Test sürüşü Mercedes-AMG C 63 S
Bilster Berg pistindeki yükseklik farkı o kadar büyük ki, bir sonraki dönüşün girişinde araba aşağıya iniyor ve sabahları kahveli bir cheesecake boğaza doğru yükseliyor. Bu pimden çıktıktan sonra, gaz pedalını zemine yerleştirerek açmanız gerekir, çünkü çok dik bir yokuş yukarı tırmanışla düz bir yol vardır. Ancak zirvenin arkasındaki yörünge tamamen görünmez - özellikle C 63 S'de hızlanmak korkutucu.
Steroidle çalışan kompakt sedan, neredeyse balistik bir füze gibi hız kazanıyor. Gerçek şu ki, güncellenmiş C 63, önceki yedi bant yerine dokuz adımda AMG Speedshift MCT 9G kutusunu aldı. Ve kağıt üzerindeki rakamlara göre, arabanın ivmesi önemsiz bir şekilde değiştiyse - yeni araba 3,9 saniyede "yüz" kazanırken, önceki araç 4,0 saniyede - o zaman çok daha hızlı geliyor.
Bu özellikle hızlanırken hissedilir. Kutu zahmetsizce vites düşürerek arabayı ileri fırlatır. Yangının iletim hızı da özel bir tasarım ile sağlanmaktadır. AMG Speedshift MCT'nin mimarisi, sivil Mercedes'in klasik dokuz vitesli "otomatik"ine benzer, ancak tork konvertörü, elektronik olarak kontrol edilen bir ıslak debriyaj ile değiştirilir. Milisaniye cinsinden ölçülen anahtarlama süresini sağlayan bu düğümdür.
Bir tork dalgası anında tek tahrikli arka aksa çarptığında, ağır V8 ve yüksüz kıç tarafına sahip sedan kuyruğunu sallamaya başlar. Bu nedenle AMG mühendisleri güncellenmiş C 63 için başka bir şey buldular.
İçeride, güncellenmiş C-Serisi'ni selefinden ayırt etmek çok kolay. Yeni arabanın direksiyon simidinde, daha önce yalnızca eski Mercedes'te olan yerleşik elektronikler için dokunmaya duyarlı kontrol tuşları belirdi.
Direksiyon simidinin alt dikey koluna sabitlenmiş bir çift yeni düğme hemen göze çarpıyor. Ferrari'nin imzası olan Manettino veya Porsche Sport Chrono yıkayıcı gibi ilki, sürüş modları arasında geçiş yapmaktan, ikincisi ise denge sistemini ayarlamaktan sorumludur. Affalterbach'lı ustalar özellikle özenli bir şekilde üzerlerinde büyü yaptıklarından, buradaki sonuncular ayrı bir anahtar tarafından kontrol edilir. Sonuçta, artık on tane ESP algoritması var.
Sürücü, stabilizasyon sistemini tamamen kapatana kadar istediği gibi ayarlayabilir. Modların her biri, tüm yeni sürüş keyfi seviyelerine ayrı bir erişim kodu gibidir. Ancak bu işlev, Dinamik Seçim mekatronik ayarlarında "Yarış" modu ile birlikte, yalnızca S harfli C 510'ün en iyi 63 güçlü versiyonunda mevcuttur.
Mekatronik ayarlarına entegre edilmiş yeni Dynamics işlevinin yanı sıra. Aracın direksiyonunu değiştirerek, seçilen moda göre önden veya arkadan savrulmasını sağlar. Özünde Dynamics, frenlerin yardımıyla itme vektörünü değiştirmek için tipik bir sistem gibi çalışsa da, tekerleği iç yarıçapta bastırır ve dışta ek moment yaratır. Ve elektronik kilitlemeli bir diferansiyelin varlığı göz önüne alındığında, tüm bunların C 63'te göründüğünü unutmayın.
Bu ortamların tüm inceliklerini aynı anda anlamak inanılmaz derecede zor. Ama yine de arabanın karakterini nasıl değiştirdiklerini anlayabilirsiniz. Kendinizi bir coupe direksiyonunun arkasında bulduğunuzda onları özellikle iyi hissediyorsunuz.
C 63 S sedan, üzerinde "on sent" çevirmek isteyen bir holigan araba izlenimi bırakıyorsa, coupe son derece hassas bir yarış aracıdır. Daha kısa dingil mesafesi, daha geniş arka tekerlek izi, artırılmış gövde sertliği ve diğer şasi ayarlarıyla, rotasından kolayca çıkarılamayan yekpare bir levha gibi hissediyor. Ancak, yalnızca bu sürüş modlarını, Dynamics sistemini ve ESP ayarlarını denemeye başlayana kadar.
Stabilizasyon gevşemiş veya tamamen devre dışı bırakılmışken, coupe sedan kadar eğlenceli değil, aksine daha kötü. Araba aynı zamanda arka aksla da kolayca kayıyor, ancak kızağa daha keskin ve daha keskin bir şekilde ayrılıyor. Ve bu manevraların hızı, kural olarak daha yüksektir.
Bu nedenle, kontrollü bir sürüklenmede viraj alma ile birkaç kez şımartıldıktan sonra, üçüncüde neredeyse tümsek durağına uçuyordum. El, direksiyon simidindeki yıkayıcıya uzandı ve otomobilin ayarlarını Race'den Sport + 'a geri döndürdü, burada stabilizasyon rahat olsa da yine de sigortalıyor. Utangaç? Katılıyorum. Ama işte dokuz canım ve bende bir tane var.
| Mercedes-AMG C 63 S. | ||
| Tip | bölme | sedan |
| Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| Dingil açıklığı mm | 2840 | 2840 |
| Motor tipi | Benzin, V8 | Benzin, V8 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 3982 | 3982 |
| Güç, hp ile. rpm'de | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| Maks. Alan sayısı tork, Devirde Nm | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| İletim, sürüş | 9 ileri otomatik şanzıman, arka | 9 ileri otomatik şanzıman, arka |
| Maksim. hız, km / s | 290 | 290 |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | 3,9 | 3,9 |
| Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma), l | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| Bagaj hacmi, l | 355 | 435 |
| Fiyat, $. | Duyurulmadı | Duyurulmadı |
