VAZ 2106 arabada yakıt tüketimi nasıl azaltılır

Eski Zhiguli karbüratör modelleri ekonomik değildir. Pasaport özelliklerine göre VAZ 2106 arabası, şehir içi sürüş döngüsünde 9 km'de 10–92 litre A-100 benzin tüketiyor. Özellikle kış aylarında gerçek tüketim 11 litreyi aşıyor. Yakıt fiyatı sürekli arttığından, "altı" nın sahibi zor bir görevle karşı karşıyadır - mevcut tüm yollarla yakıt tüketimini en aza indirmek.

VAZ 2106 neden benzin tüketimini artırıyor?

İçten yanmalı bir motor tarafından tüketilen yakıt miktarı, teknik ve operasyonel olmak üzere birçok faktöre bağlıdır. Tüm nedenler 2 gruba ayrılabilir:

1. Yakıt tüketimini önemli ölçüde etkileyen birincil faktörler.
2. Bireysel olarak benzin tüketimini biraz artıran küçük nüanslar.

İlk grupla ilgili herhangi bir sorun hemen fark edilir hale gelir - VAZ 2106 yakıt deposu gözlerimizin önünde boşaltılır. İkincil faktörler o kadar belirgin değil - sürücünün artan tüketime dikkat etmesi için birkaç küçük sorunun eşzamanlı etkisine ihtiyacınız var.

Tüketimi %10-50 artırmanın başlıca nedenleri:

• motorun silindir-piston grubunun ve silindir kapağı valflerinin kritik aşınması;
• yakıt besleme elemanlarının arızaları - bir benzin pompası veya bir karbüratör;
• ateşleme sistemindeki arızalar;
• sıkışmış fren balataları ile sürüş;
• sık dinamik hızlanma ve frenleme anlamına gelen agresif sürüş tarzı;
• düşük oktanlı düşük kaliteli benzin kullanımı;
• bir araba için zorlu çalışma koşulları - römork çekmek, mal taşımak, toprak ve karlı yollarda araç kullanmak.

Büyük bir römork çekerken yakıt maliyeti %30-50 artar

Eski arabalarda meydana gelen bir arızayı belirtmekte fayda var - çürümüş bir benzin deposundan veya yakıt hattından yakıt sızıntısı. Tank gövdeye gizlenmiş ve dış etkilerden iyi korunmuş olmasına rağmen, bazı durumlarda dipten paslanarak korozyon tankın dibine kadar ulaşır.

Akışa %1-5 ekleyen küçük noktalar:

• yetersiz lastik basıncı;
• soğuk motorla kış sürüşü;
• arabanın aerodinamiğinin ihlali - büyük aynaların, çeşitli bayrakların, ek antenlerin ve standart dışı gövde kitlerinin montajı;
• normal lastiklerin standart olmayan daha büyük bir setle değiştirilmesi;
• şasi ve süspansiyon arızaları, sürtünmede artışa ve aşırı motor gücünün seçilmesine yol açar;
• jeneratörü yükleyen güçlü elektrik tüketicilerinin kurulumu (ek farlar, hoparlörler ve subwoofer'lar).

Çok sayıda gövde kiti ve dekoratif dış öğeler, "altı" nın aerodinamiğini ihlal ettikleri için yakıt ekonomisine katkıda bulunmaz.

Çoğu zaman sürücüler bilinçli olarak tüketimi artırmaya giderler. Bir örnek, "altı" nın zor koşullarda çalıştırılması veya elektrikli ekipmanın kurulumudur. Ancak ekonomi adına, diğer nedenlerle başa çıkabilirsiniz - çeşitli arızalar ve "sarsıntılı" sürüş tarzı.

Elektrikli ekipman VAZ-2106 hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

Arabanın "oburluğu", ayarlama nedeniyle artabilir - motor hacmindeki artış, turboşarjın eklenmesi ve diğer benzer olaylar. Krank milini değiştirerek 21011 motorun silindir deplasmanını 1,7 litreye getirdiğimde tüketim% 10-15 arttı. "Altı" yı daha ekonomik hale getirmek için daha modern bir Solex karbüratör (DAAZ 2108 modeli) ve beş vitesli bir şanzıman takmak zorunda kaldım.

VAZ 2108'den bir Solex karbüratör takmak, hızlanma dinamiklerini kaybetmeden "altı" üzerindeki yakıt beslemesini daha esnek bir şekilde ayarlamanıza olanak tanır

Teknik sorunların teşhisi ve giderilmesi

Yakıt tüketiminde ciddi bir artış asla sebepsiz yere olmaz. "Suçlu" genellikle aşağıdaki işaretlerle tespit edilir:

• motor gücünde bir düşüş, çekiş ve hızlanma dinamiklerinde gözle görülür bir bozulma;
• arabada benzin kokusu;
• rölanti hatası;
• hareket sürecinde sarsıntılar ve düşüşler;
• sürüş sırasında motor aniden durur;
• rölantide, krank mili hızı "yüzer";
• tekerleklerden yanmış balata kokusu, artan sürtünmeden kaynaklanan gürültü geliyor.

Bu belirtiler bir veya daha fazla teknik soruna işaret edebilir. Yakıttan tasarruf etmek için, sorunun kaynağını hızlı bir şekilde belirlemeyi ve sorunu hızlı bir şekilde çözmeyi öğrenin - kendiniz veya bir servis istasyonunda.

Silindir piston ve valf grubu

Pistonların ve segmanların doğal aşınması aşağıdaki sonuçlara neden olur:

1. Silindirlerin duvarları ile pistonlar arasında, yanma odasından gelen gazların nüfuz ettiği bir boşluk oluşur. Karterden geçen egzoz gazları, yanma sonrası karbüratör hava jetlerini kirletmek ve yakıt karışımını aşırı derecede zenginleştirmek için havalandırma sisteminden gönderilir.
   

   Gazlar aşınmış pistonun etrafındaki boşluktan içeri girer, yanıcı karışımın sıkışması kötüleşir
2. Sıkıştırma düşer, benzin yakma koşulları kötüleşir. Gerekli gücü geliştirmek için motor daha fazla yakıt tüketmeye başlar ve yanmamış yakıtın aslan payı egzoz kanalından dışarı atılır.
3. Motor yağı yanma odalarına girerek durumu daha da kötüleştirir. Duvarlar ve elektrotlar üzerindeki kurum tabakası, silindir kapağının aşırı ısınmasına neden olur.

Silindir-piston grubunun kritik aşınması yakıt tüketimini %20-40 artırır. Valfin yanması, silindirin tamamen arızalanmasına ve akışın %25 artmasına neden olur. VAZ 2106 motorunda 2 silindir kapatıldığında benzin kayıpları% 50'ye ulaşır ve araba pratik olarak "sürmez".

Zhiguli'yi tamir ederken, defalarca iki silindirle gelen arabalarla karşılaştım - geri kalanı "ölü" idi. Sahipler, güç eksikliğinden ve benzinin yer tüketiminden şikayet ettiler. Teşhis her zaman 2 nedeni ortaya çıkardı - yanmış valfler veya buji arızası.

Yanmış bir valf, gazların her iki yönde de geçmesine izin verir, basınç sıfıra düşer ve silindir tamamen arızalanır.

Motorun aşınması nasıl kontrol edilir:

1. Egzozun rengine dikkat edin - yağ atığı kalın mavimsi bir duman verir.
2. Karter havalandırma borusunu hava filtresi mahfazasından ayırın, motoru çalıştırın. Aşınmış sıkıştırma halkaları ile hortumdan mavi bir egzoz çıkacaktır.
3. Tüm silindirlerdeki sıkıştırmayı sıcak olarak kontrol edin. İzin verilen minimum gösterge 8,5-9 bar'dır.
4. Manometre silindirde 1-3 barlık bir basınç gösteriyorsa, valf (veya birkaç valf) kullanılamaz hale gelmiştir.

Kalın mavimsi egzoz, motor yağı israfını ve piston grubunun aşınmasını gösterir.

Son olarak valfin yandığından emin olmak için silindire 10 ml motor yağı dökün ve sıkıştırma testini tekrarlayın. Basınç yükselirse, halkaları ve pistonları değiştirin, değişmeden kalır - valfleri atın.

Sıfır basınç göstergesi okumaları, valf yanması nedeniyle silindir sızıntılarını gösterir

Elemanların aşınması ve motorun "oburluğu" tek şekilde ele alınır - kullanılamaz parçaların elden geçirilmesi ve değiştirilmesi. Nihai karar, güç ünitesinin sökülmesinden sonra verilir - paradan tasarruf etmek mümkün olabilir - sadece valfleri ve halkaları değiştirin.

Video: VAZ 2106 silindirlerinde sıkıştırma nasıl ölçülür

BASINÇ ÖLÇÜMÜ VAZ 2106

Yakıt besleme sistemi

Bu gruptaki arızalar, spesifik arızaya bağlı olarak %10-30 oranında fazla yakıt tüketimine neden olur. En yaygın arızalar:

• karbüratör şamandıra odasında artan yakıt seviyesi;
• tıkalı hava jetleri (sebeplerden biri yukarıda açıklanmıştır);
• gaz kelebeği valflerinin aşınması - motorun seyrekleşme nedeniyle yakıtı emdiği kenarlarda boşluklar oluşur;
• karbüratörün niteliksiz ayarı - destek ve yakıt vidalarının ayarlarının ihlali;
• emme manifoldunun flanşında veya gaz kelebeği valflerinin eksenlerinde hava kaçağı;
• yakıt pompasının alt diyaframının kırılması.

Arabanın içi benzin kokuyorsa: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Son arıza en sinsi olanıdır. Pompa, yakıtı 2 yönde - karbüratöre ve motor karterinin içine tahrik çubuğundan pompalar. Yağ sıvılaşır, basınç düşer, benzin buharları emme manifoldunu doldurur ve karışımı büyük ölçüde zenginleştirir, tüketim% 10-15 artar. Nasıl tespit edilir: motor çalışırken havalandırma tüpünü çıkarın ve gazları yavaşça koklayın. Keskin bir yakıt kokusu hemen bir arıza olduğunu gösterir.

Karterde benzin varsa, çıkarılan borudan keskin kokulu duman çıkacaktır.

Karbüratörün aşırı benzin tüketimini şu şekilde kontrol ediyorum: Hava filtresi mahfazasını çıkarıyorum, motoru çalıştırıyorum ve birincil haznenin difüzörünün içine bakıyorum. Ünite "taşarsa", atomizörden damlalar yukarıdan amortisöre düşerse, motor hemen bir hız sıçramasıyla tepki verir. Fazla yakıt yandıkça, bir sonraki damla düşene kadar rölanti normale dönecektir.

Karbüratörü kontrol etmenin başka bir yolu da motor çalışırken "kalite" vidasını sıkmaktır. Regülatörü bir tornavidayla çevirin ve dönüşleri sayın - sonunda motor durmalıdır. Güç ünitesi vida sıkılarak çalışmaya devam ederse, yakıt doğrudan manifolda girer. Karbüratör çıkarılmalı, temizlenmeli ve ayarlanmalıdır.

"Altı" nın motoru güvenli bir şekilde durursa, vidayı hesaplanan devir sayısı kadar geri çevirin

Standart karbüratör jetlerini daha küçük akış alanına sahip parçalarla değiştirerek paradan tasarruf etmeye çalışmayın. Yanıcı karışım zayıflayacak, araba dinamikleri ve gücü kaybedecek. Tüketimi kendiniz artıracaksınız - gaz pedalına daha yoğun basmaya başlayacaksınız.

Diğer bir sorun da Ozon karbüratörlerinin tamir setlerinin bir parçası olarak satılan jetlerdir. Sahipleri, kırık diyaframlarla birlikte güzel ve parlak yeni jetler koydu. Özel ölçüm ölçülerine sahip olduğum için, bir nedenden dolayı bu kadar çok güzelliği çöpe attım: geçiş deliğinin çapı yazıya uymuyor (kural olarak, bölüm daha büyük yapılır). Normal jetleri asla değiştirmeyin - gerçek hizmet ömürleri 20-30 yıldır.

Yakıt pompası diyaframını değiştirmek zor değil:

1. Yakıt hortumlarını ayırın.
2. 2 sabitleme somununu 13 mm'lik bir anahtarla sökün.
   

   Zhiguli benzin pompası, motorun sol tarafındaki flanşa cıvatalanmıştır (hareket yönünde)
3. Pompayı saplamalardan çıkarın ve muhafazayı bir tornavidayla sökün.
4. 3 yeni membran takın, üniteyi monte edin ve karton contayı değiştirerek motor flanşına takın.
   

   VAZ 2106 benzin pompasının 3 zarı vardır, bunlar her zaman birlikte değişir

Yakıt pompası uzun süredir kartere yakıt pompalıyorsa, yağı değiştirdiğinizden emin olun. Yaz aylarında seyreltilmiş yağlayıcı nedeniyle krank milinin kaymalı yatakları (aksi takdirde gömlekleri) döndürdüğü durumlara aşinayım. Onarım oldukça pahalıdır - yeni onarım gömlekleri satın almanız ve krank mili muylularını taşlamanız gerekir.

Video: Ozon karbüratörünün ayarlanması

Karbüratör VAZ 2106'in ayarlanması

ateşleme elemanları

Kıvılcım sistemindeki arızalar da güç ünitesinin fazla yakıt tüketmesine neden olur. Örnek: Bir tekleme nedeniyle, piston tarafından yanma odasına çekilen yanıcı karışımın bir kısmı bir sonraki döngüde tamamen boruya uçar. Salgın olmadı, iş yapılmadı, benzin israfı olmadı.

Aşırı yakıt tüketimine neden olan yaygın ateşleme sistemi sorunları:

1. Mumun arızalanması, silindir arızasına - artı yakıt tüketiminin% 25'ine yol açar.
2. Yüksek voltaj kablolarının yalıtımındaki bir arıza, kıvılcımın gücünü azaltır, hava-yakıt karışımı tamamen yanmaz. Kalıntılar, motora herhangi bir fayda sağlamadan yanabilecekleri egzoz manifolduna itilir (boruda patlama sesleri duyulur).
3. Kıvılcım, distribütör parçalarının arızalanması nedeniyle kötüleşir - kapağın bozulması, kontak grubunun yanması, yatağın aşınması.
   

   Mekanik temas grubu periyodik olarak temizlenmeli ve 0,4 mm'lik bir boşluğa ayarlanmalıdır.
4. Vakum ünitesinin diyaframı bozulduğunda veya santrifüj regülatörünün yayları zayıfladığında, ateşleme zamanlaması azalır. Kıvılcım geç verilir, motor gücü düşer, yanıcı karışımın tüketimi %5-10 artar.

Eski "eski moda" yöntemle çalışmayan bir mum buluyorum. Motoru çalıştırıyorum, dielektrik bir eldiven giyiyorum ve beşikleri mumların temas noktalarından teker teker çıkarıyorum. Kapanma anında krank mili hızı düşerse, eleman tamamdır, bir sonraki silindire geçerim.

Zırhlı teli çıplak elinizle çıkarmamalısınız - bir eldiven giyin veya pense kullanın

Deneyimsiz bir sürücü için teşhis koymanın en iyi yolu, dağıtıcı veya yüksek voltaj kablolarını değiştirmektir. Garajda yedek distribütör yoksa, temas grubunu temizleyin veya değiştirin - yedek parça ucuzdur. Rulman boşluğu, döner tablayı yukarı ve aşağı sallayarak manuel olarak kontrol edilir. Karbüratöre giden borudan hava çekerek vakum bloğu zarının bütünlüğünü teşhis edin.

Aracın çalıştırılması için genel ipuçları

İkincil faktörlerin etkisini en aza indirmek ve gerçek yakıt tasarrufu elde etmek için bir dizi basit kuralı izleyin:

1. Üreticinin tavsiyelerine göre en az 92 oktanlı benzinle doldurun. Yanlışlıkla düşük kaliteli yakıtla karşılaşırsanız, depodan boşaltmayı ve normal benzinle doldurmayı deneyin.
2. Yüke bağlı olarak önerilen 1,8-2 atm lastik basıncını koruyun.
   

   Hava basıncı en az haftada bir kez kontrol edilmelidir.
3. Soğuk mevsimde, sürüşten önce güç ünitesini ısıtın. Algoritma şu şekildedir: motoru çalıştırın, 2-5 dakika çalışmasına izin verin (hava sıcaklığına bağlı olarak), ardından daha düşük viteslerde yavaşça sürmeye başlayın.
4. Şasinin onarımını geciktirmeyin, ön tekerleklerin kamber açılarını ayarlama prosedürünü izleyin.
5. Daha geniş lastikler takarken, damgalı jantları alaşım jantlarla değiştirin. Bu sayede tekerleklerin ağırlığındaki artışı telafi etmek ve “klasiğin” görünümünü iyileştirmek mümkün olacak.
   

   Çelik yerine alaşım jantların takılması, tekerlekleri bir düzine kilogram hafifletmenizi sağlar
6. Aracı, ortamın aerodinamik direncini artıran gereksiz dış unsurlarla asmayın. Stil hayranıysanız, güzel ve aynı zamanda aerodinamik bir ön gövde kiti alın, eski tamponu sökün.

Doldurma borusunun bir ızgarayla donatıldığı modern arabaların aksine, altı tankı boşaltmak çok daha kolay. Hortumu boyuna sokun, kaba indirin ve yakıtı emerek yedek bidon içine yönlendirin.

Hava direnci, motor yakıt tüketimi üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Hareketi 60 ve 120 km / s'de karşılaştırırsak, aerodinamik direnç 6 kat ve hız - sadece 2 kat artar. Bu nedenle, tüm Zhiguli'nin ön kapılarına takılan üçgen yan camlar, açık durumdaki tüketime% 2-3 ekler.

Dolu bir araba deposunu doldurmanın mümkün olup olmadığını öğrenin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Video: basit yollarla nasıl gaz tasarrufu yapılır

YAKIT TÜKETİMİ nasıl azaltılır?!

Ekonomik sürüş becerileri

Sürücülere bir sürücü kursunda nasıl düzgün araba kullanılacağı öğretilir. Yerli "klasik" VAZ 2106'yı çalıştırırken, bir dizi nokta dikkate alınmalıdır:

1. Arabanın ilk vitesi oldukça "kısa". Motoru güçlü bir şekilde döndürmeye değmez, çalıştırılır - ikinci vitese geçin.
2. Sık sık keskin hızlanmalar ve durmalar, herhangi bir araba için gerçek bir beladır, aşırı benzin tüketimi ile birlikte parçaların ve düzeneklerin aşınması hızlanır. Daha sakin hareket edin, daha az durmaya çalışın, arabanın ataletini (geri alma) kullanın.
3. Otoyolda seyir hızınızı her zaman koruyun. Dört vitesli şanzımanlı "altı" için en uygun değer, beş vitesli şanzımanla 80 km / s - 90 km / s'dir.
4. Yokuş aşağı inerken, motorla hız frenini kapatmayın ve devir saatini izleyin. İbre 1800 rpm'nin altına düştüğünde, boş vitese veya düşük vitese geçin.
5. Şehir trafiğinde, motoru boşuna durdurmayın. Rölanti süresi 3-4 dakikayı geçmiyorsa, motoru durdurmak ve çalıştırmak rölantiden daha fazla yakıt "tüketecektir".

Kalabalık şehir caddelerinde hareket eden deneyimli sürücüler, uzaktaki trafik ışıklarının sinyallerini takip eder. Uzakta yeşil bir ışık görürseniz acele etmeyin - oraya varana kadar kırmızı ışığın altına düşersiniz. Ve tam tersi, kırmızı bir sinyal fark ettikten sonra, hızlanmak ve yeşil sinyalin altından geçmek daha iyidir. Açıklanan taktik, sürücünün trafik ışıklarının önünde daha az durmasını ve bu şekilde yakıt tasarrufu yapmasını sağlar.

Artan yakıt fiyatlarının zemininde, eskimiş arabaları sürmek iki kat daha pahalı hale geliyor. Benzine fazladan para ödememek için "altı" sürekli olarak izlenmeli ve zamanında onarılmalıdır. Agresif sürüş, güç ünitesinin gücünün 80 hp'yi geçmediği karbüratör "klasikleri" ile hiç uyumlu değildir. İle.