VAZ 2106'nın gözden geçirilmesi: Sovyet klasikleri
Içerik
Volga Otomobil Fabrikası zengin bir tarihe sahiptir. Piyasaya sürülen her model, yerli otomotiv endüstrisinde bir tür atılımdı ve büyük bir popülerlik kazandı. Bununla birlikte, tüm modifikasyonlar arasında, AvtoVAZ tarihinde bir dönüm noktası olan VAZ 2106, özel bir ilgiyi hak ediyor.
VAZ 2106: modele genel bakış
Halk arasında "altı" lakaplı VAZ 2106'nın birkaç resmi adı daha vardı, örneğin "Lada-1600" veya "Lada-1600". Araba, 1976'dan 2006'ya kadar Volga Otomobil Fabrikası (AvtoVAZ) temelinde üretildi. Periyodik olarak, model Rusya'daki diğer işletmelerde de yapıldı.
"Altı" - sedan gövdeli küçük bir sınıfın arkadan çekişli modeli. VAZ 2106, çok sayıda modifikasyon ve yükseltme ile 2103 serisinin açık bir halefidir.
Bugüne kadar, VAZ 2106 en popüler yerli otomobillerden biri olarak kabul ediliyor - üretilen modellerin sayısı 4,3 milyon adedi aşıyor.
Video: inceleme ve test sürüşü "altı"
Seri değişiklikler
VAZ 2106'nın geliştirilmesinin başlangıcı 1974'te başlatıldı. İşin kod adı "Proje 21031" idi. Yani AvtoVAZ tasarımcıları, o zamanlar popüler olan VAZ 2103'ü değiştirmeyi ve yeni muadilini piyasaya sürmeyi amaçlıyordu. Aşağıdaki alanlar iş için ana sorunlar olarak alınmıştır:
- pahalı malzemeleri azaltarak modelin fiyatının düşürülmesi;
- aydınlatma cihazlarının modernizasyonu;
- dış değişiklikler;
- fabrika işaretinin değiştirilmesi.
"Altı" nın dışı V. Antipin tarafından ve ilk bakışta tanınabilen orijinal arka lambalar - V. Stepanov tarafından yaratıldı.
"Altı", her biri kendi tasarım özelliklerine ve dış özelliklere sahip olan birkaç seri değişikliğe sahipti:
- VAZ 21061, VAZ 2103'ten bir motorla donatılmıştı. Model, Sovyet pazarı için basitleştirilmiş bir tasarıma sahipti, gövde VAZ 2105'ten öğelerle donatılmıştı. elektrik devrelerindeki değişiklikler. VAZ 21061, orijinal olarak, özel siyah plastik kaplama ve yan ışıklarla birlikte alüminyum tamponlarla tedarik edildiği Kanada pazarı için geliştirildi.
- VAZ 21062 - soldan akan trafiğe sahip ülkelere teslim edilen başka bir ihracat değişikliği. Buna göre direksiyon simidi sağ tarafta bulunuyordu.
- VAZ 21063, daha modern bir model haline geldi, çünkü donanım, konforlu bir iç kaplama, şık bir gövde görünümü ve çok sayıda elektrikli cihaz (yağ basıncı sensörü, elektrikli fan, vb.) içeriyordu. Model bir kuruştan motorlarla donatıldı, bu nedenle bu güç ünitelerinin üretimi 1994 yılında sona erdiğinde 21063 dönemi de sona erdi.
- VAZ 21064 - VAZ 21062'nin biraz değiştirilmiş bir versiyonu, özellikle soldan akan trafiğe sahip ülkelere ihracat için tasarlanmıştır.
- VAZ 21065 - 1990'dan beri üretilen yeni bir modelin "altı" sının modifikasyonu. Model, daha güçlü hareket özellikleri ve yüksek kaliteli donanım ile ayırt edildi.
- VAZ 21066 - sağdan direksiyonlu ihracat versiyonu.
Gövde numarasının yanı sıra modifikasyon numarası, sağ taraftaki hava giriş kutusunun alt rafındaki özel bir plakada bulunur.
VAZ 2106 gövdesi hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
VAZ 2106'nın ek sürümleri
Çok az insan biliyor, ancak 2106'nın piyasaya sürülmesi altı değişiklikle sınırlı değildi. Aslında, çok çeşitli sürücüler tarafından bilinmeyen oldukça özel modeller vardır:
- VAZ 2106 "Turist", arkasında yerleşik bir çadır bulunan bir kamyonettir. Model, Volga Otomobil Fabrikası teknik direktörünün özel emriyle geliştirildi, ancak ilk kopyanın yayınlanmasından sonra Turist reddedildi. Model gümüş olarak piyasaya sürüldü, ancak kullanımı yalnızca fabrikanın ihtiyaçları için tasarlandığından, araba kırmızıya boyandı.
- VAZ 2106 "Altı buçuk" da tek bir nüsha halinde sunulmaktadır. Model, L. I. Brezhnev'in kişisel siparişi üzerine inşa edildi. Adı, otomobilin VAZ 2106'dan alınan özellikleri ve VAZ 2107'nin gelecekteki prototipini birleştirdiği gerçeğinden türetilmiştir. "Altı buçuk", ihracat kalitesinde tamponlar, anatomik koltuklar ve radyatör ızgarası ile " Yedi".
Model Özellikleri
VAZ 2106 sedan otomobiller, tüm AvtoVAZ serisinin en kompakt modellerinden biridir. "Altı" aşağıdaki boyutlara sahiptir:
- uzunluk - 4166 mm;
- genişlik - 1611 mm;
- yükseklik - 1440 mm.
Arabanın yerden yüksekliği 170 mm'dir ve bu, bugün bile şehir içi ve köy yollarında sürüş için oldukça kabul edilebilir. 1035 kg boş ağırlığı ile otomobil, yoldaki tüm engelleri şaşırtıcı bir kolaylıkla aşar. VAZ 2106'nın 345 litre hacimli bir bagajı var, katlanır koltuklar nedeniyle bagaj bölmesi artırılamıyor.
VAZ 2106'nın yalnızca arkadan çekişli olarak üretilmiş olması önemlidir.
Arka aks VAZ 2106 cihazı hakkında bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Motor özellikleri
Farklı yıllarda VAZ 2106, 1,3 ila 1,6 litre hacimli dağınık güç üniteleriyle donatıldı. Bununla birlikte, tüm motorların dört sıralı silindiri vardı ve benzinle çalışıyordu. Silindir çapı 79 mm ve sıkıştırma oranı 8,5'tir. Güç modelleri - 64 ila 75 beygir gücü.
Motorun uzun süre kesintisiz çalışmasını sağlayan karbüratörlü modeller üretildi. Motora güç sağlamak için 39 litre olan bir benzin deposu rezervi kullanıldı.
Motor, dört vitesli düz şanzıman ile birlikte çalıştı. Yalnızca geç VAZ 2106 modelleri beş ileri manuel şanzımanla donatılmaya başlandı.
"Altı" nın düz bir yolda geliştirebileceği maksimum hız 150 km / s idi.. 100 km / saate hızlanma süresi - 17 saniye. Şehir içi çevrimde yakıt tüketimi 9.5 litredir.
vites düzeni
İlk "altılarda" dört vitesli bir şanzıman çalıştı: 4 ileri ve 1 geri. Vites değiştirme şeması tipikti: Sürücü, hızı artırmak veya azaltmak için diğer herhangi bir arabada olduğu gibi aynı eylemleri gerçekleştirmelidir.
Bu manuel şanzımanın ana "hastalıkları", contaların çatlaması, debriyaj mahfazasının gevşek oturması ve ayrıca mekanizmaların gürültülü çalışması veya düşük seviyeli vites değiştirmedeki zorluklar nedeniyle oluşan yağ sızıntısı olarak kabul edildi. şanzıman yağı. Senkronizör dişleri hızla geliştirildi, dişliler kendiliğinden kapanabilir ve vites topuzu "boş" konuma getirildi.
VAZ 2106 şanzıman hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Salon açıklaması
VAZ'ın tasarımcıları, kabinin rahatlığı veya arabaların dışının sunulabilirliği ile özellikle ilgilenmediler. Görevleri, işlevsel ve güvenilir bir araba geliştirmekti.
Bu nedenle, "altı" bir bütün olarak seleflerinin münzevi geleneklerini sürdürdü. İç kaplama ince plastikten yapılmıştır ve kapılar darbeye dayanıklı çubuklara sahip değildir, bu nedenle sürüş sırasındaki gürültü "altı" nın ayrılmaz bir özelliğiydi. Büyük bir başarısızlık (1980'lerin standartlarına göre bile) ince ve çok kaygan bir direksiyon simidi olarak kabul edilebilir. Direksiyon simidi, sürekli olarak elden kayan ucuz kauçukla kaplandı.
Bununla birlikte, sandalye döşemelik kumaş, kendisini en iyi yönden kanıtlamıştır. Malzemenin aşınma direnci, arabayı şimdi bile ek iç döşeme olmadan çalıştırmanıza izin verir.
Gösterge paneli özellikle münzeviydi, ancak gerekli tüm göstergelere ve kontrol işlevlerine sahipti. Özenle kullanılan plastik uzun yıllar çatlama yapmaz. Ek olarak, dahili ekipmanın kendi kendine onarımı gerekliyse, sürücü gösterge panelini kolayca sökebilir ve herhangi bir sonuç olmadan yeniden monte edebilir.
Video: Six salonunun incelemesi
VAZ 2106, özel mülkiyette hala aktif olarak kullanılmaktadır. Araba, uygun maliyeti ve onarım kolaylığı ile ayırt edilir, pek çok sürücü "altı" yı diğer yerli modellere tercih eder.
