Lastik basıncı VAZ 2107: neye bağlıdır ve neyi etkiler
Içerik
VAZ 2107'nin güvenli hareket sağlayan unsurlarından biri de araba lastikleridir. Tekerleklerin durumu yalnızca görünümleriyle (diş derinliği, dengeleme, yüzey bütünlüğü) değil, aynı zamanda içlerindeki hava basıncıyla da belirlenir. Bu parametreye uygunluk, yalnızca lastiklerin değil, aynı zamanda aracın diğer elemanlarının da ömrünü uzatmanıza olanak tanır.
Lastik basıncı VAZ 2107
VAZ 2107'nin lastik basıncı, periyodik olarak izlenmesi ve gerektiğinde normale ayarlanması gereken önemli bir parametredir. Her arabanın kendi değerleri vardır. "Yedi" üzerindeki baskı ne zaman ve ne olmalı ve neyi etkiliyor? Bu ve diğer noktalar daha ayrıntılı olarak incelenmelidir.
Lastik basıncını kontrol etmek neden önemlidir?
Sorumlu bir araba sahibi, sistemlerinin işleyişini kontrol ederek "demir atının" durumunu ve çalışmasını sürekli olarak izler. Bir araba kullanıyorsanız ve ona gereken dikkati göstermezseniz, zamanla küçük bir arıza bile ciddi onarımlara yol açabilir. Göz ardı edilemeyecek parametrelerden biri de lastik basıncıdır. Bu göstergenin değerleri otomobil üreticisi tarafından belirlenir, bu nedenle önerilen rakamlara uymanız ve normdan sapmalardan kaçınmaya çalışmanız gerekir.
Aşırı basıncın yanı sıra yetersiz basıncın yalnızca yakıt tüketimi ve lastik aşınması üzerinde değil, aynı zamanda diğer araç bileşenleri üzerinde de olumsuz bir etkisi olabileceğini anlamak önemlidir. Basıncın haftada en az bir kez kontrol edilmesi önerilir ve bu, özel bir cihaz - bir basınç göstergesi kullanılarak yapılmalıdır ve başka herhangi bir yöntemle, örneğin ayağınızla tekerleğe hafifçe vurarak yapılmalıdır. Zhiguli veya başka bir arabanız olsun, arabadaki basınç göstergesi her zaman gerekli araç ve gereçler listesinde olmalıdır.
Basınç normdan birkaç birim bile farklıysa, göstergeyi normale getirmeniz gerekecektir. Basınç uyuşmuyorsa ve manometre yoksa, makinenin kontrolü büyük ölçüde tekerleklere ve bulundukları duruma (basınç, dengeleme, disk durumu). Patinaj olasılığının önemli ölçüde arttığı kışın basıncı izlemek özellikle önemlidir. Alçak basınç sadece savrulmaya değil aynı zamanda bir kazaya da yol açabilir.
Kaza hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/dtp/chto-takoe-dtp.html
Yanlış basınç nedeniyle diş aşınması
VAZ 2107'nin çalışması sırasında, yol yüzeyindeki kauçuğun sürtünmesi sonucu doğal lastik aşınması meydana gelir. Bununla birlikte, aşınma düzensiz olabilir, yani lastik sırtının tüm yüzeyi üzerinde değil, ancak bir kısmında yanlış basınç veya süspansiyon sorunları olduğunu gösterir. Düzensiz lastik aşınmasına zamanında dikkat edilmezse ve neden ortadan kaldırılmazsa, lastik erken kullanılamaz hale gelebilir.
düşük basınçta
"Yedi" aracınızın tekerleklerinin dişleri kenarlarda aşındığında ve orta kısımda görünür aşınma izleri olmadığında, bu, aracın çalışması sırasında düşük lastik basıncına işaret eder. Tekerlek yeterince şişirilmemişse, iç kısmı yola tam olarak oturmaz. Sonuç olarak, her iki tarafta (iç ve dış) kauçuğun erken aşınmasının yanı sıra yakıt tüketimi ve fren mesafesi artar ve yol tutuşu kötüleşir. Yakıt tüketimindeki artış, patlak lastiklerin lastik ile yol yüzeyi arasında geniş bir temas alanına sahip olmasından ve motorun onları döndürmesinin daha zor olmasından kaynaklanmaktadır.
Düşük lastik basıncı ile araç kullanmanın sadece sürücü için değil, diğer yol kullanıcıları için de tehlikeli olduğuna inanılıyor. Bunun nedeni, yetersiz şişirilmiş tekerleklerin aracın kontrol edilebilirliğinde bir bozulmaya yol açmasıdır, çünkü bu tür lastiklerde araç bağımsız olarak hareket yörüngesini değiştirebilir. Başka bir deyişle, araba yana çekecektir.
Tekerleklerdeki basınç kontrol ediliyor ve istenilen seviyede tutuluyor ancak aynı zamanda lastiklerin kenarlarında aşınma gözlemleniyorsa, basınç göstergesinin aracınız için doğru seçilip seçilmediğini araştırmaya değer. VAZ 2107'deki düşük lastik basıncı, yukarıda listelenen sorunlara ek olarak, şanzıman üzerindeki yükte bir artış şeklinde yansıtılır ve bu da ünitenin kaynağında bir azalmaya yol açar. Ek olarak, patlak lastikler jant üzerinde iyi durmaz, bu da ani hızlanma veya frenleme sırasında sökülmesine neden olabilir. Düşük basınçta lastiklerin elastikiyetini kaybettiği gerçeği de dikkate alınmalıdır.
Yaz için lastik değiştirmeniz gerektiğinde okuyun: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
Yüksek basınçta
Artan lastik basıncı, yol yüzeyi ile temas alanını azaltır ve lastik deformasyonunu azaltır. Sonuç olarak, lastik aşınması artar. Basınç normalden önemli ölçüde yüksekse karkas kordonlarının gerilimi de artarak karkasın yırtılmasına neden olabilir. Yüksek basınç, lastiği sırtın orta kısmında aşındırır. Bazı araç sahipleri, aşırı şişirilmiş lastiklerle araç kullanmanın yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olduğu görüşündedir. Bakarsanız bu doğrudur, çünkü lastiğin yol yüzeyi ile teması azalır ama lastiğin yol yüzeyi ile tutuşu kaybolur. Bu tür tasarruflar, hızlı aşınmasının bir sonucu olarak otomobil kauçuğunun daha sık değiştirilmesi ihtiyacına yol açacaktır.
Bir lastiğin içindeki yüksek hava basıncı, lastiği daha sert hale getirerek sönümleme özelliklerini azaltır, bu da araç parçalarının daha hızlı aşınmasına ve konfor seviyesinin düşmesine neden olur. Tekerlek bir engele çarptığı anda, karkas kordon iplikleri üzerinde etkili olan baskı keskin bir şekilde artar. Aşırı basınçtan ve darbe etkisi altında lastikler hızla kullanılamaz hale gelir. Basit bir deyişle, yırtılırlar.
Aracın artan sertlikle hareket ettiği gözlemlendiyse bunun olası nedenlerinden biri çok yüksek lastik basıncıdır. Tekerlekteki parametre %10 aşılırsa lastiğin kullanım ömrü %5 azalır.
Artan lastik basıncı nedeniyle süspansiyon aşınması
VAZ 2107'nin normdan farklı olan lastik basıncı yalnızca olumsuz noktalar taşır. Ancak süspansiyon elemanlarının ömrünü olumsuz etkileyen göstergenin fazlalığıdır. Lastiklerin amaçlarından biri yol yüzeyindeki küçük tümsekleri emmek olduğu için, tekerlekleri pompalarken titreşimler emilmeyecektir: bu durumda kauçuk çok sert hale gelir. Tekerleklerdeki artan basınç ile yol düzensizlikleri doğrudan süspansiyon elemanlarına iletilecektir.
İstemeden şu sonuç çıkar: Aşırı şişirilmiş bir lastik, yalnızca lastiğin kendisinin aşınmasına değil, aynı zamanda amortisörler, bilyeli mafsallar gibi süspansiyon elemanlarının da hızlı bir şekilde arızalanmasına yol açar. Bu, lastik basıncının periyodik olarak izlenmesi ve göstergenin normale getirilmesi ihtiyacını bir kez daha teyit eder. Aksi takdirde, yalnızca lastiklerin değil, aynı zamanda finansal maliyetlere yol açacak şekilde arabanın şasisinin tek tek elemanlarının da değiştirilmesi gerekecektir.
VAZ-2101 ön süspansiyonun onarımı hakkında bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-podveska-vaz-2101.html
Video: lastik basıncı önerileri
Lastik basıncının kontrol edilmesi VAZ 2107
VAZ 2107 lastiklerinin şişme derecesini kontrol etmek için tekerlek içindeki hava sıcaklığı ortam sıcaklığına eşit olmalıdır, yani yolculuktan hemen sonra yapılan basınç ölçümü yanlış kabul edilir. Bunun nedeni, hareket sırasında lastiklerin ısınması ve yolculuktan sonra lastiklerin soğuması için bir süre geçmesi gerekmesidir. Kışın lastikler pratik olarak ısınmazsa, yazın basınç büyük ölçüde değişebilir, bu da güneş ışığının girmesi, dinamik sürüş sırasında kauçuğun ısınması nedeniyle olur.
"Yedi" tekerleklerindeki basıncı kontrol etmek için, bir basınç göstergesine veya lastikleri şişirmek için özel bir kompresöre ihtiyacınız olacak. Doğrulama prosedürü aşağıdaki adımlara indirgenmiştir:
- Arabayı düz bir yüzeye kuruyoruz.
- Tekerlek valfinden koruyucu kapağı çevirerek çıkarın.
Lastik basıncını kontrol etmek için tekerlek supabındaki koruyucu kapağı çıkarmanız gerekecektir. - Valfe bir kompresör veya basınç göstergesi bağlarız ve basınç okumalarını kontrol ederiz.Lastik basıncını kontrol etmek için bir araba kompresörü bağlamanız veya bir basınç göstergesi kullanmanız gerekecektir.
- VAZ 2107 lastiklerindeki parametre normdan farklıysa, örneğin bir tornavida ile makaraya basarak fazla havayı pompalayarak veya havasını alarak istenen değere getiriyoruz.Lastik basıncı norma uygun değilse şişirilerek veya havası alınarak istenilen değere getirilir.
- Koruyucu kapağı büküyoruz ve arabanın diğer tüm tekerleklerindeki basıncı aynı şekilde kontrol ediyoruz.
Manometreli bir pompa kullanırken, manometre tarafından görüntülenen basıncın lastikteki değil, hava beslemesindeki basınca karşılık geldiğine dikkat etmek önemlidir. Bu nedenle, doğru okumalar elde etmek için şişirme işlemine ara verilmelidir. Bunun için ayrı bir manometre de kullanılabilir.
Lastik basıncında mevsimsel değişiklik
Ortam sıcaklığı değiştikçe, tekerleklerin içindeki havanın ısınması veya soğuması nedeniyle araba lastiklerindeki basınç da değişir.
yaz aylarında lastik basıncı
Her şeyden önce, yılın hangi döneminde olursa olsun, VAZ 2107'nin lastik basıncının değişmeden kalması gerektiğini dikkate almalısınız. Yaz aylarında, özellikle otoyolda yüksek hızda (her 300-400 km'de bir) seyahat ederken, basıncın kışa göre daha sık kontrol edilmesi önerilir. Gerçek şu ki, sıcak havalarda, güneşin, manevraların, yüksek hızlı sürüşün etkisi altında güçlü bir lastik ısınması var. Tüm bu faktörler, tekerleklerin içindeki basıncın artmasına neden olur. Bu parametre normdan önemli ölçüde yüksekse, lastik patlayabilir. Yaz aylarında basıncı doğru bir şekilde kontrol etmek için kauçuğun tamamen soğumasını beklemek gerekir ve yavaşça soğur. Uzun yolculuklarda genellikle tekerlekleri pompalamanız değil indirmeniz gerekir.
kışın lastik basıncı
Soğuk havanın gelişiyle otomobil kauçuğundaki basınç gözle görülür şekilde azalır. + 20˚С sıcaklıkta bu gösterge 2 bar ise, 0˚С'de basınç 1,8 bar'a düşecektir. Aracın çalıştırıldığı koşullarda bu parametrenin kontrol edilmesi ve normale getirilmesi gerektiği unutulmamalıdır. Kışın araba sıcak bir garajda veya kutuda saklanırsa, sıcaklık farkını telafi etmek için basıncın ortalama 0,2 bar artırılması gerekir.
Kışın araca daha yumuşak lastikler (kış) takıldığından, parametrenin küçük bir değeri hızlı aşınmaya ve lastik arızasına neden olacağından basınç düşürülmemelidir. Ayrıca yolda tekerleklerin patlama ihtimali de artıyor. Sürücüler arasında, kaygan yollarda tekerleklerin tutuş özelliklerini artırmak için lastik basıncını düşürmenin gerekli olduğu kanısındadır. Ancak, bakarsanız, böyle bir yargı temelde yanlıştır. Bu, basınçta bir azalma ile, kaygan bir yoldaki lastiklerin yol tutuş özelliklerinin kötüleşmesinin bir sonucu olarak, karayolu ile temas yüzeyinin artmasıyla açıklanmaktadır.
Kışın basıncın hafife alınması da tavsiye edilmez, çünkü herhangi bir düzensizliğe çarpıldığında, lastikler şok emici özelliklerini kaybettikleri için yeterli sertliği sağlayamayacakları için jantlara zarar verme şansı artar. .
Video: lastik basıncı nasıl kontrol edilir
Tablo: boyuta ve yılın zamanına bağlı olarak VAZ 2107 lastik basıncı
| tekerlek boyutu | Yazın lastik basıncı (kgf/cm²) | Kışın lastik basıncı (kgf/cm²) | ||
| Ön aks | Arka aks | Ön aks | Arka aks | |
| 165 / 80R13 | 1,6 | 1,9 | 1,7 | 2,1 |
| 175 / 70R13 | 1,7 | 2,0 | 1,7 | 2,2 |
Tablo, sıcak bir garajda saklanan bir arabanın verilerini gösterir. Bu nedenle, yaz ve kış basınç okumaları arasında 0,1–0,2 atmosferlik bir fark vardır, bu da iç ve dış sıcaklık farkını telafi etmeyi mümkün kılar.
Araba lastiklerindeki basınç hem arabanın kendisine hem de lastik tipine bağlıdır. Bu parametre fabrika ayarlıdır ve bu değerlere uyulmalıdır. Bu sayede olası sıkıntıların önüne geçebilecek, kendinizi ve diğer yol kullanıcılarını korumuş olacaksınız.
