VAZ 2106 motorunu ayarlama çeşitleri: blok delme, türbin, 16 valfli motor

Bir VAZ 2106 motorunu ayarlamak heyecan verici ama aynı zamanda pahalı bir faaliyettir. İzlenen hedeflere ve finansal kapasiteye bağlı olarak, motor, ünite tasarımında temel değişiklikler olmaksızın basit bir hacim artışından bir türbin kurulumuna kadar belirli amaçlar için değiştirilebilir.

Ayar motoru VAZ 2106

VAZ "altı" 1976'da üretilmeye başlandı. Bu model, hem görünüm hem de teknik özellikler açısından uzun süredir modası geçmiş durumda. Ancak, bugüne kadar bu tür arabaların işletilmesinin pek çok taraftarı var. Bazı sahipler arabayı orijinal haliyle tutmaya çalışırken, diğerleri onu modern bileşenler ve mekanizmalarla donatıyor. Ayarlamadan geçen birincil birimlerden biri motordur. Gelişmeleri üzerinde daha ayrıntılı olarak duracağız.

Silindir bloğu delme

VAZ 2106 motoru, 64 ila 75 hp arasında değiştiği için gücüyle öne çıkmıyor. İle. kurulu güç ünitesine bağlı olarak 1,3 ila 1,6 litre hacimli. En yaygın motor modifikasyonlarından biri, silindirlerin iç çapını ve gücü artırmanıza izin veren silindir bloğunun deliğidir. Delme işlemi, silindirlerin iç yüzeyinden bir metal tabakasının çıkarılmasını içerir. Ancak, aşırı delmenin duvarların incelmesine ve motorun güvenilirliğinin ve ömrünün azalmasına yol açacağını anlamalısınız. Böylece 1,6 litre hacme ve 79 mm silindir çapına sahip bir stok güç ünitesi 82 ​​mm'ye kadar delinerek 1,7 litre hacim elde edilebilmektedir. Bu tür değişikliklerle, güvenilirlik göstergeleri pratik olarak kötüleşmeyecektir.

VAZ 2106 motor bloğunun silindir çapı 79 mm'dir.

Aşırı sevenler, silindirleri 84 mm'ye yükseltebilir, çünkü kimse böyle bir motorun ne kadar dayanacağını bilemez.

Delme işlemi özel ekipman (delme makinesi) üzerinde gerçekleştirilir, ancak bu işlemi neredeyse garaj koşullarında yapan ustalar olmasına rağmen doğruluğu şüphelidir.

Silindir bloğu özel ekipman üzerinde delinir

Prosedürün sonunda, özelliklerine göre yeni silindir boyutlarına karşılık gelen bloğa pistonlar yerleştirilir. Genel olarak, blok delme aşağıdaki ana aşamalardan oluşur:

1. Motorun arabadan sökülmesi.
2. Güç ünitesinin tamamen sökülmesi.
3. Silindir bloğunun istenilen parametrelere göre delinmesi.
4. Pistonların değiştirilmesi ile mekanizmanın montajı.
5. Motorun arabaya montajı.

Video: bir silindir bloğu nasıl delinir

silindir bloğu deliği

Krank mili değişimi

VAZ "altı" motorunda, 2103 mm piston stroklu bir VAZ 80 krank mili vardır. Silindirlerin çapını artırmanın yanı sıra piston strokunu artırarak motoru zorlayabilirsiniz. İncelenen amaçlar için motor, 21213 mm piston stroklu bir VAZ 84 krank mili ile donatılmıştır. Böylece hacmi 1,65 litreye (1646 cc) çıkarmak mümkün olacak. Ek olarak, böyle bir krank mili, dinamik özellikleri olumlu yönde etkileyen dört yerine sekiz karşı ağırlığa sahiptir.

Krank milini VAZ 21213'ten "altı" üzerine takmak, piston strokunu artırmanıza ve motor gücünü artırmanıza olanak tanır

Krank mili montajı ve onarımı hakkında daha fazla bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Emme ve egzoz sisteminin iyileştirilmesi

İstenirse silindir kapağının ve manifoldların modernizasyonu, Six veya başka bir klasik Zhiguli modeline sahip olan herkes tarafından yapılabilir. İzlenen temel amaç gücü artırmaktır. Yakıt-hava karışımını girişte beslerken direncin düşürülmesi, yani pürüzlerin giderilmesi ile elde edilir. Prosedürü gerçekleştirmek için silindir kapağı arabadan sökülmeli ve demonte edilmelidir. Bundan sonra düğümün yıkanması tavsiye edilir. Bu amaçlar için modern aletler veya sıradan gazyağı, dizel yakıt kullanabilirsiniz. Gerekli araç ve malzeme listesinden ihtiyacınız olacak:

• hızı ayarlama yeteneği ile matkap;
• matkap ucu;
• esnek çubuk;
• dama;
• farklı tane boyutlarına sahip deriler;
• bez;
• kaliperler;
• 32 mm'den daha fazla delik açmak için egzoz valfi ve bir dizi rondela;
• grafit gres;
• mengene.

Emme manifoldu

Emme yolunu tamamlama prosedürünü, silindir kapağındaki kanalların açılacağı manifolddan başlatmak daha iyidir. Aşağıdaki gibi çalışıyoruz:

1. Toplayıcıyı bir mengeneye sıkıştırıyoruz, bir matkaba veya uygun bir nozüle bir bez sarıyoruz ve üstüne - tane boyutu 60-80 olan zımpara kağıdı üst üste biniyor.
   

   İşin rahatlığı için toplayıcıyı bir mengeneye yerleştiriyoruz
2. Matkabı zımpara kağıdı ile matkabın içine sıkıştırıp kollektör kanalına yerleştiriyoruz.
   

   Bir matkabı veya başka bir uygun cihazı zımpara kağıdı ile sarıyoruz, bir toplayıcıya yerleştiriyoruz ve deliyoruz
3. İlk 5 cm'yi işledikten sonra egzoz valfi ile çapı ölçüyoruz.
   

   Egzoz valfi kullanılarak kanalın çapının ölçülmesi
4. Manifold kanalları büküldüğünden, içine bir matkap veya zımpara kağıdı ile uygun bir alet yerleştirdiğimiz, döndürmek için esnek bir çubuk veya yakıt hortumu kullanmak gerekir.
   

   Virajlarda kanal açmak için bir yakıt hortumu kullanılabilir.
5. Kollektörü karbüratörün montaj tarafından işleriz. 80 numara ile zımparaladıktan sonra 100 numara kağıt kullanarak tüm oluklardan tekrar geçin.
   

   Karbüratör montajının yanından toplayıcı da kesici veya zımpara kağıdı ile işlenir.

Silindir kapağının sonlandırılması

Emme manifolduna ek olarak, manifold ile silindir kafası arasında yakıt-hava karışımının silindirlere serbestçe geçişini önleyen bir basamak olduğundan, bloğun kafasındaki kanalları değiştirmek gerekir. Klasik başlıklarda bu geçiş 3 mm'ye kadar çıkabilmektedir. Başın sonlandırılması aşağıdaki eylemlere indirgenir:

1. Metalin bir kısmının nereden çıkarılacağını belirlemek için, toplayıcının oturduğu yerlerde kafa düzlemine gres veya hamuru sürüyoruz. Bundan sonra, nerede ve ne kadar öğütüleceği açıkça görülecektir.
   

   Silindir kafası kanallarını hamuru veya gresle işaretledikten sonra fazla malzemeyi çıkarmaya devam ediyoruz
2. İlk olarak, vananın girmesi için biraz işliyoruz. Sonra daha derine inip kılavuz burcu taşlıyoruz.
   

   Önce kanalı biraz, sonra daha fazlasını araştırıyoruz.
3. Tüm kanalları geçtikten sonra valf yuvalarının yanından parlatıyoruz. Eyerleri kendilerinin çizmemesi için bu prosedürü dikkatlice uyguluyoruz. Bu amaçlar için, bir matkapla sıkıştırılmış bir kesici kullanmak uygundur. Ayrıca kanalın eyere doğru hafifçe genişlediğinden emin olmanız gerekir.
   

   Kanalları valf yuvalarının yanından parlatarak hafif konik hale getiriyoruz
4. Tedavinin sonunda, valfin kanala serbestçe geçmesi için ortaya çıkması gerekir.

Silindir kafası teşhisi ve onarımı hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Kanalları delmeye ek olarak, ayarlanmış bir eksantrik mili takılarak silindir kafası değiştirilebilir. Çoğu zaman, araba sahipleri VAZ 21213'ten bir şaft takarlar, daha az sıklıkla - Estonya tipi spor unsurları ve benzerleri.

VAZ 2106'daki valf zamanlamasını değiştirmek ve motor performansını artırmak için VAZ 21213'ten bir eksantrik mili takın

Standart eksantrik milinin değiştirilmesi, valf zamanlamasının değiştirilmesini mümkün kılar. Sonuç olarak, motor silindirleri yanıcı bir karışımla daha iyi doldurulur ve ayrıca güç ünitesinin gücünü artıran egzoz gazlarından da temizlenir. Eksantrik mili, normal bir onarımda olduğu gibi değiştirilir, yani özel bir alet gerekmez.

Video: silindir kapağının ve emme manifoldunun son haline getirilmesi

Silindir kapağı kanallarının tüm nüanslarla rafine edilmesi \ Silindir kapağının rafine edilmesi

Egzoz manifoldu

Egzoz manifoldunu sonlandırmanın özü, girişteki ile aynıdır. Tek fark, kanalın 31 mm'den fazla keskinleştirilmesi gerekmemesidir. Birçoğu egzoz manifolduna dikkat etmez çünkü dökme demirden yapılmıştır ve işlenmesi zordur, ancak yine de mümkündür. Toplayıcı kanalın çapının kafadakinden biraz daha büyük olması gerektiği unutulmamalıdır. Silindir kafasının kendisinde yukarıda açıklanan şekilde taşlama yapıyoruz ve burçların bir koni şeklinde taşlanması tavsiye ediliyor.

Egzoz manifoldu, emme ile aynı şekilde değiştirilir

Ateşleme sistemi

Güç ünitesini sonlandırmaya yönelik ciddi bir yaklaşımla, geleneksel kontak sistemi yerine temassız bir ateşleme sistemi (BSZ) kurmadan yapmak mümkün değildir. BSZ'nin bir dizi inkar edilemez avantajı vardır:

• daha güçlü kıvılcım;
• kıvılcım devresinin hassas açılması;
• yüksek güvenilirlik ve dayanıklılık.

VAZ 2106'nın temassız ateşleme ile donatılması motoru daha kararlı hale getirir, sürekli yanan kontakların periyodik olarak ayarlanması ihtiyacını ortadan kaldırır, çünkü bunlar BSZ'de yoktur. Bir kontak grubu yerine bir Hall sensörü kullanılır. Önemli bir nokta, kışın temassız ateşlemeli bir motorun çok daha kolay çalışmasıdır. "Altı" BSZ'ye kurmak için aşağıdaki unsurlardan oluşan bir kit satın almanız gerekecektir:

• ezen;
• buji;
• yüksek gerilim kabloları;
• ateşleme bobini;
• değiştirmek;
• kablolama.

Temassız ateşleme kiti, bir dağıtıcı, bobin, teller, mumlar ve bir anahtar gibi temel unsurlardan oluşur.

Temassız ateşleme sistemi VAZ 2106 hakkında daha fazla bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Kontak ateşleme sistemini BSZ ile değiştirmek için işlem sırası aşağıdaki gibidir:

1. Eski mum tellerini ve ateşleme distribütör kapağını söküyoruz. Marş motorunu döndürerek, dağıtıcı sürgüsünü motorun ilk silindirini gösterecek şekilde arabanın eksenine dik olarak ayarladık.
   

   Eski dağıtıcıyı çıkarmadan önce kaydırıcıyı belirli bir konuma getirin
2. Distribütörün kurulum yerindeki motor bloğuna, yeni bir distribütör takarken en azından yaklaşık olarak gerekli ateşleme zamanlamasını ayarlamak için bir işaretleyici ile işaret koyuyoruz.
   

   Yeni distribütörde kontağı ayarlamayı kolaylaştırmak için blok üzerinde işaretler yapıyoruz
3. Distribütörü çıkarıp kitten yenisiyle değiştiriyoruz, sürgüyü istenen konuma ve distribütörün kendisini blok üzerindeki işaretlere göre ayarlıyoruz.
   

   Kaydırıcıyı istenen konuma ayarlayarak eski dağıtıcıyı yenisiyle değiştiriyoruz
4. Ateşleme bobini üzerindeki kabloların somunlarını ve ayrıca bobinin kendisinin sabitlenmesini söküyoruz, ardından parçayı yenisiyle değiştiriyoruz.
   

   Ateşleme bobinlerinin değiştirilmesi
5. Anahtarı örneğin sol farın yanına monte ediyoruz. Terminali kablo demetinden toprağa siyah bir kabloyla bağlarız ve konektörü anahtarın kendisine yerleştiririz.
   

   Anahtar sol farın yanına monte edilmiştir.
6. Kabloların eşleşen kısmını dağıtıcıya yerleştiriyoruz.
7. Kalan iki tel bobine bağlanır. Eski elemandan çıkarılan teller de yeni bobinin kontaklarına bağlanır. Sonuç olarak, "B" piminde şeritli yeşil ve mavi ve "K" piminde - kahverengi ve leylak teller olacağı ortaya çıkmalıdır.
   

   Telleri talimatlara göre bobine bağlarız
8. Bujileri değiştiriyoruz.
9. Distribütör kapağını takıyoruz ve silindir numaralarına göre yeni kabloları bağlıyoruz.

BSZ'yi kurduktan sonra, araba hareket halindeyken kontağı ayarlamanız gerekecektir.

karbüratör

VAZ 2106'da en çok Ozon karbüratörü kullanıldı. Güç ünitesinin bir iyileştirmesi olarak, birçok araç sahibi onu farklı bir cihazla donatıyor - DAAZ-21053 ("Solex"). Bu birim ekonomiktir ve daha iyi araç dinamiği sağlar. Motorun maksimum güç geliştirmesi için bazen bir yerine iki karbüratör takılır. Böylece, silindirlere daha homojen bir yakıt ve hava karışımı beslemesi elde etmek mümkündür, bu da torktaki artışı etkiler ve santralin gücünü arttırır. Bu tür yeniden ekipman için ana unsurlar ve düğümler şunlardır:

• iki Solex veya Ozone karbüratör;
• Oka'dan bir çift emme manifoldu;
• hortumlar, te'ler, gaz kelebeği kontrolleri.

VAZ 2106'ya iki karbüratörün takılması daha iyi araç dinamiği sağlar

Tüm iş, standart emme manifoldunun sökülmesine ve iki yenisinin takılmasına gelirken, ikincisi blok kafasına tam oturacak şekilde ayarlanır. Toplayıcıların modifikasyonu, çıkıntılı parçaların bir kesici yardımıyla çıkarılmasından oluşur. Bundan sonra karbüratörler monte edilir ve aynı ayar yapılır, yani ayar vidaları aynı devir sayısında gevşetilir. Her iki karbüratördeki amortisörleri aynı anda açmak için gaz pedalına bağlanacak bir braket yapılır.

"Altı" üzerindeki kompresör veya türbin

Bir kompresör veya türbin kurarak motor gücünü artırabilirsiniz, ancak önce bunun ne gerektireceğini bulmanız gerekir. Her şeyden önce, tasarım özellikleri nedeniyle bir karbüratör motoruna bir türbin takılabileceğini ancak bunun oldukça sorunlu olduğunu anlamalısınız. Nüanslar hem büyük malzeme hem de zaman maliyetlerinde yatmaktadır. Bir arabayı türbinle donatırken düşünülmesi gereken en önemli noktalar şunlardır:

1. Bir ara soğutucunun zorunlu montajı. Bu kısım bir tür radyatördür, içinde sadece hava soğutulur. Türbin yüksek basınç oluşturduğundan ve hava ısıtıldığından tesisatın etkisini alabilmesi için soğutulması gerekir. Intercooler kullanılmazsa, etki olacaktır, ancak çok daha az olacaktır.
   

   Makineyi bir türbin ile donatırken, bir ara soğutucu da gerekli olacaktır.
2. Bir karbüratör motorunu bir türbinle donatmak tehlikeli bir iştir. Bu tür modifikasyonlarla uğraşan araç sahiplerinin deneyimlerine göre, egzoz manifoldu kaputtan fırlayacak şekilde "patlayabilir". Bir enjeksiyon motorunda emme farklı bir prensibe sahip olduğundan, bu motor için bir türbin, pahalı da olsa daha çok tercih edilen bir seçenektir.
3. İkinci noktaya göre, üçüncüsü takip ediyor - motoru bir enjeksiyona dönüştürmeniz veya bir tane takmanız gerekecek.

Bir araca turboşarj takmak büyük bir finansal yatırım gerektirir.

Bu kadar hevesli bir yarış arabası sürücüsü değilseniz, türbinden aşağıdaki farklara sahip olan kompresöre bakmalısınız:

1. Yüksek tansiyon geliştirmez.
2. Ara soğutucu takmaya gerek yoktur.
3. VAZ karbüratör motorunu donatabilirsiniz.

VAZ 2106'yı söz konusu üniteyle donatmak için, bir kompresör kitine ihtiyacınız olacak - motoru yeniden donatmak için ihtiyacınız olan her şeyi (borular, bağlantı elemanları, süper şarj cihazı, vb.) içeren bir kit.

"Klasik" için kompresör kiti, bir süper şarj cihazından ve kurulum için gerekli bileşenlerden oluşur

Ürün, üreticinin talimatlarına göre kurulur.

Video: "beş" örneğine bir kompresör takma

Otomatik sallanan koltuk: VAZ karbüratör için kompresör (AMAG altında)

VAZ 16'da 2106 valfli motor

"Altı" yı ayarlama seçeneklerinden biri, 8 valfli motoru örneğin VAZ 16'den 2112 valfli bir motorla değiştirmektir. Ancak, tüm süreç motorların sıradan bir şekilde değiştirilmesiyle bitmiyor. Önümüzde oldukça ciddi, özenli ve pahalı bir çalışma var. Bu tür iyileştirmelerin ana aşamaları şunlardır:

1. 16 valfli bir motor için bir enjeksiyon güç sistemi kuruyoruz.
2. Motor takozlarındaki montajı özelleştiriyoruz (klasik destekler kullanılıyor).
3. Eskisini devirdiğimiz volan üzerindeki tacı değiştiriyoruz ve yerine ön ısıtmalı VAZ 2101'den bir parça koyuyoruz. Ardından, volanın üzerindeki motorun yanından omzu taşlıyoruz (dönerle temasa geçmeniz gerekecek). Marş motorunun yerine oturması için bu gereklidir. Volan ile çalışma sonunda balans işlemini gerçekleştiriyoruz.
   

   VAZ 2101'den bir taç takarak volanı sonlandırıyoruz
4. Bu eleman şanzıman giriş mili için bir destek olduğundan, yatağı VAZ 16 krank milinden 2101 valfli motorun krank miline kestik. Rulman değiştirilmeden hızlı bir şekilde bozulur.
   

   Krank milinde yatağı bir "kuruş" ile değiştirmek gerekir
5. Palet ayrıca iyileştirmeye tabidir: motorun kirişe dayanmaması için takviyeleri sağ tarafta eziyoruz.
   

   Palet, kirişe dayanmayacak şekilde ayarlanmalıdır.
6. Yeni bloğun altındaki motor kalkanını çekiç ve balyozla ayarlıyoruz.
   

   Yeni motorun normal hale gelmesi ve gövdeye dayanmaması için motor kalkanının düzleştirilmesi gerekir.
7. Debriyajı VAZ 2112'den "onlarca" salma yatağına sahip bir adaptör aracılığıyla takıyoruz. Debriyaj yardımcı silindirli çatal doğal kalır.
8. Hâlâ değiştirilmesi gerektiği için soğutma sistemini kendi takdirimize bağlı olarak kuruyoruz. Radyatör, örneğin VAZ 2110'dan VAZ 2121 ve 2108'den uygun boruların seçilmesiyle, termostat - "kuruştan" temin edilebilir.
   

   16 valfli bir motor takarken, farklı bir soğutma sistemi tasarımı kurmanız gerekecektir.
9. Egzoz sistemine göre standart egzoz manifoldunu yeniden yapıyoruz veya egzozu sıfırdan üretiyoruz.
10. Bağlantıyı kuruyoruz, kabloları bağlıyoruz.
    

    Motoru kurduktan sonra, aksamı monte edip kabloları bağlarız

16 valfli bir ünite kurmak için listelenen noktalardan, yeteneklerinizi hem finansal hem de teknik olarak anlayabilir ve önceden değerlendirebilirsiniz. Gerekli bileşenlerin ve bilginin yokluğunda, dışarıdan yardım aramanız ve bu tür bir hobiye ek fonlar "dökmeniz" gerekecektir.

Video: "klasik" üzerine 16 valfli bir motor takma

Klasikler için GEAR 16kl - -A'dan -Z'ye kurulum. Nelerin değiştirilmesi ve iyileştirilmesi gerekiyor?

"Altı" nın motoru zorlamaya çok uygundur ve ünitenin hacmini artırmak için kapsamlı deneyime sahip bir uzman olmak gerekli değildir. Arabanızı kademeli olarak geliştirerek, sonuç olarak, yolda kendinizi daha güvende hissetmenizi sağlayacak oldukça "neşeli" bir araba elde edebilirsiniz.