Gövde VAZ 2106: temel ve ek elemanların şeması, gövde onarımı, boyama

1976'da, "altıların" ilk kopyaları SSCB yollarında dolaştı. Ve birçoğu hala hareket halinde. Yerli otomobilin donanım kalitesi o kadar iyi ki otomobil 42 yıldır kullanılmaktadır. VAZ 2106'nın gövdesi ve unsurları ayrıntılı bir incelemeyi hak ediyor.

Gövde açıklaması VAZ 2106

Damgalama yöntemi, metal gövde elemanlarının yavaş yaşlanmasının neredeyse ana nedeni olarak adlandırılır. Ancak "altı" nın birçok gövde paneli bu şekilde yapılmıştır. Elemanlar kaynak teknolojisi ile birbirine bağlanır.

VAZ 2106'nın iskeleti, bileşenlerin bir kombinasyonudur:

• alt çerçeve;
• çamurluklar;
• zemin elemanları;
• ön ve arka kısımlar;
• amplifikatörler;
• eşikler.

Aslında, VAZ 2106'nın gövdesi, çıkarılabilir elemanlara sahip dört kapılı sedan tipi bir tasarımdır: kapılar, kaput, bagaj kapağı, yakıt deposu kapağı.

"Altı" krom tamponlara sahiptir, güzellik için plastik yan duvarlarla donatılmıştır ve koruyucu amaçlar için lastik tamponlarla donatılmıştır. Arabanın camları düzenli olarak parlatılır - ön cam 3 katmanlıdır, geri kalanı temperlenmiştir ve arka kısım ısıtmalıdır (her zaman değil).

Alt kısım, su geçirmez bir destekle korunan kalıplanmış halıdır. Altında ses yalıtım pedleri bulundu. Bagaj tabanı özel plastikle kaplanmıştır.

VAZ 2106'nın gövdesinin alt kısmında kalıplanmış bir halı bulunur.

Kapılar birbirine kaynak teknolojisi ile bağlanmış iki panelden oluşmaktadır. Kilitler, bloker ile birlikte verilir, döner tiptedir. Kablo tahrikli kaputta da kilitleme işlevi sağlanmıştır - açma kolu yolcu bölmesinde, sürücü ön panelinin altında görüntülenir. Bagaj kapağı, kaputla aynı yapıya sahiptir. Mastik-bitümlü kurutucu, kapı panellerine uygulanan tek korozyon korumasıdır (kapı iç döşemesi dışında). Bununla birlikte, Sovyet dönemindeki bu kompozisyon o kadar kaliteliydi ki, tam olarak yeterliydi.

Gövde boyutları

Geometrik ve vücut boyutları kavramı vardır. İlki, kontrol noktaları ve mesafeleri, kapı ve pencere açıklıklarının hizalanması, akslar arasındaki mesafe vb. anlamına gelir. Gövde boyutlarına gelince, bunlar olağan parametrelerdir:

• uzunluk olarak "altı" nın gövdesi 411 cm'dir;
• geniş - 161 cm;
• yükseklik - 144 cm.

Standart gövde boyutları, ön ve arka aksların noktaları arasındaki mesafeyi de içerir. Bu değere dingil mesafesi denir ve VAZ 2106 için 242 cm'dir.

Gövde şeması Lada, açıklıkların ve boşlukların boyutları

ağırlık

"Altı" tam olarak 1 ton 45 kilogram ağırlığındadır. Ana parçalar şunlardır:

• gövde;
• motor;
• Arka aks;
• Aktarma;
• miller ve diğer bileşenler.

vücut numarası nerede

"Altı" üzerinde, gövde ve motor numarası dahil olmak üzere ana pasaport ve teknik veriler tanımlama etiketlerinde işaretlenmiştir. Birkaç yerde bulunabilirler:

• yakıt pompasının solundaki motor bloğunun gelgitinde;
• sağdaki hava kutusunda;
• bagaj bölmesinin sol ön köşesindeki sol arka tekerlek davlumbazı konektöründe;
• torpido gözü içinde.

Gövde ve motor numaralarını gösteren kimlik plakası VAZ 2106

VAZ 2106 yakıt pompasının cihazı hakkında bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Ek gövde elemanları

Vücudun ana unsurlarına ek olarak, ek bileşenlerden bahsetmek de gelenekseldir.

VAZ 2106'daki yan aynalar, daha iyi görüş sağlamak ve böylece aracın güvenlik özelliklerini artırmak için tasarlanmıştır. Ancak aynalar, asıl işlevlerinin yanı sıra arabayı da süsler. Aynaların tasarımı, benzersiz bir tarz yaratarak dış cepheye bir bütünlük, bir çip getiriyor.

"Altı" yan aynalar iddiasız, yabancı arabalarda olduğu gibi çok büyük değil, ancak ayarlama yapmayı mümkün kılıyorlar. Gözleri kamaştırmayan bir yüzeye, neme ve kara karşı koruyan bir ısıtma sistemine sahiptirler.

Onları daha ayrıntılı olarak düşünün.

1. Sağ aynanın ayar olanakları çok sınırlıdır, bu nedenle sürücü sürüş sırasında arabanın sadece yan tarafını görür.
2. Sol ayna da pek modernize edilmemiş.

Bunlara ek olarak bir de dikiz aynası var. Kabin içine kurulur, sürücüyü göz kamaşmasına karşı koruyan parlama önleyici etkiye sahip yansıtıcı bir yüzey içerir. Kural olarak, R-1a modeli "altı" üzerine yerleştirilir.

Yan aynalar kapılara monte edilmiştir. Gövdeyi hasardan korumak için lastik bir conta gereklidir. Eleman, açılan deliklerden 8 mm'lik vidalara sabitlenir.

Yan aynalar VAZ 2106 contalarla demonte edilmiştir

Bindirmeler ayrıca ek gövde öğelerine de atıfta bulunur. Arabaya güzellik katıyorlar. Ayar parçaları olarak kabul edilirler, iç eşiklere monte edilirler ve dekoratif işlevlere ek olarak boyayı korurlar.

Dahili eşik koruması boyayı korur

Bu tür eşikler sayesinde yolcuların ayakkabıları araca binerken veya araçtan inerken kaymaz. Ek olarak, ek aydınlatmaya sahip modeller de bulunmaktadır.

Bindirmelerin yüzeyi aynalı, oluklu, kaymaz efektli vb. Olabilir. AvtoVAZ veya Lada logosu kabartmalı olabilir.

Vücut onarımı

Bir el kazanmış olan mal sahipleri, "altılarının" vücut onarımlarını kendi başlarına yaparlar. Kural olarak, işlem küçük hasarla gerçekleştirilebilir. Kuşkusuz, burada çok fazla iş deneyimine ve yüksek kaliteli araçların mevcudiyetine ihtiyacınız var. Bununla birlikte, geometrinin restorasyonunu uzmanlara emanet etmek daha iyidir.

Herhangi bir vücut onarımının (düzleştirme) amacı, gerginlik kemerini eski haline getirmektir. Fabrikada bile çelik gövde panelleri baskı altında damgalanmıştır. Sonuç olarak, ihlali kabul edilemez olan ayrıntılar üzerinde şu veya bu şekilde oluşur. Restorasyon görevi, elemana özel bir çekiçle vurarak veya başka şekillerde (aşağıda daha fazlası için) düzenli bir şekil vermeye indirgenmiştir.

Temel olarak, "altı" nın gövde panellerinin düzleştirilmesi iki aşamada gerçekleştirilir: tahta bir tokmakla vurma ve yumuşak (kauçuk) yüzeyli çekiçlerle düzeltme.

Doğrultma, vücut onarımı VAZ 2106 için zorunlu bir prosedürdür

Bugün oldukça uzmanlaşmış satış noktalarından iyi bir vücut düzeltme aleti satın alabilirsiniz. Bunlar da elle yapılır, ancak özel bilgi ve beceriler olmadan kalite beklenemeyeceği için bu önerilmez.

Yani, vücut onarımlarını kendi başına yapmaya karar veren "altı" sahibinin silahlanması gereken araçlar bunlar.

1. Tokmaklar ve çekiçler. Bunlar, eğimlerin yüksek kalitede hizalanmasına yardımcı olacak düzleştiricinin ana aksesuarlarıdır. Bu tür çekiçler, yuvarlak bir kafaya sahip olmaları ve mükemmel şekilde cilalanmış olmaları bakımından sıradan çilingirlerden farklıdır. Ayrıca kauçuk, demir dışı metaller, plastikler vb. malzemeler kullanılarak özel çekiçler yapılır.
   

   KRAFTOOL üreticisinin bir Kiev'i
2. Her türlü kalıp, mesnet ve örsler. Vücudun hasarlı bölgelerini desteklemek için tasarlanmıştır. Kural olarak, bu cihazların bir çentik şeklini tekrarlaması gerekir - bu nedenle, bir düzleştiricinin cephaneliğinde birçoğu vardır.
3. Davlumbazlar için kullanılan kancalar ve kollar. Vücut kısmının iç kısmına yapışırlar. Dayanıklı metal çubuklar kullanarak kendi ellerinizle yapabilirsiniz. Birkaç kanca olmalı - boyutları, bükülme açısı ve kalınlıkları farklı olmalıdır.
   

   Üstyapı çalışması için kancalar ve armatürler değişiklik gösterir
4. Kaşıklar ve vurmalı bıçaklar. Vücut eziklerini hızlı ve etkili bir şekilde çıkarmak için tasarlanmıştır. Çoğu durumda, desteklerle birlikte kullanılırlar, ancak aynı zamanda özel bir amaçları vardır - gövde panelinin dış yüzeyini iç yüzeyden ayırmaya yardımcı olmak. Ayrıca kaşık, vücut kısmındaki herhangi bir eğriliğin düzeltilmesine yardımcı olacaktır.
5. Zımpara dosyası veya makine. Doğrultma işleminden sonra oluşan taşlama işlerini gerçekleştirmek için vazgeçilmez bir alet. Zanaatkarlar genellikle bunun yerine bir öğütücüye sabitlenmiş bir aşındırıcı tekerlek kullanırlar.
6. Gözcü, görevi metal gövde panellerinde nokta kaynağı yapmak olan özel bir araçtır. Modern gözcüler, pnömatik veya hidrolik çekiç desteğiyle bütün bir sistemdir.
   

   Ataşmanlı bir gözcü, metal gövde panellerinde punta kaynağı yapılmasını mümkün kılar
7. Mala, her türlü tümseği düzeltmek için kullanılan bir çekiçtir.
8. Bıçak - Ekstrüde yüzeyleri onarmak için kullanılan tırtıllı bir çekiç.
   

   Uzatılmış gövde yüzeylerini eski haline getirmek için çentikli bir doğrultma çekici kullanılır

Plastik kanatların montajı

Plastik bir kanadın takılması, VAZ 2106 arabasını süsleyecek ve ayrıca gövdenin ağırlığını hafifletecektir. Operasyon birkaç şekilde gerçekleştirilebilir. Popüler, kural olarak, kaplamaların kanatlara takılmasını içeren bir yöntemdir.

Bugün, VAZ'daki kanat kemerleri çok dayanıklı cam elyafından yapılmıştır. Kurulum teknolojisi son derece basittir: gövde panelinin metal yüzeyi dikkatlice silinir, ardından ürünün iç kenarına dikkatlice sızdırmazlık maddesi sürülür. Kemer gövdeye yapıştırılır, bir süre geçer (macunun bileşimine bağlı olarak, ambalaj ne kadar bekleneceğini söyler) ve yüzey fazla mastikten temizlenir.

VAZ 2106 plastik çamurluklar, gövdenin ağırlığını önemli ölçüde azaltacaktır

Bu tür kanatları, İnternet de dahil olmak üzere herhangi bir özel mağazadan satın alabilirsiniz. Tavsiye - Hizmet ömrü buna bağlı olacağından, ürünün kalitesinden tasarruf etmeyin.

Bu tür kemerleri taktıktan sonra, kenarlarda veya konfigürasyonda kusurlar bulunabilir. Çoğu zaman, VAZ 2106 sahipleri, herhangi bir sorun olmaması için bu tür astarları bir kurulum hizmetiyle satın alırlar. Ancak paneli yüksek kalitede macunlayabilirseniz bu yanlışlıkları düzeltmek mümkün olacaktır. Ayrıca plastik parçanın tam oturması da bu şekilde sağlanabilir.

1. Gövdenin çalışmayan kısmını tek taraflı bantla kapatın ve ardından tümsekleri sertleştiricili otomotiv macunuyla macunlayın.
2. Ek bir kanat takın, bileşim soğuyana kadar bekleyin, ardından alttan metal vidalarla vidalayın.

Böylece macun, balata ile kanat arasında oluşan tüm çatlakları kapatacak - fazlalık kanat üzerindeki astarın altından çıkacaktır.

Kanadın tamamen değiştirilmesinden bahsediyorsak, normal kanadı sökmeniz gerekecektir.

Arka kanatta infaz sırası.

1. İlk olarak, farı ve tamponu çıkarın. Ardından gövdeyi serbest bırakın, lastik kaplama kalıbını ve gaz deposunu çıkarın (sağ kanadı değiştirirken). Kablo bağlantısını kestiğinizden emin olun.
2. Kanadın kenarından 13 mm'lik bir mesafeyi koruyarak arka tekerlek davlumbazı ile pruvayı tam olarak viraj boyunca bir öğütücü ile kesin. Ayrıca stepne alanındaki zeminle bağlantıları ve arka camın üst çubuğu ve gövde yan duvarı ile olan bağlantıyı tam olarak viraj boyunca kestiğinizden emin olun.
3. Kanadı arka panele bağlayan kareyi de kesmek gerekir, 15 mm'lik bir girinti yaptığınızdan emin olun.
4. Kanattaki kaynak noktalarını çıkarmak için bir matkap kullanın.
5. Kanadı çıkarın, gövdede kalan artıkları çıkarın, kusurları düzeltin, yeni bir parça takmak için yerleri zımparalayın.
   

   VAZ 2106'nın arka kanadının çıkarılması, bir öğütücü ve güçlü bir matkap kullanılmasını gerektirir

Metal bir kanat takılıysa, otojen bir gaz kullanılarak kaynak yapılması gerekecektir. Plastik kısım cıvatalara monte edilmiştir - güzel görünmesi için yaratıcı olmalısınız. Ön kanatta çalışmak çok daha kolay, süreç anlatılana benzer.

Kaynak çalışmaları

Bu, ayrıntılı olarak ele alınmayı hak eden ayrı bir konudur. Yeni başlayanların çoğu, daha sonra düzeltmesi çok zor olan hatalar yapar. Her şeyden önce, cihaza karar vermek arzu edilir. Çoğu durumda, VAZ 2106 gövdesinin ince metaliyle çalışmak zorunda kalacaksınız, bu nedenle gaz kaynağı gerekir, ancak bir MIG makinesine de ihtiyaç duyulacaktır.

Metal panellerin bağlanmasıyla ilgili ana çalışma nokta kaynağına indirgenmiştir. Bu tür işler için aparat, kıskaçlı bir transformatördür. Parçaların bağlantısı, yüksek sıcaklıklara maruz kalan iki elektrotun teması nedeniyle gerçekleşir. Kanatların, kapı kaplamalarının, kaputun ve bagaj kapağının değiştirilmesi sürecinde VAZ 2106'nın gövdesi ile çalışırken nokta kaynağı kullanılır.

VAZ 2106'da kaynak çalışması deneyim gerektirir

Eşikler yola daha yakın oldukları ve düzenli olarak neme ve kire maruz kaldıkları için genellikle onarılır veya değiştirilir. Görünüşe göre bu nedenle gövde metali burada kalitesiz ve antikorozif koruma da yeterince iyi gerçekleştirilmiyor.

Eşiklerle çalışmaya başlamadan önce gerekli araçları stoklamanız gerekir.

1. Karbondioksit ortamında çalışmak üzere tasarlanmış yarı otomatik kaynak makinesi.
   

   Karbondioksit ortamında çalışmak için kaynak makinesi MIG-220
2. Matkap.
3. Metal fırça.
4. Bulgar.
5. Astar ve boya.

Elemanların değiştirilmesi ima ediliyorsa yeni eşikler hazırlamak zorunludur ve bu, vakaların %90'ında olur. Yalnızca küçük aşınma noktaları ve ezikler onarılabilir - diğer durumlarda değiştirme işlemi gerçekleştirmek daha uygundur.

Eşik onarımı, ezikleri düzeltmeye, pası özel bir metal fırçayla temizlemeye ve macunlamaya kadar gelir.

Şimdi ayrıntılı olarak değiştirme hakkında.

1. Eleman teşhis hatasına yol açabileceklerinden kapı menteşelerini dikkatlice kontrol edin. Kapıların uyumu konusunda kafa karışıklığı olasılığını ortadan kaldırmak için kapılar ve eşikler arasındaki boşluklar kontrol edilir. Sarkık kapılar, eşik onarımlarına değil menteşe değişimine ihtiyaç duyar.
2. Kapılar incelendikten sonra çürümüş eşik bölgesini kesip çıkartabilirsiniz. Aynı zamanda, onarımları veya değiştirilmeleri gerekiyorsa, kanatları çıkarın. Ayrıca salonda eski ve "yıpranmış" gövdeye özel uzantıların takılması tavsiye edilir.
   

   VAZ 2106'nın gövdesinin çatlaklar kullanılarak güçlendirilmesi
3. Bir öğütücü ile pastan aşınmış bir eşik parçasını kesin. Taşlama makinesiyle çalışmak sakıncalıysa, metal için keski veya demir testeresi almanız önerilir.
4. Eşiğin dış kısmını çıkardıktan sonra, amplifikatörü kesmeye başlamalısınız - bu, delikli metal bir banttır. VAZ 2106'nın bazı modifikasyonlarında bu kısım mevcut olmayabilir, prosedür o kadar kolay ve hızlı ilerleyecektir.
   

   Delikli eşik yükseltici VAZ 2106
5. Tüm çürüme kalıntılarını giderin, yüzeyi iyice temizleyin.

Şimdi yeni bir eşik belirlemeye devam etmeniz gerekiyor.

1. Parçayı deneyin - bazı durumlarda yeni bir eşik düşürmeniz gerekebilir.
2. Önce her 5–7 cm'de bir önceden delinmiş deliklere sahip yeni bir amplifikatöre kaynak yapın Eleman araba direklerine bağlanmalıdır. Deneyimli kaynakçılar, orta raftan başlayarak önce parçanın altını ve üstünü tutmanızı önerir.
3. Cüruf izlerini temizleyin, böylece yüzey neredeyse bir ayna olur.
   

   Eşik ve kaynak noktalarının cüruftan temizlenmesi
4. Şimdi eşiğin dış kısmını takmak için koymalısınız, gerekirse gereksiz olan her şeyi bükün veya kesin.
5. Nakliye astarını silin ve parçayı boyayın, ardından eşiğin dış kısmını sabitlemek için kendinden kılavuzlu vidalar kullanın.
   

   Eşiğin dış kısmının montajı - pense kelepçe görevi görür
6. Kapıları yerine asın ve boşluğun normal olup olmadığını kontrol edin - eşit olmalı, hiçbir yerde olmamalı ve hiçbir şey çıkıntı yapmamalı veya dışarı çıkmamalıdır.
7. B sütunundan her iki tarafa doğru kaynak yapın. Üst ve alt kaynatın. Sabitleme işi ne kadar iyi yapılırsa gövde bu yerde o kadar sağlam olacaktır.
8. Son aşama astarlama ve boyamadır.

Kural olarak, kaynak işi en iyi şekilde bir asistanla yapılır. Ancak orada değilse, işe başlamadan önce parçayı güvenli bir şekilde sabitleyecek kelepçeler veya kelepçeler kullanabilirsiniz.

Arabanın ayrıca kaynak gerektiren bir sonraki alanı alt kısımdır. Kural olarak, eşiklerle çalışma devam ediyorsa, pas burada da izlerini bıraktığı için zemin de etkilenir. Ancak kaynaktan sonra metalin yapısının değişeceğini ve bir sonraki korozyonun normalden daha erken gerçekleşeceğini unutmamalıyız. Bu nedenle, daha fazla bütün sac kullanmaya çalışmalı ve daha fazla antikorozif bileşim uygulamalısınız.

Alt kısımdaki kaynak işleri, büyük bütün metal levhaların kullanılmasını içerir.

Herhangi bir arabanın altı, çeşitli gövde panellerini monte etmek için bir platform görevi görür. Bu, mümkün olduğu kadar güçlü olması gerektiği anlamına gelir. Zeminin hasarlı kısımları, tüm vücudu aşındıran korozyonun ana nedenidir. Bu nedenle, kaynaktan sonra tabanın korozyon önleyici işlem görmesi zorunludur. Bu prosedürün birkaç türü vardır.

1. Metalin dış çevre ile temasından basit bir izolasyonu anlamına gelen pasif işleme. Kauçuk bazlı bir mastik kullanılır, ancak ulaşılması zor yerlerin bu bileşim ile tedavi edilmesi pek olası değildir.
2. Oksidatif sürecin başlamasını önleyen özel bir katmanın oluşturulmasını içeren aktif işleme. Movil tipi çeşitli sıvı formülasyonlar kullanılmaktadır. Bileşimin tabanın tüm alanlarına nüfuz etmesi için bir püskürtme tabancası ile uygulanırlar.

Günümüzde korozyon sürecini durdurmakla kalmayıp tersine çeviren aletler de kullanılmaktadır. Örneğin, bunlar MAC, Nova, Omega-1 vb.

Davlumbaz VAZ 2106

"Altı" nın birçok sahibi, ayarlama teknolojisini kullanarak arabalarının görünümünü iyileştirmeyi hayal ediyor. Başlık, vücudun dış güzelliğinin ve tarzının doğrudan bağlı olduğu kısmıdır. Bu nedenle, vücudun diğerlerinden daha sık modernizasyona uğrayan bu kısmıdır.

Kaputta hava girişi

Bir hava girişinin takılması, güçlü VAZ 2106 motorunun daha iyi soğutulmasını sağlayacaktır.Normalde, hava girişi için açıkça yeterli olmayan yalnızca birkaç delik sağlanır.

VAZ 2106 motorunun cihazı ve onarımı hakkında bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2106.html

İşte ihtiyacınız olacak:

• Kaput için 2 kapak (araba bayilerinde her biri 150 rubleye satılır);
  

  Hava giriş kapağı ucuzdur
• iyi yapıştırıcı;
• Bulgar;
• kaynak makinesi.

Adım adım eylem algoritması.

1. Kapakların yüzeyini boyadan temizleyin.
2. Hava girişlerinin alt tabanını bir öğütücü ile kesin.
3. Kapakları VAZ 2106'nın kaputundaki normal deliklere takın. Çoğunlukla hava kanallarını tamamen kapatmazlar, bu nedenle geri kalanını metal parçalarla kaynaklamanız gerekir. Yama olarak, hasarlı bir araba kapısından bir çarşaf alabilirsiniz.
4. Kaynak, macunlama, astarlama ve boyama yoluyla metal parçaları kaynaklayın.
   

   Kaputtaki kapaklar, dikkatli işlem ve macunlama gerektirir

Kaput kilidi

Davlumbaz üzerinde çalışırken kilidi kontrol etmekte fayda olacaktır. Uzun süreli çalışmadan sonra, sık sık sıkışarak sahiplerine gereksiz sorun çıkarır. Bu sırayla değişir.

1. Kilit kontrol çubuğunun 2 plastik tutturucusunu ince bir tornavidayla kaldırarak çıkarın.
   

   Kilit kontrol çubuğunun plastik bağlantı elemanları ince bir tornavida ile kaldırılarak çıkarılmalıdır.
2. Tutma borusunu pense ile hareket ettirin.
   

   Tespit borusu pense ile hareket ettirilir
3. Çubuğu kilitten ayırın.
4. Braketin üzerindeki kilidin konumunu bir işaretleyici ile işaretleyin, ardından somunları 10'luk bir anahtarla sökün.
   

   Braketin üzerindeki kilidin konumu, çıkarılmadan önce bir işaretleyici ile işaretlenmelidir.
5. Kilidi çıkar.

Kablonun değiştirilmesi özel ilgiyi hak ediyor.

1. Kilidi çıkardıktan sonra, kablo kilidini çıkarmanız gerekir.
   

   Başlık mandalı kablosu mandaldan serbest bırakılmalıdır
2. Ardından kabloyu pense ile kabinden çekin.
   

   Kablonun çekilmesi yolcu bölmesinden gerçekleştirilir
3. Kablo kılıfı ise motor bölmesinden çekilir.
   

   Kablo kılıfı motor bölmesinden çıkarılır

VAZ 2106 gövde onarımı hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html

VAZ 2106 nasıl boyanır

Kural olarak, "altı" sahipleri gövdeyi iki durumda boyamayı düşünürler: boya aşınmış veya bir kazadan sonra. Her şeyden önce, boya seçimine dikkat edilir - bugün çeşitli seçenekler satın alabilirsiniz, ancak çoğu zaman araba akrilik veya metalik bir bileşimle boyanır.

Arabaya ne tür bir boya sürüldüğünü öğrenmek için bir parça bezi asetonla ıslatmak ve ardından vücudun göze çarpmayan bir yerine yapıştırmak yeterlidir. Madde üzerinde bir boya izi kalırsa, bu akrilik bir bileşimdir. Aksi takdirde dış katman lakelenir.

Boyamadan önce, aracı dikkatli bir şekilde hazırlamanız önerilir. İşte hazırlığa dahil edilen çalışma türleri.

1. Kir ve tozdan temizlik.
2. Sürece müdahale edebilecek elemanların sökülmesi.
3. Kusurların düzeltilmesi: talaşlar, çizikler, ezikler.
4. Akrilik bileşimli astar.
5. Zımpara kağıdı ile toprak işleme.

Ancak bu adımlardan sonra sprey boyama işlemi başlayabilir. 3 kat boya uygulayın. Birinci ve üçüncü katmanlar en ince, ikincisi en kalın olacaktır. Boyamanın son aşamasında vernik uygulanır.

Metalik boya uygulama teknolojisine gelince, buradaki ana kaplama bir vernik tabakasıdır. İçine parlatılmış metal efekti veren alüminyum tozu eklenir. Cila, aynı püskürtücü kullanılarak gövdeyi 2-3 kat kaplamalıdır.

Kaputun altını akrilik boya ile boyamak

Video: VAZ 2106 nasıl boyanır

Herhangi bir arabanın gövdesinin düzenli muayeneye ihtiyacı vardır. Motor ve makinenin diğer önemli parçaları için bir platform olduğunu unutmayın.