VAZ 2106 karbüratörün kendin yap teşhisi, ayarı ve onarımı

VAZ 2106 karbüratör, yakıt-hava karışımının oluşumundan ve içten yanmalı motora beslenmesinden sorumludur. Oldukça karmaşık bir cihazdır. Bununla birlikte, çoğu durumda, herhangi bir araç sahibi arızayı belirleyebilir ve karbüratörü kendi elleriyle ayarlayabilir.

VAZ 2106 karbüratörün amacı ve cihazı

VAZ 2106 arabası 1976'da üretilmeye başlandı ve yerli sürücüler arasında hemen büyük bir popülerlik kazandı. Küçük bir motorun sorunsuz çalışması için hava, yakıt, güçlü bir kıvılcım ve sıkıştırma gerekiyordu. İlk iki element, optimum bileşimin yakıt-hava karışımını hazırlamak için tasarlanmış bir karbüratörde karıştırılır. Üretici, VAZ 2106'ya Dimitrovgrad Otomotiv Montaj Fabrikası (DAAZ) tarafından üretilen bir Ozon karbüratör taktı.

Tasarımcılar, VAZ 2106'da DAAZ tarafından üretilen Ozon karbüratörünü kurdular.

Cihazın çalışması jet itme prensibine dayanmaktadır. Difüzörde bulunan jetlerden geçen güçlü bir hava jeti, yakıtı şamandıra odasından taşır. Sonuç olarak, yakıt-hava karışımı, yanma odasında tutuşması için gerekli oranlarda oluşur.

Karbüratör üç ana bölümden oluşur:

1. Üst kısım, yanma odalarına yönlendirilen hava akışını düzenlemek için damperli bir kapaktır. Bir kanal sistemi aracılığıyla gaz kelebeği valfine ve şamandıra odasına bağlanır.
2. Orta bölüm, difüzörler, yakıt jetleri ve bir şamandıra odasından oluşur. Jetlerin çapları tabloda gösterilmiştir.
3. Alt bölüm, iki haznenin gaz kelebeği valflerini içerir.

Tablo: Ozon karbüratörü için kalibrasyon verileri

Parametre	İlk kamera	ikinci oda
Çap, mm
difüzör	22	25
karıştırma odası	28	36
ana yakıt jeti	1,12	1,5
ana hava jeti	1,5	1,5
rölanti yakıt jeti	0,5	0,6
boşta hava jeti	1,7	0,7
econostat yakıt jeti	-	1,5
econostat hava jeti	-	1,2
econostat emülsiyon jeti	-	1,5
marş hava jeti	0,7	-
gaz kelebeği pnömatik aktüatör jet	1,5	1,2
hızlandırıcı pompa püskürtme delikleri	0,4	-
hızlandırıcı pompası baypas jeti	0,4	-
Hızlandırıcı pompanın 10 tam strok için teslimi, cm3	% 7 ± 25	-
Karışım püskürtücünün kalibrasyon numarası	3,5	4,5
Emülsiyon tüpü kalibrasyon numarası	F15	F15

Yakıt-hava karışımının bileşimindeki optimumdan herhangi bir sapma, motorun çalışmasını etkiler. Soğuk ve sıcak bir motoru çalıştırmak zordur, rölantide ve çalışma modunda çalışması bozulur ve hızlanma dinamikleri kötüleşir.

Karbüratör VAZ 2106'nın bakımı

Karbüratörün çalışması sırasında jetlerin dar kanalları tıkanır. Bu genellikle düşük kaliteli yakıt kullanıldığında, hava filtresinin zamansız değiştirilmesinde vb. Oluşur. Yakıt-hava karışımının bileşimi bozulur ve motora girişi zordur. Sonuç olarak, güç ünitesi aralıklı olarak çalışmaya başlar, dinamik özellikleri azalır. Bu gibi durumlarda, kirlenmiş jetleri özel bir temizleme maddesi ile yıkamak ve ardından hava ile temizlemek gerekir.

Karbüratör jetleri tıkanmışsa özel bir madde ile yıkanmalı ve hava üflenmelidir.

Ayrıca, özel ayar vidaları yardımıyla yakıt-hava karışımının bileşiminin periyodik olarak optimum seviyeye getirilmesi tavsiye edilir. Aksi takdirde, motor düzensiz çalışacaktır.

Karbüratör VAZ 2106'yı ayarlama nedenleri

Karbüratörden motora gelen karışım yakıt açısından çok zengin ise bujilere taşabilir. Karışım çok zayıfsa, motor gücü belirgin şekilde azalır. Uygun olmayan bir karışım bileşiminin ana belirtileri şunlardır:

• soğuk bir motoru çalıştırmada zorluk;
• kararsız motor rölantisi;
• gaz pedalına basıldığında düşüşler;
• susturucudan yüksek sesli patlamalar.

Çoğu durumda, sorun, kalite ve miktar vidaları kullanılarak karışımın bileşiminin zamanında ayarlanmasıyla çözülebilir. Bu vidaları çevirerek emülsiyon kanallarının boşluğunu, şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini değiştirebilir ve fazla havayı telafi etmek için ek yakıt sağlayabilirsiniz. Bu prosedür sadece birkaç dakika sürecektir.

Araba çalışmayacak

Soğuk bir motoru çalıştırırken, krank mili döndüğünde ancak motor çalışmadığında zorlukların nedeni ateşleme sistemi ve karbüratör olabilir. Ateşleme düzgün çalışıyorsa, büyük ihtimalle jetler, süzgeç veya diğer elemanlar tıkalıdır ve bu da şamandıra odasına yakıt beslemesini zorlaştırır. Bu sorunu aşağıdaki şekilde düzeltebilirsiniz.

1. Tıkanmış kanalları ve jetleri özel bir aerosol karbüratör yıkama maddesi ile temizlemek ve ardından bir basınçlı hava jeti ile üflemek gerekir.
   

   Karbüratörü yıkamak için aerosol kullanımı, onu sökmeden yapmanıza izin verecektir.
2. Şamandıra haznesinde yakıt yoksa süzgeci ve iğneli valfi yıkayın. Bunu yapmak için, filtrenin karbüratörden çıkarılması gerekecektir.
   

   Yakıt filtresinin yıkanması, yağ birikintilerinin yakıtın şamandıra odasına girmesini önleme olasılığını ortadan kaldırır.
3. Hızlandırıcı pompayı (UH) kullanarak şamandıra odasında benzin olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Gaz koluna keskin bir şekilde basıldığında, püskürtücü kanalından karıştırma odasına yakıtın nasıl enjekte edildiği görülebilmelidir.
   

   Gaz kelebeğine basıldığında, tahrik sektöründen geçen kol diyafram iticiye etki eder ve atomizerden difüzöre anında bir yakıt enjeksiyonu olur.

Motor arızalarının nedenleri hakkında daha fazla bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Araba rölantide stop ediyor

Rölantide, damperler kapalıdır. Altlarında, birinci odanın kapağının altındaki delikten yakıt akışını sağlayan bir vakum oluşur. Motorun çalıştığı ancak dengesiz olduğu durumun nedeni çoğunlukla karbüratördür. Vücudunun basınçsızlaşması meydana gelebilir. Bu, fazla havanın karbüratöre girerek yakıt-hava karışımını eğmesine neden olur. Ayrıca, yanıcı karışımın bileşimini ve miktarını düzenleyen kalite ve miktar vidalarının ayarları da başarısız olabilir. Ayrıca şamandıra haznesinde yakıt olmaması veya olmaması motora giren karışımın tükenmesine yol açar.

Mevcut durum, araç sahibinin aşağıdaki işlemleri gerçekleştirmesini gerektirecektir.

1. Muhafazanın basıncının düşmesini ortadan kaldırmak için, münferit parçaları arasındaki sızdırmazlık contalarını değiştirin.
   

   Ozon karbüratöründe sızdırmazlık elemanı olarak ısı yalıtım contası kullanılmaktadır.
2. Tüm cıvatalı bağlantıları sıkın.
   

   Çalışma sırasında basıncın düşmesini önlemek için karbüratör parçalarının vida bağlantılarını periyodik olarak sıkın.
3. Basıncın düşmesini önlemek için solenoid valfin lastik halkasını ve kalite vidasını değiştirin.
4. Vakum ateşleme zamanlaması hortumunun durumunu aşınma ve mekanik hasar açısından kontrol edin.
   

   Gevşek bir vakum ateşleme zamanlaması hortumu bağlantısı, fazla havanın karbüratöre girmesine neden olur
5. Optimum benzin seviyesini ayarlayın (Ozon karbüratöründe, şamandıra odasının eğimli duvarının ortasında bulunur), şamandıra montaj tırnağını bükün. Şamandıra açıklığı (şamandıra ile karbüratör kapağına bitişik conta arasındaki mesafe) 6,5 ± 0,25 mm olmalıdır.
   

   Optimum yakıt seviyesi, şamandıra odasının eğimli duvarının ortasındadır.
6. Yakıt emülsiyonunun rölanti sistemi boyunca serbest hareketini ayarlamak için kalite vidasını ve silindirlere sağlanan karışımın hacmini ayarlamak için miktar vidasını kullanın.
   

   Kaliteli vidanın dönüşü, yakıt emülsiyonunun akışını azaltarak veya artırarak yakıt kanalının boyutunu değiştirir.

Kabinde benzin kokusu

Her halükarda, kabinde yakıt kokusunun ortaya çıkması, şamandıra haznesindeki fazlalığından veya contaların ve lastik hortumların aşınması veya mekanik olarak hasar görmesi sonucu gövde elemanlarının gevşek bağlantısından kaynaklanmaktadır.

VAZ 2106'nın kabininde bir kokunun ortaya çıkması, yüksek yangın tehlikesinin bir işaretidir. Bu durumda, derhal motoru kapatmalı ve arızayı tespit etmeye yönelik tüm önlemleri almalısınız. VAZ 2106'nın lansmanı ancak benzin buharlarının yolcu bölmesine girmesine neden olan nedenlerin ortadan kaldırılmasından sonra mümkündür.

Benzin buharlarının kabine girme nedenlerini ortadan kaldırmak için şunları yapmalısınız:

1. Yakıt hatlarında sızıntı olup olmadığını kontrol edin.
2. Karbüratör contalarını değiştirin.
   

   Uzun süreli çalışma sırasında karbüratörün çalışmasındaki arızaları ortadan kaldırmak için sızdırmazlık elemanlarının periyodik olarak değiştirilmesi
3. Sürgülü kumpas ile ölçün ve iğneli valfin (6,5 ± 0,25 mm) tamamen örtüştüğünden emin olarak yüzme konumunun en uygun yüksekliğini ayarlayın.
   

   Şamandıranın haznedeki konumu, iğneli valfin tamamen kapalı olmasını sağlamalıdır.

VAZ 2106 yakıt pompası hakkında bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Gaz pedalına basıldığında düşüşler

Gaz pedalına bastığınızda gaz kelebeği açılır. Ayrıca mafsallı kol aracılığıyla hızlandırıcı pompa devreye girer. Arızalıysa, pedala basmak kesintilere neden olur ve motoru durdurur. Bu, genellikle kalkışta ve hızda keskin bir artışla kendini gösterir. Gaz koluna sert bir şekilde basıldığında, atomizer kanalından emülsiyon odasına güçlü bir yakıt jeti gözlemlenmelidir. Zayıf bir jet aşağıdakilerin bir sonucu olabilir:

• giriş kanallarının, püskürtme memesinin ve tahliye vanasının tıkanması;
• konut basınçsızlaştırma;
• atlama tüpü vakum ateşleme zamanlaması.

Bu sorunu çözmek için yapmanız gerekenler:

1. Karbüratör contalarını değiştirin.
2. Cıvatalı bağlantıları sıkın.
3. Solenoid valf üzerindeki lastik halka contayı değiştirin.
4. Vakum ateşleme zamanlaması regülatörünün borusunda aşınma ve mekanik hasar olup olmadığını kontrol edin.
5. Hızlandırıcı pompasını onarın (besleme kanallarını yıkayın, püskürtücünün memesini tortulardan temizleyin, diyaframı değiştirin).

Gaz pedalına basıldığında kesintilerin nedenleri genellikle gaz pedalının hatalı elemanlarıdır.

Video: VAZ 2106 hızlandırıcı pompasının onarımı ve bakımı

OZONE karbüratörü örnek alınarak gaz pedalına basıldığında oluşan arızalar

Egzoz sisteminde patlar

Egzoz sisteminde yüksek seslerin ortaya çıkması, çok zengin hava-yakıt karışımının sonucudur. Yüksek sıvı faz içeriğine sahip, çalışan silindirlerde yanacak zamanı olmayan ve maksimum sıcaklıklara kadar ısınan böyle bir karışım, egzoz sisteminde bir patlama ile döngüyü sonlandırır. Sonuç olarak, susturucuda yüksek sesler duyulur. Aşırı yüksek konsantrasyonda yakıt içeren bir karışım oluşturan karbüratöre ek olarak, bu durumun nedenleri şunlar olabilir:

• geç ateşleme;
• egzoz valflerinin gevşek montajı;
• valf zamanlaması uyuşmazlığı.

Bu arızanın olası nedenlerini ortadan kaldırmak için yapmanız gerekenler:

1. Valf kapağını çıkarın, egzoz valflerinin boşluğunu ölçün ve gerekirse ayarlayın.
   

   Egzoz valflerinin uygun şekilde ayarlanmış termal boşluğu, bu valflerin kenetlenmesini ve yanmamış karışımın susturucuya salınmasını ortadan kaldırır.
2. Şamandıra haznesindeki kapatma valfi için gereken boşluğu ayarlayarak karbüratöre giden yakıt beslemesini ayarlayın. Şamandıradan contalı karbüratör kapağına olan mesafe 6,5 ± 0,25 mm olmalıdır.
   

   Düzgün ayarlanmış şamandıra boşluğu, haznede optimum yakıt seviyesi sağlar
3. Kaliteli vidayı döndürerek ve böylece yakıt emülsiyonunun rölanti devresi boyunca serbest hareketini sağlamak için yakıt kanalının enine kesitini değiştirerek. Silindirlere verilen karışım miktarını ayarlamak için miktar vidasını kullanın.
   

   Karbüratörden gelen karışımın bileşimi ve miktarı, kalite ve miktar vidaları ile düzenlenir: 1 - kaliteli vida; 2 - miktar vida
4. Ateşleme zamanlamasını ayarlayın. Geç tutuşma olasılığını ortadan kaldırmak için, oktan düzeltici tespit somununu gevşetin ve mahfazayı saat yönünün tersine ölçeğin 0,5 bölümü kadar çevirin.
   

   Karışımın tutuşması, doğru ayarlanmış ateşleme zamanlamasından büyük ölçüde etkilenir: 1 - mahfaza; 2 - ölçek; 3 - oktan düzeltici tespit somunu

VAZ 2106 karbüratörde sorun giderme

Karbüratörü tamir etmeden önce diğer araç sistemlerinin çalıştığından emin olmalısınız, bu da sorun yaratabilir. Sorun giderme şunları gerektirir:

• karbüratörü ayarlamak için tornavida;
  

  Karbüratörün sorunlarını gidermek için bir Phillips tornavidaya ihtiyacınız olacak
• karbüratör kanallarını kir ve tortulardan temizlemek için bir kutu özel aerosol;
  

  Karbüratörü sökmeden yıkarken, aerosol formundaki ürünleri kullanmak daha uygundur.
• kanalları ve jetleri temizlemek için basınçlı hava kabı;
  

  Sıkıştırılmış hava kullanımı (paçavraların aksine) villusların jetlere girmesine izin vermez.
• karbüratörün harici işlenmesi için temiz bezler;
• acil durumlarda yangın söndürücü.
  

  Yakıt sistemi artan bir yangın tehlikesi kaynağı olduğundan, iş yaparken bir yangın söndürücünüz olmalıdır.

Kendimizi öngörülemeyen durumlardan korumak için akünün eksi kutbunun bağlantısını keserek sorun giderme çalışmasına başlıyoruz.

Karbüratör arızalarının teşhisi, herhangi bir özel alet veya cihazın kullanılmasını gerektirmez. Bununla birlikte, biraz deneyime sahip olmak arzu edilir. Bir uzman, takometrenin okumalarına göre cihazı kulaktan hızlı bir şekilde ayarlayabilir. Karbüratörün problem kaynağı olduğundan emin olduktan sonra işe başlayabilirsiniz.

Ayarlamadan önce, yakıtın emülsiyon odasına girmesini zorlaştıran kanalları ve pislik jetlerini temizlemek gerekir. Ardından, bir karbüratör temizleyici (tercihen aerosol formunda) ile süzgeci ve iğneli valfi durulayın. Bu şekilde hem basit asetonu hem de LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 vb. Bu işlemler tamamlandıktan sonra karbüratörün montajı yapılmalıdır.

Ayar, çalışma sıcaklığına kadar ısıtılmış bir sıcaklıkta yapılır (en az 85°C).^оC) motor.

Jetleri ve kanalları kirden temizlemek için asla tel veya başka yabancı cisimler kullanmayın. Doğaçlama araçların kullanılması, kanalların geometrisini ihlal edecektir.

Kalite vidasını kullanarak karışımın bileşiminin ayarlanması

Çalışma sırasında besleme kanalları, kilitleme cihazları ve ayar vidaları aşınır. Karbüratörü ayarlamadan önce aşınmış elemanların yenileriyle değiştirilmesi tavsiye edilir. Bunun için genellikle piyasada bulunan tamir takımları kullanılır.

Özel karbüratör tamir takımları satışa sunulmuştur

Kalite ve miktar vidaları cihazın ön tarafındadır. Bu vidaları çevirerek, yakıt-hava karışımının optimum bileşimini elde edebilirsiniz.

Boşta hız ayarı

Rölanti ayarı, minimum kararlı krank mili hızını ayarlar. Bu, aşağıdaki şekilde yapılır.

1. Nitelik ve nicelikteki vidaları tamamen sararak başlangıç ​​konumuna getiriyoruz.
2. Kalite vidasını iki tur ve miktar vidasını üç tur çeviriyoruz.
   

   Yakıt-hava karışımının bileşimi ve hacmi, kalite ve miktar vidaları ile düzenlenir.
3. Kaliteli vidayı saat yönünün tersine çevirerek maksimum rölanti hızına ulaşıyoruz.
   

   Kalite vidası saat yönünün tersine çevrildiğinde hava-yakıt karışımındaki yakıt içeriği artar.
4. Miktar vidasını saat yönünün tersine çevirerek, 90 rpm'lik bir krank mili hızı elde ediyoruz.
   

   Miktar vidasının saat yönünün tersine çevrilmesi, silindirlere giren karışım miktarını artırır.
5. Kaliteli vidayı dönüşümlü olarak bir tur ileri ve geri çevirerek, krank milinin maksimum hızını kontrol ederiz.
6. Kaliteli vida kullanarak krank mili hızını 85–90 rpm'ye düşürüyoruz.

Video: boşta kalma ayarı VAZ 2106

Yapılması gerekmeyen boşta bir OZONE karbüratörünün ayarlanması.

Egzozdaki karbon monoksit seviyesinin ayarlanması

Egzoz toksisitesi, içindeki karbon monoksit (CO) içeriği ile belirlenir. Egzoz gazlarındaki CO konsantrasyonunun kontrolü, bir gaz analizörü kullanılarak gerçekleştirilir. Yüksek düzeyde karbon monoksit, hava/yakıt karışımındaki fazla yakıt veya oksijen eksikliğinden kaynaklanır. Egzoz toksisitesi, rölanti hızı ayarlama algoritmasıyla aynı şekilde vidaları ayarlayarak ayarlanır.

Bir gaz analizörü kullanarak egzozdaki karbon monoksit içeriğini belirleyebilirsiniz.

Şamandıra odasının ayarlanması VAZ 2106

Şamandıra haznesinde yanlış ayarlanmış bir yakıt seviyesi, motorun çalıştırılmasını zorlaştırabilir ve rölantide dengesiz çalışmasına neden olabilir. Karbüratör kapağı çıkarılmış haldeyken bu seviye, hazne duvarının eğimli kısmının dikey olana geçiş hattına karşılık gelmelidir.

Gerekli yakıt seviyesi, şamandıra odası duvarının eğimli kısmının dikey olana geçiş hattına karşılık gelir.

Ayar, şamandıra dilinin aşağıdaki sırayla bükülmesiyle gerçekleştirilir:

1. Karbüratör kapağını, yakıt besleme bağlantısı yukarı gelecek şekilde dikey olarak takın.
2. Braket üzerindeki dil iğneli valf şamandırasına temas ettiği anda, conta düzleminden şamandıraya olan mesafeyi ölçüyoruz (6,5 ± 0,25 mm olmalıdır).
3. Bu mesafenin gerçek değeri ayarlanan değerlere uymuyorsa, şamandıra montaj braketini veya dilini bükeriz.

Haznede uygun şekilde ayarlanmış bir şamandıra, iğneli valfin tamamen kapanmasını sağlamalıdır.

Birinci haznenin gaz kelebeği konumu ayarı

Gevşek bir şekilde kapatılmış amortisörler, motor emme manifoldunda aşırı yakıt-hava karışımına neden olur. Eksik açılmaları ise tam tersine yetersiz miktarda karışıma yol açabilir. Bu tür durumlara genellikle yanlış veya yanlış yapılandırılmış bir gaz kelebeği aktüatörü neden olur. Damperler ile karıştırma odasının duvarları arasındaki boşluk 0,9 mm olmalıdır. Bu, sönümleyicinin sıkışmasını önleyecek ve sönümleyici ile temas ettiği yerde duvarda aşınma görünümünü önleyecektir. Boşluk, durdurma vidası kullanılarak aşağıdaki gibi ayarlanır.

1. Gaz bağlantı çubuğunu gaz pedalından ayırın.
   

   Optimum boşluk boyutu, karışımın başlangıçta zenginleşmesini sağlayarak ateşleme sürecini kolaylaştırır
2. Gaz pedalına basarak damperin açılma derecesini belirliyoruz. Pedala tamamen basıldığında, birinci odanın damperi tamamen açık olmalıdır. Durum böyle değilse, sürücüyü ayarlayın. Plastik ucu döndürerek damperin doğru konumunu elde ederiz.
   

   Plastik ucu döndürerek, gaz kelebeği valfinin doğru konumunu ve gerekli boşluğu elde etmek gerekir.

Tablo: şamandıra ve damper boşluklarının çalışma parametreleri

Parametre	Değer
Şamandıradan contalı karbüratör kapağına olan mesafe, mm	6,5 0,25 ±
Başlangıç ​​​​cihazını ayarlamak için amortisörlerdeki boşluklar, mm
hava	5,5 0,25 ±
kısmak	0,9-0,1

İkinci hazne gaz kelebeği konum ayarı

Birinci haznenin damperi açıkken atmosferik seyrelme parametrelerinde önemli bir değişiklik olduğunda, ikinci haznenin pnömatik aktüatörü etkinleştirilir. Doğrulaması şu şekilde yapılır:

1. Birinci odanın kapağını tamamen açın.
2. İkinci odanın pnömatik aktüatörünün çubuğunu boğduktan sonra ikinci damperi tamamen açıyoruz.
3. Sapın uzunluğunu değiştirerek, damperin açılma derecesini ayarlıyoruz. Mil üzerindeki kontra somunu gevşettikten sonra, damper doğru konuma gelene kadar döndürün.
   

   Durdurma vidasının dönüşü, karbüratörün ikinci odasının gaz kelebeği valfinin tamamen kapanmasını sağlar ve hava sızıntısını önler

Hızlandırıcı pompa ayarı

Hızlandırıcı pompası, karışımı zenginleştirerek hızlanma anında ek yakıt sağlar. Normal modda, ek ayar gerektirmez. Karbüratörün montajından sonra üretici firma tarafından ayarlanan pompa besleme ayar vidası ters çevrilmiş ise atomizerden gelen yakıt beslemesi ayarlanmalıdır. Bu, aşağıdaki sırayla yapılır.

1. Hızlandırıcı pompasının kanallarını yakıtla doldurmak için gaz tahrik kolunu on kez çevirin.
2. Püskürtücünün ağzının altına bir kap koyuyoruz.
3. Üç saniye arayla, gaz tahrik kolunu on kez daha sonuna kadar çevirin.
4. 10 cm hacimli tıbbi şırınga³ konteynırdan benzin toplayın. Pompa diyaframının on tam vuruşu için toplanan yakıt miktarı yaklaşık 7 cm olmalıdır.³.
5. Püskürtücüden çıkan jetin şeklini ve yönünü gözlemliyoruz. Püskürtmenin düzensiz ve aralıklı olması durumunda püskürtücüyü temizleyin veya yenisiyle değiştirin.
6. Gerekirse hızlandırıcı pompasının yakıt beslemesini bir vidayla ayarlıyoruz.

Yakıt besleme vidasını kullanarak ani hızlanma için gereken yakıt miktarını ayarlayabilirsiniz.

"Gaz" ve "emme" taslaklarının ayarlanması

"Emiş" kablolarının uzunluğu ve "gaz" itme gücü, tüm motor çalışma modlarında damperlerin tamamen kapanmasını ve açılmasını sağlamalıdır. Bu düğümlerin kontrol edilme sırası aşağıdaki gibidir:

• "emme" kolu sonuna kadar inmişken, hava damperi tamamen açık, yani dikey konumda olmalıdır;
• "emme" kolu dayanma noktasına kadar uzatıldığında, hava damperi tamamen kapatılmalı ve birinci odanın enine kesiti boşluksuz olarak kapatılmalıdır;
• ayarlamak için "emme" tahrik çubuğu ucunun sabitleme vidasını gevşetmek gerekir;
• "gaz" itme tahrikinin ayarı, damper istenen konuma gelene kadar plastik uç döndürülerek gerçekleştirilir.

"Gaz" çubuğunun uzunluğu, damper gerekli konuma gelene kadar plastik uç döndürülerek ayarlanır.

Jetlerin temizlenmesi

Karbüratörü ayarlamadan önce kanalları ve jetleri kir ve tortulardan temizlemek gerekir. Bunun için ihtiyacınız var:

• yakıt ve hava jetlerini sökün;
• aseton veya başka bir karbüratör temizleyicide on dakika bekletin;
• jetleri basınçlı havayla üfleyin;
• temizlenmiş ve kurutulmuş jetleri karbüratöre takın.

Karbüratörü ayarlamadan önce, tüm hava ve yakıt jetlerini çıkarın ve yıkayın.

Bir karbüratörle çalışmak, artan bir yangın tehlikesi kaynağı ile ilişkilidir. Çalışmaya başlamadan önce tüm önlemler alınmalıdır.

VAZ 2106 karbüratör, birçok küçük elemandan oluşan oldukça karmaşık bir cihazdır. Bununla birlikte, herhangi bir araç sahibi, jetleri ve süzgeci yıkayabilir ve ayrıca yakıt-hava karışımının beslemesini ayarlayabilir. Bunu yapmak için, yalnızca uzmanların talimatlarını tutarlı bir şekilde uygulamanız gerekir.