Egzoz gazı sıcaklık sensörü - kabin kokularıyla nasıl bir ilişkisi var?
Içerik
Egzoz gazı sıcaklık sensörü çok nadiren araç sahiplerinin dikkatini çeker ve boşuna. İşlevlerini düşünün, kabindeki hoş olmayan kokuların nedenleri üzerinde durun ve dönüştürücü ile devridaim sistemini tartışın.
Içerik
- 1 Karbüratör ve her şey, her şey, her şey ... - kimin egzozu?
- 2 Nedenler nerede?
- 3 Bileşim ve emisyon standartları
- 4 Kendi gözlerinizle teşhis
- 5 Ne yapılabilir?
- 6 Egzoz konsantrasyonu nasıl azaltılır?
Karbüratör ve her şey, her şey, her şey ... - kimin egzozu?
Araba birkaç sistemden (soğutma, devridaim, yakıt beslemesi vb.), krank mili karterinde bulunan bir karbüratörden, birçok valften oluşur ... Tüm elemanları listeleyemezsiniz. Motorun silindir bloğu ve krank mili karterde bulunur ve gerekli konsantrasyonun yanıcı karışımının elde edilmesinden karbüratör sorumludur. Ayrıca, yanmanın meydana geldiği silindirlere beslenmesini de düzenler. Aynı zamanda, karbüratöre girmeden önce hava ve benzin için zorunlu bir işlem temizliktir.
araba karbüratör
Motor pistonunun hareketi üst ölü noktadan başlar ve silindire yanıcı bir karışım emilir. Valf açık konumdadır. Daha sonra karışım silindirlerde sıkıştırılır. Piston en alt konuma hareket eder, valfler mümkün olduğunca sıkı kapatılır. Bunu, mini bir patlamanın meydana geldiği bir çalışma döngüsü takip eder. Piston tarafından sıkıştırılan karbüratörden gelen yakıt karışımı, bujiden çıkan bir kıvılcım ile karterde ateşlenir. Ve son adım, harcanan maddelerin salınmasıdır.
Motorun çalışması yüksek sıcaklıklar içerdiğinden özel bir soğutma sistemine ihtiyaç vardır. Bu, parçaların ömrünü uzatacaktır. Soğutma sisteminin bir diğer işlevi de egzozun sıcaklığını düzenlemektir. Karbüratör oldukça karmaşık bir cihazdır, bu nedenle içinde oldukça fazla arıza olabilir.
Nedenler nerede?
Kabinde bilinmeyen bir hoş olmayan koku ortaya çıkarsa, onu sıkmak imkansızdır. Genellikle kabindeki egzoz gazlarının kokusu sistemde sızıntılara neden olur ve motor bölmesinde arızalar aranmalıdır. Bir soba veya yanma kalıntısı giderme sisteminin kendisi olabilir. İstasyon vagonlarında ve hatchbacklerde bu koku genellikle bagaj bölmesine nüfuz eder. Arka kapı veya pencerenin açılması ve bu bölmedeki herhangi bir basınç kaybı (hasarlı conta) hava tahliyesine yol açar ve sonuç olarak gaz egzozu dışarı çekilir.
Kabinde egzoz kokusu
Bazen araba çürük yumurta gibi kokar, bu katalizörün bozulduğunun ilk işaretidir.. Bu cihaz egzozu oluşturan zararlı maddelerle savaşır. Katalitik konvertör çoğu zaman düşük kaliteli yakıt nedeniyle arızalanır. Yine de, elbette, cihazın belirli bir çalışma süresi vardır. Katalizörün yanlış çalışması motor performansının düşmesine neden olur. Arızalı bir devridaim sistemi, örneğin kırık bir valf, en iyi etkiye sahip olmayacaktır.
Tatlı bir koku, soğutma sistemindeki ihlallerle kolaylaştırılabilecek bir antifriz sızıntısını gösterir. Ancak egzoz borusundan çok fazla duman çıkıyorsa, muhtemelen karbüratör arızalıdır. Yine, başarısız bir soğutma sistemi bunu tetikleyebilir.
Bileşim ve emisyon standartları
Egzoz gazı giderme sistemine değinmeden önce, emisyonların özelliklerine ve bileşimine biraz dikkat edilmelidir. Artan zararlı egzoz konsantrasyonu büyük olasılıkla yüksek hızlardadır. Bu, yüksek hızlarla güçlü vakumun bir kombinasyonu ile kolaylaştırılmıştır. Ve bildiğiniz gibi, karbon monoksit zehirlenmesinin sonuçları konsantrasyonlarına bağlı olarak çok farklı olabilir.
Karbon monoksit zehirlenmesinin sonuçları
Şimdi egzozun bileşimi ve hangi oranın kabul edilebilir olduğu hakkında konuşalım. Bu emisyonlar toksik maddeler içerir - aldehitler, hidrojen oksitler, karbon monoksit. Ayrıca kanserojen içerirler. Bunlara kurum ve benzpiren dahildir. Bütün bunlar bağışıklık sistemini zayıflatır ve egzoz ayrıca bronşit, sinüzit, solunum yetmezliği, laringotrakit ve hatta akciğer kanserine neden olabilir. Kardiyovasküler sistem bozukluklarına neden olabilirler ve beynin aterosklerozunu provoke edebilirler.
AB standartlarına göre izin verilen norm CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx 0,06 ila 0,08 ve PM 0,005 g/km'dir. Eskiden rakamlar daha yüksekti. Ancak günümüzde yakıt daha kaliteli hale geldiğinden, özel devridaim sistemleri ve bir konvertör olduğundan bu oran önemli ölçüde azalmıştır.
Kendi gözlerinizle teşhis
İç alanla başlayalım, çünkü çoğu zaman böyle bir sıkıntıya neden olabilen egzoz sistemidir. Kaputu açıyoruz ve silindir kapağı ile egzoz manifoldu arasındaki bağlantının durumunu inceliyoruz. Contanın bütünlüğünün sağlanmasına müdahale etmez. Bazen arabanın içinde ve gevşek bağlantı elemanlarının bir sonucu olarak kollektörün gevşek oturması nedeniyle gaz kokuyor.
Şimdi bir görüntüleme deliğine ihtiyacımız var, aksi takdirde dibi incelemek işe yaramaz. Motoru açıyoruz ve tüm elemanları sızıntı açısından dikkatlice kontrol ediyoruz. Her susturucuyu ve dağıtım tankını sırayla değerlendiriyoruz. Bu unsurlarla her şey yolundaysa, borulara gidebilirsiniz. Elinizi yavaşça üzerlerinde gezdirin. Sallanan önyüklemeyi de görmezden gelmeyin, soruna neden olan sızıntı olması muhtemeldir.
Susturucuda sızıntı olup olmadığını kontrol etme
Sebep bulunamadı ve egzoz sisteminin bununla hiçbir ilgisi yok mu? Ardından yavaş yavaş bagaj bölmesine geçin. Buradaki en zayıf nokta kapı contasıdır, zamanla elastik özelliklerini kaybeder, basınçsızlaştırma için oldukça yeterli olan çatlaklar. Elastikin yeterince sıkı bir şekilde nereye sığmadığını belirlemek için, beyaz maskeleme bandı ile yapıştırmak ve ardından örneğin üstte bulunan şeridi ayakkabı cilası ile tek tip bir tabaka halinde boyamak gerekir. Bagajı kapatıp açıyoruz. Şimdi alt banda bakıyoruz, boya olmayan yerlerde contalar yeterince güvenilir bir şekilde temas etmiyor.
Ardından, varsa, elbette havalandırmaya dönüyoruz. Çek valflerini görsel olarak kontrol ettiğinizden emin olun. Yüzeyde pas olup olmadığını kontrol etmek mantıklıdır. Ancak bu aşamada çok çalışmanız gerekecek çünkü metale ulaşmak için plastik cebi sökmeniz gerekiyor. Arka ışık contalarını kontrol edin. Hasar görmeleri veya kaybolmaları mümkündür.
Nedeni hala tespit edilemediyse, hava filtresine ve arka cam contalarına dikkat etmelisiniz. Ayrıca zamanla bozulurlar ve havanın dışarıdan geçmesine izin verirler. Soğutma sisteminin suçlu olduğundan şüpheleniyor musunuz? O zaman sen de çalış. Tüm tüplere bakın, sızdırıyor olabilirler. Soğutma sistemindeki küçük bir sızıntı bile zamanla artar ve bu daha ciddi sonuçlara yol açar. Yoksa sorun karbüratörde mi yatıyor?
Ne yapılabilir?
Egzoz sistemi sızdırıyorsa, sorun derhal onarılmalıdır. Arızalı bir katalitik konvertörün değiştirilmesi gerekiyor. Bazen contaları değiştirmeye değer. Belki de her şey devridaim sisteminin valfindedir, o zaman tüm cihazın değiştirilmesi gerekir. Arızalı soğutma sistemi radyatörü? Bir araba servisine başvurun, bu sorun uzmanlar tarafından çözülmelidir. Bu aynı zamanda karbüratör için de geçerlidir. Arızaları giderdiyseniz, ancak yine de egzoz kokuyorsa, çürük alanlar arıyoruz. Bu da oluşur.
Arızalı bir katalitik konvertörün değiştirilmesi
Bir egzoz gazı analizörü bulursanız, toksisitelerini mümkün olduğunca doğru bir şekilde ölçme şansı vardır. Ancak bu göstergeden bağımsız olarak, zararlı kirliliklerden ek hava temizleme, yalnızca yolcu bölmesinde değil, aynı zamanda bir çalışma odasında, örneğin bir atölyede de çok önemlidir, çünkü hiçbir devridaim sistemi toksisitelerini kabul edilebilir bir sınıra indiremez. Güçlü bir başlık benzer bir etki sağlayabilir.
Bu cihazlar koruma, tambur ve servis istasyonlarında en popüler olan kanal sistemlerine ayrılmıştır. İlk seçeneğin avantajı düşük maliyetlidir. Duvara ve tavana montaja göre ayrılırlar. Tambur tipi davlumbaz esas olarak tavanda bulunur. Elektrikli tahrikli cihaz özellikle uygundur. Ancak bir kanal sistemi kullanarak hava temizleme daha verimli ve ekonomiktir.
Egzoz konsantrasyonu nasıl azaltılır?
Bir içten yanmalı motorun çalışma prensibini, bu süreçte soğutmanın rolünü, egzoz gazı giderme sistemlerinin neler olduğunu öğrendik, şimdi sıra katalizörü tartışmaya geldi. Devridaim sistemi, belirli koşullar altında iki manifoldun - giriş ve çıkış - boşluklarını birleştiren bir valften oluşur. Egzozun bir kısmı silindirlere girerek yanma sıcaklığında bir azalmaya neden olur. Sonuç olarak, emisyonlardaki nitrojen oksit miktarı azalır. En basit devridaim sistemlerinin valfi, vakum etkisi altında açılır. Boşta çalışma sırasında bu düğüm çalışmayı durdurur. Daha karmaşık devridaim sistemlerinde, bilgisayar tarafından kontrol edilen bir elektronik valf kurulur.
Katalitik konvertör bir mahfaza, taşıyıcı ünite ve ısı yalıtımından oluşur. Taban, uzunlamasına peteklerden oluşan bir seramik bloktur. Bu hücrelerin yüzeyinde, dönüştürücüdeki kimyasal reaksiyonları hızlandırmak için özel katalizörler uygulanır. Bu katalizörler oksitleyici (paladyum ve platin) ve indirgeyici (radyum) olarak ikiye ayrılır. Eylemleri sayesinde egzozun bileşimi düzenlenir. Cihaz listelenen tüm bileşenleri kullanıyorsa, böyle bir nötrleştiriciye üç bileşenli denir.
Nötrleştiricinin taşıyıcı bloğu metal bir kutuda bulunur. Bu elemanlar arasında bir ısı yalıtımı tabakası bulunur. Başka bir katalitik konvertör, bir oksijen sensörünün varlığını varsayar. Önüne bir egzoz gazı sıcaklık sensörü de monte edilmiştir. Yakıt enjeksiyonunun kontrol edildiği ECU'ya uygun sinyalleri iletir ve kurum yakmak için gereken tam miktar sisteme girer.
