BMW e46 DSC sensörü
Içerik
Dsc III bmw e46 sistem tamiri
Merhaba. Bugün dsc3 sistemini nasıl keşfettiğim ve düzelttiğimden bahsedeceğiz. Sorunlar bir yıl önce başladı. Yağışlı havalarda ölçüler ve fren lambaları yanmaya başladı. Muffles, tüm cesareti sen başlat. Gittikçe daha sık döndü, sonuç olarak sürekli yandı. Bir teşhis koydu, sağ arka abs sensörünü mahkum etti. 40 dolara bir Bosch aldım, yardımcı olmuyorum. Sökmeye gittim ve atmak için görünüşte iyi bir sensör aldım. Çalışmadı, hala hata veriyor. Abs ünitesinden sensöre giden kablolara dokundum, her şey yolunda. Bir elektrikçiye gittim. Ve işte diğer bazı hatalar.
DSC sensörü ve sapma sensörü. Bana çok fazla soru olduğu söylendi, ancak birkaç cevap, belki bir kablodan dsts ünitesine kadar herhangi bir şey. Sökme işleminde, elektrikçi iade olmadan satılıyor, bu yüzden denemek istemedim ve tabiri caizse her şey paraya mal oluyor. dsc devresini nette yayınlamaya karar verdim ve benzer fakat farklı bir dsc sistemi buldum.
Bir dönüş sensörü bulmaya karar verdim. Sürücü koltuğunun altında, halının altında bulunur. Ona giden 4 kablo var. Voltajı ölçtüm ve kütleyi çaldım. Renkleri hatırlamıyorum ama 1 ila 12 volt, 2 ila 2,5 volt ve 3 ila 2,5 volt arasındaki voltajı hatırlıyorum. Yani yemek gelir ve kitle yapılır. Yani sensör.
15 dolara demontajda bir yalpalama sensörü aldım. Geçiş yapmaya başladım, hataları sıfırladım ama yine hata takılıyor, sadece diğeri ve dsts ikonu ve diğerleri yanıyor.
. Arabayı çalıştırdı, kapattı ve işte, her şey yolunda gitti.
Şimdi çelenksiz kaide))). Bana sorarsan, sana yardım edeceğim.
Direksiyon açısı sensörü
Her şey, bir gün DSC + FREN + ABS'nin (“çelenk”) düzenli olarak açılmasıyla başladı ...
Teşhis, sorunun direksiyon açısı sensörünün (LWS) kayan temasında olduğunu gösterdi ...
Depoda kim yoksa, bu aynı LWS sensörü aşağıda bulunur ve direksiyon kolonunun eksenine yerleştirilir ...
Başlangıçta yeni bir LWS sensörü satın almak istedim, ancak fiyatını öğrendikten sonra, dürüst olmak gerekirse, sadece s*k. Ek olarak, hala sistematik hale getirilmesi ve uyarlanması gerekecektir. Tabii ki korkunç bir şey yok, ama bir kez daha uğraşmak istemedim. Daha sonra ayarlamalar yapsam da...
Daha da ilginci, LWS sensör numaram (ilk fotoğraf) 8 tarihli ETK'ye göre Z52 E8 (ALPINA V11) ve MINI JCW Challenge (C-Cup W01.2017) ile uyumludur. Bu LWS sensör numarasının E46'ya uygulanabilirliği hakkında herhangi bir bilgi bulamadım...
Ve işte aynı ETK'ye göre E46'ya kurulan LWS sensörlerinin sayıları ...
Dolayısıyla o an aklıma bir soru geldi, neden ETK'da bu kadar çok sayı üreteyim ve sürekli yazılarını değiştireyim?
ETK'yı biraz inceledikten sonra farkın sadece donanım (HW) ve (veya) yazılım (SW) versiyonlarında olduğunu anladım. Bu nedenle, ürün ne kadar yeni olursa, HW ve/veya SW versiyonu o kadar taze ve bu LWS sensörünü daha yeni araçlarda kullanma imkanı. Sanırım tüm sensörlerin içinde aynı ve değişmemiş (ama %100 emin olamıyorum). Örneğin, LWS sensörlerinin farklı ürün numaralarının görüntüleri.
Biraz konu dışı. Forumdaki kişilerin deneyimlerini inceledikten sonra (herkese çok teşekkürler), aynı kayan kontakları değiştirerek hatalı LWS sensörümün performansını geri yüklemeye karar verildi. Forumda ayrıca bu kişilerin nereden alınabileceğine dair bilgiler de var. Tekerleği yeniden icat etmedim ve VAZ 550485'den iki ERA 2112 gaz kelebeği konum sensörü satın aldım, bir kuruşa mal oldular (yedek olarak aldım).
Başlığı bir bina saç kurutma makinesiyle (bileşim tutar) ısıttım, cımbızla büktüm ve ihtiyacım olan kontakları güvenle çıkardım. Elbette bir çekiç veya bıçakla mümkün olurdu, ama aşırıya kaçmaktan korktum)))
Aynı LWS sensörünü direksiyon kolonu milinden çıkarmanın iki yolu vardır:
- Direksiyon kolonunu çıkarmadan (yalnızca LWS sensörü ve araya giren bazı parçalar çıkarılır)
- Direksiyon kolonunun çıkarılmasıyla (tüm bitişik parçalarla birlikte tüm direksiyon kolonu tertibatı kaldırılır)
Kendim için ikinci seçeneği seçtim. Her şey görünür ve erişilebilir olduğunda çalışmak benim için daha kolay. Yine de köpek/yatma pozisyonunu biraz değiştirmem gerekse de, hiç değil. TIS rehberliğinde her şey erişilebilir ve anlaşılabilir. Yol boyunca, sökülen her şey bir tork anahtarı ile doğru zamanda sıkıldı.
Ne yazık ki paylaşmak istediğim tüm bilgileri bir bölüme sığdırmak mümkün değil, bu yüzden konu iki bölüme ayrılacak. İlgilenenler için işte Bölüm 2.
Fren Gücü Göstergesi BMW Е46
Yaklaşık bir yıl önce bu sistemi ve tüm bunların E46'da uygulanabileceğini öğrendim. Sonra yaklaşık bir hafta geçirdim, sonunda işe yaramadı. Deneyleri bitirdi ve sessizce gitti. Ta ki, diğer E46'larda bu sistemin başarılı bir şekilde etkinleştirilmesinin birkaç yeni kaydını gördüğüm ana kadar.
Birkaç gün daha ofis işi, arabada dizüstü bilgisayarla birkaç gezi ve ben kazandım!
Bu süreçte birçok nokta ve özel durumlar ortaya çıktı. Kompozisyon, kodlama parametrelerinin adları ve değerleri, makinenin yaşına ve blokların sürümüne bağlı olarak değişir, bu nedenle aynı parametre seti bir makinede başarılı bir şekilde çalışabilir ve diğerinde çalışmayabilir, bulduğum bu. İşte tam da bundan bahsetmek istiyorum.
Sanırım birçoğu bazı modern otomobillerde sert fren yapıldığında acil durum çetesinin nasıl otomatik olarak açıldığını gördü. Böylece E46'mızda da benzer bir işlev buldular!
Fren Gücü Göstergesi (kısaca BFD), bir fren kuvveti görüntüleme sistemidir. Anormal frenleme meydana geldiğinde, normalden daha ani bir şekilde arkadaki sürücüleri uyarır.
Sert frenleme sırasında, normal fren lambalarına ek olarak, arka lambalardaki ek bölümler yanar ve bu da frenlemeyi daha belirgin hale getirir. Buna Aşama 2 BFD denir. Fren yaparken ABS devreye girmek üzeredir ve ABS zaten çalışırken tavan altındaki üçüncü fren lambası ve normal fren lambaları yanıp sönmeye başlayarak arkadan gelenlerin dikkatini çeker ve acil bir durum bildirir. Buna Aşama 3 BFD denir.
Bu nasıl çalışıyor
Gösterge panelinde, aracın yavaşladığı negatif hızlanma hakkında veriler bulunur. Bu verileri ilgili lambaları açan aydınlatma ünitesine iletir. Temizleme, bir eşik değeri kavramını kullanır: bir olayın meydana geldiği belirli bir değer. Bu değerler kodlama parametrelerinde de kodlayıcı olarak adlandırılır. Bu nedenle, negatif hızlanma belirli bir eşik değerine ulaşır ulaşmaz (sensör tetiklenir), ışık bloğunda bir olay meydana gelir: belirli bir aşama açılır.
Gösterge tablosunda 3 eşik değeri vardır, bunlardan 2 tanesi ile ilgileniyoruz, "Schwelle 1" ve "Schwelle 2" olarak adlandırılıyor. Schwelle 1 etkinleştirildiğinde Aşama 2 etkinleştirilir ve Schwelle 2 etkinleştirildiğinde Aşama 3 etkinleştirilir ABS sensörü de vurgulanır. ABS devreye girdiğinde Kademe 2+3 yanar.
Aşama 2, dediğim gibi, stok fren lambalarına ek olarak ek arka lamba bölümleri içerir. Hangileri yapılandırılabilir. Yeniden şekillendirmede, arka lamba ampulleri farklı güçlerle yanabilir. Bu nedenle, yan lambalar konum modundan daha parlak olabilir. Örneğin, yan kesiklerin tam patlaması ve arka sis farlarının olması için 2. aşamaya hazırlandım.
Pure Stage 3 ise üçüncü fren lambasının yanıp sönmesidir. Daha fazla görünürlük için normal fren lambalarınızı yakmayı da seçebilirsiniz.
Burada hangi parametrelerin değiştirilmesi gerektiğini anlatacağım. Bir pano birimi sürüm 07 (AKMB_C07) ve bir aydınlatma birimi sürüm 34 (ALSZ_C34) olduğunu belirtmek isterim. Bu blok versiyonu için tüm parametreler verilmiştir. Forumlardan birine nasıl güveneceğimi bilmiyorum ama BFD'nin AKMB_C07, C08 ve ALSZ_C32.34 ve daha yeni blokları desteklediğini okudum. C32 için parametre seti de farklıdır: bazı isimler ve anlamlar farklıdır. Bu tür blokların sahipleri, yukarıdaki Çek forumuna bağlantıya bakın.
Düzenlemeden önce her zaman bir parçanın yedeğini alın, böylece bir şey olursa kurtarabilirsiniz. Bu yapılmazsa, FSW_PSW.MAN dosyasını boş bırakıp bloğu kodlayabilirsiniz. Varsayılan olarak ZCS/FA'ya göre kodlanmıştır.
tahta blok
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: aktiv parametresi 01.9f değerinde bir veri alanına sahiptir. Bu hassasiyet eşiğidir. Ancak, bu eşiğin tam olarak neyi etkilediğini bilmiyorum.
aktif - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f verileri. Bu bizim ilk "sensörümüz".
aktif - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 bizim ikinci "sensörümüz". Veri değeri 00, ff'dir.
aktif - FZG_VERZOEGERUNG - Anladığım kadarıyla, bu sadece ışık bloğunu sırayla sinyalleme işlevini içeren bir parametre.
aktif
İsteğe bağlı bir yorum yapmak istiyorum: Schwelle 2, varsayılan olarak, ABS olmadan Stage 3'ü çağırmak çok zor olacak şekilde yapılandırılmıştır. Kış veya dar lastiklerle araç ABS'yi daha erken açar. Tabii ki Aşama 2 ve Aşama 3, ABS devreye girdiğinde açılıyor ama Aşama 3'ün ABS olmadan devreye alınamayacak şekilde kurulmasını doğru bulmuyorum. Sensörü daha hassas, daha az keskin hale getirmek gerekir.
Data parametresinin değeri ne kadar düşükse sensörün o kadar kalın olduğunu görüyoruz. Bu nedenle, GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 seçeneğinin aktiv parametresindeki verileri daha büyük bir sayı ile değiştirmek gerekir. Aynı ışık bloğunun olduğu Z4 pistine hangi değeri koyacağımı gözetledim. Orada bu parametrenin fabrika değeri 01.1F'dir. Böylece Aşama 3, ABS'den önce, tam kenarında patlar.
Aşağıdaki parametreler, BFD işleminin temel mantığını uygular.
- BFD_SW1_STUFE2 - sensör 1, aşama 2'yi etkinleştirir.
aktif - BFD_SW2_STUFE2 - sensör 2, aşama 2'yi etkinleştirir.
hiçbir şey_aktif - BFD_SW2_STUFE3 - sensör 2, aşama 3'yi etkinleştirir.
aktif - BFD_ABS_STUFE2 - ABS'nin etkinleştirilmesi 2. aşamayı etkinleştirir.
aktif - BFD_ABS_STUFE3 - ABS'nin etkinleştirilmesi aşama 3'ü etkinleştirir.
aktif - ST3_SCHWEL - Ne olduğunu bilmiyorum.
hiçbir şey_aktif - BLST1_BLST3 - 3. adımdaki üçüncü durakla birlikte normal durakların yanıp söndüğünden emin olun.
aktif - BFD_MINDEST_GESCHW - BFD'nin açıldığı minimum hız, parametrenin varsayılan değeri 0'dır. Yani herhangi bir hızda hemen çalışır.
değer_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - aşama 2 gecikmesi Varsayılan 0, dokunmayın.
değer_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Hiçbir fikrim yok.
değer_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - lambaların yumuşak sönme süresi, varsayılan değeri bıraktım.
değer_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - Işıklar, varsayılan olarak da zamanında açılır.
değer_02
İşte en ilginç olanı. Aşama 2'de arka lambaların hangi bölümlerinin aydınlatılacağı.
- PIN29_30_BFD
aktif - PIN49_37_BFD
aktif - PIN38_20_BFD
aktif - PIN5_10_BFD
hiçbir şey_aktif - BEI_NSL_KEIN_BFD - Arka sis lambaları açıkken BFD'yi etkinleştirmeyin.
aktif
Lütfen aşağıdaki 3 parametreyi tam olarak aşağıda gösterildiği gibi ayarlayın. Parametreleri değiştirerek, frene her bastığınızda, neredeyse hareketsiz bile olsa, Aşama 2 + 3 devreye girecektir.
Benim arabamda böyle görünüyor. Videonun kalitesinden şikayet etmeyin, biraz karanlık =) 2. Aşama daha iyi görünsün diye boyutları bilerek vermedim.
Ön Gövde Konum Sensörü
Normal xenon elbette harika bir şey, ancak bazı elektronik bileşenler, örneğin otomatik far huzmesi ayarı ekler. Sistem, vücudunuzun yola göre nasıl eğildiğini izler ve farları aynı konumda tutmaya çalışır. Bir noktada, sistemin farları yakmaya pek istekli olmadığını, sadece test sırasında fark ettim. Nadiren yüklü sürüyorum ve ne kadar rahatsız hissetsem de, özellikle farlarım başlangıçta biraz daha alçak olduğundan, engebeli yollarımız daha iyi görülebiliyor.
Araba dururken, sensörde neyin yanlış olduğunu görmek için yukarı çıktım. Şimdiye kadar sadece ön tarafa ulaştım, ama çok uzun zamandır benden değiştirmemi istiyor.
Bir keresinde kolu değiştirirken kırdım. Sadece onun orada olduğunu unuttum. "Lastiği" kolun üzerine koydu. Ve bu tam olarak 3 yıldı. Ön amortisörleri değiştirirken çubuğun menteşelerde asılı olduğunu fark ettim. Çubuğu diğer parçalarla birlikte aldım ve gördüğümde çalışmayabileceğinden korktum. Ama her şey harika! Çok iyi uyuyor!
Değiştirme oldukça basittir, bunu delikten yapmak daha iyidir. Fişi çıkardı, çubukları ve bağlantı elemanlarını söktü, yeni bir sensör koydu. 10, 13 ve 4 mm altıgen anahtar için anahtarlara ihtiyacım vardı. Belki birinin zaten başka anahtarları vardır
İtmeyi değiştirmek için sensörü çıkardıktan sonra, zaten sıkışmış olduğu anlaşıldı ve kol az önce döndü ...
