. Bu neden enjeksiyonlu motorlar için tipiktir ve genellikle yalnızca sıcak bir motorda görülür (genellikle 2 ila 3 bin arasındaki krank mili hızlarında).

Bu ilginç! Çoğu zaman, silindirlerdeki yakıt düzeneklerinin kendiliğinden tutuşmasının gelişmesinin nedeni, ECU donanım yazılımındaki bir değişiklikle ilişkilidir. Bu genellikle yakıt tüketimini azaltmak için yapılır, ancak motor, araç sahibinin böyle bir hevesinden muzdariptir. Sonuçta, bir patlama yükünün gelişmesinin nedenlerinden biri, zayıf bir karışımdır.

Vuruntu sensörü arızalanırsa patlama işlemlerine neden olmaz. ECU, DD'den uygun bilgiyi alamazsa, ateşleme zamanlamasını geç ateşlemeye doğru bir sapma ile ayarlarken acil durum moduna geçer. Bu da birçok olumsuz sonucu beraberinde getirecektir: artan yakıt tüketimi, azalan dinamikler, güç ve içten yanmalı motorun dengesizliği.

Priora'da vuruntu sensörünün arızası nasıl belirlenir

Priora'mıza dönersek, araç sahiplerinin sıklıkla vuruntu sensörünün arızasıyla karşı karşıya kaldıklarını belirtmekte fayda var.Nedenler çok farklı olabilir ve bunları bağımsız olarak belirlemek oldukça mümkündür.

Priora'da bir DD arızası aşağıdaki belirtilerle tespit edilebilir:

1. Gösterge panelinde Check Engine ışığı yanar.
2. Sensör düzgün çalışmıyorsa ECU, SOP'yi ayarlamaya çalışacak ve bu da sonuçta motor performansını olumsuz etkileyecektir. Bu, azalan dinamikler ve gücün yanı sıra artan yakıt tüketimi şeklinde kendini gösterecektir. Egzoz borusundan siyah duman çıkıyor. Bujilerin kontrol edilmesi elektrotlarda siyah birikintilerin varlığını ortaya çıkarır.
3. İlgili hata kodları BC'nin araç bilgisayarında görüntülenir.

Bu kodlar sayesinde araç sahibi sadece cihazın arızasını tespit edemez. Sonuçta, çeşitli nedenlerle (yalnızca motor arızası nedeniyle değil) dengesiz motor çalışması meydana gelebilir ve ilgili kodlar, motorun çalışmasında kesintilerin meydana geldiği belirli bir yeri gösterir.

Vuruntu sensörü düzgün çalışmıyorsa Priora, BC'de aşağıdaki hata kodlarını görüntüler:

• P0325 - DD'den sinyal yok.
• P0326 - DD okumaları izin verilen parametrelerden yüksek;
• P0327 - zayıf vuruntu sensörü sinyali;
• P0328 - güçlü DD sinyali.

Bu hatalara dayanarak derhal sensörü kontrol etmeye, arızanın nedenini bulmaya ve gerekirse değiştirmeye başvurmalısınız.

Bu ilginç! Arabada DD'de bir arıza varsa, patlamanın etkisi çok nadiren meydana gelir, çünkü sensörle ilgili sorunlar varsa kontrolör acil durum moduna geçer ve kontrol ünitesi geç kontağı ayarlayacak şekilde ayarlanır.

Priora'da vuruntu sensörü nereye takılı ve ona nasıl ulaşılır

2170 ve 8 valfli motorlara sahip VAZ-16 Priora araçlarına bir vuruntu sensörü takılmıştır. Arıza durumunda motor acil durum modunda çalışacaktır. Durumunu değerlendirebilmek, çıkarmak ve ardından kontrol edip değiştirmek için vuruntu sensörünün Priora'da nerede bulunduğunu bilmek gerekir. Priora'da ikinci ve üçüncü silindirler arasındaki silindir bloğunun önüne, motor yağı seviye çubuğunun yanına takılır. Karter havalandırma borusu nedeniyle cihaza erişim zordur.

Yukarıdaki fotoğraf cihazın konumunu ve görünümünü göstermektedir.

Parça basit bir tasarıma sahiptir ve kontrol etmeden önce iç yapıyı ve çalışma prensibini incelemeniz gerekir.

Vuruntu sensörü türleri: tasarım özellikleri ve çalışma prensipleri

Enjeksiyonlu araçlarda ateşleme zamanlamasını manuel olarak ayarlamak imkansızdır çünkü bu işlemden elektronik cihazlar sorumludur. Uygun avans miktarı çeşitli faktörlere bağlıdır. ECU, tüm sensörlerden bilgi toplar ve okumalarına ve içten yanmalı motorun çalışma moduna bağlı olarak SOP'yi ve yakıt grubunun bileşimini ayarlar.

Uzun bir patlama sürecini önlemek için bir sensör kullanılır. Bilgisayara karşılık gelen bir sinyal gönderir, bunun sonucunda bilgisayar ateşleme zamanlamasını ayarlayabilir. Cihazın bilgisayara hangi sinyali gönderdiğini ve içten yanmalı motorun dengesiz çalışmasını nasıl çözdüğünü öğrenelim.

DD'nin çalışma özelliklerine geçmeden önce bu cihazların iki modifikasyonla geldiğini belirtmek gerekir:

• rezonans veya frekans;
• geniş bant veya piezoseramik.

Priora arabaları geniş bant vuruntu sensörleriyle donatılmıştır. Çalışma prensibi piezoelektrik etkiye dayanmaktadır. Özü, plakalar sıkıştırıldığında elektriksel bir darbenin üretilmesidir. Aşağıda geniş bant sensörünün çalışmasının bir diyagramı bulunmaktadır.

Böyle bir cihazın çalışma prensibi aşağıdaki gibidir:

1. Motor çalışırken sensör, ECU tarafından kaydedilen belirli bir frekans ve genliğe sahip bir sinyal üretir. Bu sinyali kullanarak kontrolör sensörün çalıştığını anlar.
2. Patlama meydana geldiğinde motor titremeye ve ses çıkarmaya başlar, bu da titreşimlerin genliğinde ve frekansında artışa yol açar.
3. Dış titreşimlerin ve seslerin etkisi altında, piezoelektrik duyarlı elemanda bilgisayar ünitesine iletilen bir voltaj indüklenir.
4. Alınan sinyale dayanarak, kontrolör motorun düzgün çalışmadığını anlar, bu nedenle ateşleme bobinine bir sinyal gönderir, bunun sonucunda ateşleme zamanlamasının ileri yönde (ve ateşlemeden sonra) değişmesinin gelişmesini önler. tehlikeli bir patlama süreci.

Aşağıdaki fotoğraf geniş bant ve rezonans tipi sensörlerin örneklerini göstermektedir.

Geniş bant sensörü, merkezi bir deliğe ve cihazın bilgisayara bağlandığı çıkış kontaklarına sahip bir rondela şeklinde yapılır. Kutunun içinde eylemsiz bir kütle (ağırlık), kontak rondelaları şeklinde izolatörler, bir piezoseramik eleman ve bir kontrol direnci bulunmaktadır. Sistem şu şekilde çalışıyor:

• motor patladığında eylemsizlik kütlesi piezoseramik eleman üzerinde etki etmeye başlar;
• konnektöre kontak rondelaları aracılığıyla giren ve kablo aracılığıyla bilgisayara iletilen piezoelektrik eleman üzerindeki voltaj (Priora'da 0,6-1,2V'ye kadar) yükselir;
• Konektördeki kontaklar arasında, asıl amacı kontağı açtıktan sonra kontrolörün açık devreyi tespit etmesini önlemek olan bir kontrol direnci vardır (bu rezistöre açık devre kaydedici de denir). Arıza durumunda BC'de P0325 hatası görüntülenir.

Aşağıdaki fotoğraf rezonans tipi sensörlerin çalışma prensibini açıklamaktadır. Bu tür cihazlar otomobillerde, örneğin Toyota'da kullanılır.

Bir arabaya takılan vuruntu sensörünün tipini belirlemek zor değildir. Bunu yapmak için parçayı incelemeniz gerekir ve görünümünden cihazın türünü anlayabilirsiniz. Geniş bant elemanları tablet şeklindeyse, frekans tipi ürünler namlu şekliyle karakterize edilir. Aşağıdaki fotoğraf frekans tipi bir sensörü ve cihazını göstermektedir.

Bu ilginç! Priora'lar 18.3855 kodlu geniş bant sensörlerle donatılmıştır. Ürünler, AvtoKom, Bosch, AvtoElektronika ve AvtoTrade (Kaluga tesisi) gibi farklı üreticiler tarafından üretilmektedir. Bosch sensörünün maliyeti diğer analoglardan yaklaşık 2-3 kat farklıdır.

Sensör arızasının nedenleri ve kontrol edilme yolları

Bir arabanın vuruntu sensörü Priora'da bile nadiren arızalanır. Ancak VAZ-2170 sahipleri sıklıkla DD arıza hatasını tespit edebilir. Ve ortaya çıkmasının nedenleri aşağıdaki faktörler olabilir:

1. Sensörü ECU'ya bağlayan kablolarda hasar. Aracın çalışması sırasında, sonuçta sinyal seviyesini etkileyecek izolasyon hasarı meydana gelebilir. Normal çalışan bir sensör 0,6 ila 1,2 V arasında bir sinyal üretir.
2. Oksidasyonla temas kurun. Cihaz silindir bloğunda bulunur ve sadece neme değil aynı zamanda motor yağı formundaki agresif maddelere de maruz kalır. Sensör kontağı mühürlü olmasına rağmen, sensör veya çip üzerindeki kontakların oksidasyonuna yol açan bir bağlantı mümkündür. HDD'ye giden kablo çalışıyorsa, çipteki ve sensör konektöründeki temas noktalarının sağlam olduğundan emin olmanız gerekir.
3. Vücudun bütünlüğünün ihlali. Çatlak veya başka kusurları olmamalıdır.
4. İç elemanlarda hasar. Bu çok nadiren gerçekleşir ve cihazın uygunluğunu test yöntemini kullanarak kontrol edebilirsiniz. Piezoseramik eleman veya direnç arızalanabilir. Bunu yapmak için sensörü kontrol etmeniz gerekecektir.
5. Sensör ile silindir kafası arasındaki bağlantı yeterince güvenilir değil. Bu noktada BC'sinde P0326 hatası bulunan tüm Priora otomobil sahiplerinin dikkat etmesi önerilir. Cihaz kısaltılmış dişli bir cıvata ile sabitlenmiştir. Bu tel bloğa dayanmaz, bu nedenle normal çalışan bir motorla bloğun titreşimleri, izin verilen minimum 0,6 V sinyalini oluşturmak için yetersizdir. Kural olarak, böyle bir pime sahip sabit bir sensör, 0,3-0,5'lik düşük bir voltaj üretir. 0326 V, bu yüzden PXNUMX hatası. Cıvatanın uygun boyutta bir cıvata ile değiştirilmesiyle sorun çözülebilir.

Priora'daki vuruntu sensörünün arızasının ana belirtilerini göz önünde bulundurarak, servis verilebilirliğini kontrol etmeye başvurmalısınız. Bunu yapmak için kendinizi bir multimetre ile silahlandırmanız gerekir. Cihazı kontrol etme yöntemi oldukça basittir, ancak sensörü araçtan çıkarmak uygunluğunu kontrol etmekten çok daha zordur. Kontrol şu şekilde gerçekleştirilir:

1. Bir araca takılan sensör. Cihazı çıkarmadan kontrol edebilirsiniz; bu, özellikle cihaza erişimin sınırlı olduğu 16 valfli motorlu Priora otomobilleri için önemlidir. Sensörü test etmek için şu adımları uygulamanız gerekir: Sensöre yaklaşarak vurabilir veya yaklaşabilirsiniz. Asistandan motoru çalıştırmasını istiyoruz, ardından sensöre metal bir cisimle vuruyoruz. Sonuç olarak, ECU'nun art yanma işlemini yapılandırdığını belirten motor sesi değişmelidir. Bu tür değişiklikler izlenirse cihaz çalışır durumda ve kullanılabilir durumdadır. Bu aynı zamanda sensör devresinin düzgün çalıştığını da gösterir.
2. Araçtan çıkarılan sensördeki voltajın kontrol edilmesi. Multimetre problarını terminallerine bağlayın ve cihazı 200 mV gerilim ölçüm moduna alın. Bu, cihazdaki voltajı ayarlamak için gereklidir. Daha sonra sensörün metal kısmına çelik bir nesneyle hafifçe vurun (veya metal kısma parmaklarınızla bastırın) ve değerleri gözlemleyin. Değişiklikleri cihazın uygunluğunu gösterir.
3. Direnç kontrol ediliyor. Priora ve diğer VAZ modellerinde onarılabilir bir DD, sonsuza eşit bir dirence sahiptir; bu oldukça normaldir, çünkü çalışmadığında piezo elemanları kontak rondelalarına bağlı değildir. Cihazı DD terminallerine bağlayıp MOhm ölçüm modunu ayarlayıp ölçüm alıyoruz. Çalışmama konumunda değer sonsuza gidecektir (cihaz 1'de) ve sensörü etkilemeye, sıkmaya veya metal bir anahtarla vurmaya başlarsanız direnç değişecek ve 1-6 MOhm olacaktır. Diğer araç sensörlerinin farklı direnç değerlerine sahip olduğunu anlamak önemlidir.
4. Mikro devrenin kablolarının ve kontaklarının durumunun kontrol edilmesi. Görsel olarak kontrol edilir ve izolasyonda hasar tespit edilirse mikro devre değiştirilmelidir.
5. Devrenin işlevselliğinin kontrol edilmesi. Bunu yapmak için, kendinizi arama modlu bir multimetre ile silahlandırmanız ve mikro devreden ECU terminallerine giden kabloları çevirmeniz gerekir. Priora'daki vuruntu sensörünün pin yapısı bu konuda yardımcı olacaktır.
   
   .
   
   Vuruntu sensörü pin şeması

Yukarıdaki Priora vuruntu sensörünün pin yapısı Ocak ve Bosch markalarının kontrolörleri için uygundur. Kablolar hasar görmemişse ve BC P0325 hatası görüntüleniyorsa, bu durum dirençte bir arıza olduğunu gösterir. Bazı ustalar, mikro devrenin önündeki terminaller arasına uygun büyüklükte bir direnci lehimleyerek bu dezavantajı ortadan kaldırır. Ancak bu önerilmez ve yeni bir sensör satın alıp değiştirmek çok daha kolay ve daha güvenilirdir. Ayrıca ürünün maliyeti 250-800 ruble'dir (üreticiye bağlı olarak).

Bu ilginç! Sensörü ve kabloları kontrol etmek herhangi bir kusur olmadığını gösteriyorsa, ancak BC'de cihaz arızasıyla ilgili bir hata görünmeye devam ediyorsa, bağlantı elemanlarını değiştirmeye, yani cıvatayı uzatılmış dişli bir saplamayla değiştirmeye başvurmanız gerekir. . Bunu nasıl doğru bir şekilde yapacağınızı bir sonraki bölümde okuyun.

Priora'da vuruntu sensörü hatası nasıl ortadan kaldırılır veya montaj cıvatasını değiştirme özellikleri

Muayene sırasında vuruntu sensörüyle ilgili herhangi bir sorun tespit edilmezse ancak hatalar ortaya çıkmaya devam ederse, sensör braketinin değiştirilmesi gerekir. Bu ne için?

Çoğu Priora otomobil modelindeki (ve diğer VAZ modellerindeki) fabrika DD'si, motor bloğundaki bir deliğe vidalanan kısa bir cıvata elemanı ile sabitlenmiştir. Cıvata kullanmanın dezavantajı, vidalandığında ucunun bloktaki deliğe dayanmamasıdır, bu da motordan sensöre titreşim aktarım seviyesini azaltır. Ayrıca daha küçük bir alana sahiptir.

Bağlantı elemanı hem sensörün sıkı bir şekilde bastırılmasını sağlayan hem de çalışan motordan gelen titreşimleri ileten önemli bir parçadır. Durumu düzeltmek için bağlantı cıvatasını uzatılmış bir cıvatayla değiştirmek gerekir.

Priora'daki DD'yi bir saplamayla sabitlemek neden gereklidir? Oldukça alakalı bir soru, çünkü sensörün sızdırmaz olduğundan emin olmak için uzatılmış dişli parçaya sahip bir cıvata kullanabilirsiniz. Cıvata kullanmak sorunu çözmeyecektir çünkü bloğa vidalanabilecek ve aynı zamanda uç kısmının deliğin içindeki duvara yaslandığından emin olunabilecek bir ürün seçmek oldukça zordur. Bu nedenle sensörün daha verimli çalışmasını sağlayacak bir fiş kullanmanız gerekir.

Bu ilginç! Basit bir ifadeyle, bağlantı elemanı titreşimleri doğrudan kendiliğinden tutuşma sürecinin meydana geldiği silindir duvarlarından iletir.

Priora'daki DD montaj cıvatasını bir cıvatayla nasıl değiştirebilirim? Bunu yapmak için şu adımları uygulamanız gerekir:

1. Uygun uzunluk ve genişlikte bir saç tokası alın. Parçayı aramamak ve özellikle çentiğini sipariş etmemek için VAZ-2101'den veya yakıt pompasından (00001-0035437-218) egzoz manifoldu montaj cıvatasını kullanıyoruz. Aşağıdaki M8x45 ve M8x35 parametrelerine sahiptirler (diş adımı 1,25). 35 mm çapında bir pim yeterlidir.
   
   
2. Ayrıca bir Kıvırcık rondelaya ve uygun boyutta bir M8 somuna da ihtiyacınız olacak. Bir çamaşır makinesi ve bir kayıt cihazı gereklidir. Yıkayıcı, DD'nin yüksek kalitede preslenmesini sağlar ve oymacı, somunun sabit titreşimlerin etkisinden sökülme olasılığını ortadan kaldıracaktır.
3. Pimi (bir tornavida veya iki somunla) sensör montaj deliğine durana kadar vidalayın.
4. Bundan sonra sensörü, rondelayı ve ardından sökücüyü takmanız ve her şeyi 20-25 Nm kuvvetle bir somunla sıkmanız gerekir.
   
   
5. Son olarak çipi sensöre yerleştirin ve biriken hataları sıfırlayın. Bir sürüş için sürün ve motorun daha iyi çalışmaya başladığından ve BC'de hiçbir hata görünmediğinden emin olun.

Priora'daki vuruntu sensörüyle ilgili sorunu bu şekilde çözebilirsiniz. Ancak öncelikle cihazın çalıştığından emin olmanız gerektiğini anlamanız önemlidir.

İnceleme ve değiştirme için Priora'daki vuruntu sensörünün nasıl çıkarılacağı

Priora'daki vuruntu sensöründe bir sorun varsa, kontrol etmek veya değiştirmek için onu sökmeniz gerekecektir. Cihazın nerede bulunduğunu zaten biliyoruz, bu yüzden şimdi Priora'da onu kaldırmak için çalışma sürecini inceleyeceğiz. İşi yapmak için kendinizi 13 mm'lik bir başlık, bir tutamak ve bir uzatma ile donatmanız gerekir.

8 ve 16 valfli motorlu Prior'larda sökme işlemi biraz farklıdır. Aradaki fark, 8 valfli Priora'larda sensörün motor bölmesinden çıkarılabilmesidir. Bu durumda egzoz manifoldunda kendinizi yakmamak için motorun soğumasını beklemek önemlidir. 16 valfli motorlara sahip Priors'larda, sökme işlemi, cihaza erişim nedeniyle biraz karmaşıktır. Motor bölmesinden sensöre ulaşmak neredeyse imkansızdır (özellikle araçta klima sistemi varsa), bu nedenle, varsa korumayı ilk önce çıkardıktan sonra muayene deliğinden çalışmak daha iyidir.

Priora 8 ve 16 valflerindeki sensörü çıkarma prosedürü neredeyse aynıdır ve aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Başlangıçta mikro devreyi DD'den ayırdık. Çalışma kolaylığı açısından, yabancı cisimlerin ve kirletici maddelerin içeri girmesini önlemek için yağ çubuğunun çıkarılması ve boynunuza bir bez konulması önerilir.
2. Bundan sonra, montaj cıvatası veya somunu 13 mm'lik bir soket ve 1/4 mandalla (cihazın nasıl sabitlendiğine bağlı olarak) sökülür.
3.  Motor bölmesinde çalışma yapılacaksa, hava filtresine erişim sağlamak için hava filtresi muhafazasındaki bağlantıların çıkarılması önerilir.
4. Priora'da 16 valf ve klima varsa, işi aşağıdan kontrol deliğinden yapmalıyız. Çalışmayı kolaylaştırmak için kelepçeyi gevşeterek karter havalandırma borusunun bağlantısını kesebilirsiniz.
5. Sensörü çıkardıktan sonra kontrol etmek veya değiştirmek için uygun manipülasyonları gerçekleştiriyoruz. Yeni bir cihaz takmadan önce silindir bloğunun yüzeyinin kirden temizlenmesi tavsiye edilir. Montaj, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.
6. Bu, değiştirme prosedürünü tamamlar. Sensörü değiştirdikten sonra çipi onarmayı ve hataları sıfırlamayı unutmayın.

Priora'daki vuruntu sensörü önemli bir unsurdur ve arızası motorun yanlış çalışmasına neden olur. Arızalı bir elemanın ECU'ya motorda vuruntu gelişimi hakkında bilgi vermemesinin yanı sıra, bu aynı zamanda motor gücünde azalmaya, dinamik kaybına ve yakıt tüketiminin artmasına neden olur. Uzmanların yardımı olmadan kendi başınıza yapmanız oldukça mümkün olan DD arızasının nedenini ortadan kaldırmak için sorumlu bir yaklaşım benimsemek önemlidir.