VAZ 2106 motorunun cihazı, arızaları ve onarımı

VAZ 2106 motoru, haklı olarak tüm Zhiguli güç üniteleri serisinin en başarılısı olarak kabul edilir. Ve "altı" popülaritesini ona borçludur.

VAZ 2106 motorunun ana özellikleri

VAZ 2106 elektrik santrali, 2103 motorunun geliştirilmiş bir versiyonudur, geliştiriciler silindir çapını artırarak motor gücünü 71'den 74 beygir gücüne çıkarmayı başardılar. Motor tasarımının geri kalanı değişmedi.

VAZ 2106 motoru, tüm Zhiguli motorlarının en iyisi olarak kabul edilir

Tablo: VAZ 2106 güç ünitesinin özellikleri

pozisyonlar	Özellikler
yakıt tipi	Benzin
Yakıt markası	AI-92
enjeksiyon mekanizması	Karbüratör/enjektör
Silindir bloğu malzemesi	Dökme demir
BC kafa malzemesi	Alüminyum alaşımı
Birimin kütlesi, kg	121
silindir konumu	Kürek çekmek
Silindir sayısı, adet	4
Piston çapı mm	79
Piston vuruşu, mm	80
Tüm silindirlerin çalışma hacmi, cm3	1569
Maksimum güç, l. ile.	74
Tork, Nm	87,3
Sıkıştırma derecesi	8,5
Yakıt tüketimi (otoyol/şehir, karma), l/100 km	7,8/12/9,2
Üretici tarafından beyan edilen motor kaynağı, bin km.	120000
Gerçek kaynak, bin km.	200000
Eksantrik mili konumu	üst
Gaz dağıtım fazlarının genişliği,0	232
Egzoz valfi ilerleme açısı,0	42
emme valfi gecikmesi,0	40
Eksantrik mili contalarının çapı, mm	40 ve 56
Eksantrik mili contalarının genişliği, mm	7
krank mili malzemesi	Dökme demir (döküm)
Boyun çapı, mm	50,795-50,775
Ana yatak sayısı, adet	5
Volan çapı, mm	277,5
İç delik çapı, mm	25,67
Kuron diş sayısı, adet	129
Volan ağırlığı, g	620
Önerilen motor yağı	5W-30, 15W-40
Motor yağı hacmi, l	3,75
1000 km'de maksimum motor yağı tüketimi, l	0,7
Önerilen soğutma sıvısı	Antifriz A-40
Gerekli soğutma sıvısı miktarı, l	9,85
zamanlama sürücüsü	Zincir
Silindirlerin sırası	1–3–4–2

VAZ-2106 cihazı hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

VAZ 2106 motorunun cihazı

VAZ 2106 güç ünitesinin tasarımı dört sistem ve iki mekanizmadan oluşmaktadır.

Tablo: VAZ 2106 motorunun sistemleri ve mekanizmaları

Sistem	makinalar
Güç kaynağı	Krank
Ateşleme	gaz dağıtımı
Yağlar
soğutma

Güç kaynağı sistemi VAZ 2106

Güç kaynağı sistemi, yakıtı ve havayı arıtmak, bunlardan bir yakıt-hava karışımı hazırlamak, zamanında silindirlere ve ayrıca egzoz gazlarına beslemek için tasarlanmıştır. VAZ 2106'da aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• yakıt seviye sensörlü depo;
• Yakıt filtresi;
• benzin pompası;
• karbüratör;
• hava temizleme filtresi;
• yakıt ve hava hatları;
• Emme manifoldu;
• bir egzoz manifoldu.
  

  Depodan gelen yakıt, mekanik bir pompa pompası kullanılarak karbüratöre verilir.

VAZ 2106 güç sistemi nasıl çalışır?

Depodan yakıt beslemesi, diyafram tipi bir benzin pompası kullanılarak gerçekleştirilir. Cihaz mekanik bir tasarıma sahiptir ve yardımcı tahrik milinin eksantrikinden bir itici ile tahrik edilir. Yakıt pompasının önünde, en küçük moloz ve nem parçacıklarını yakalayan ince bir filtre vardır. Benzin pompasından karbüratöre yakıt verilir, burada önceden temizlenmiş hava ile belirli bir oranda karıştırılır ve karışım olarak emme manifolduna girer. Egzoz gazları, egzoz manifoldu, iniş borusu ve susturucu yoluyla yanma odalarından çıkarılır.

Video: karbüratör motor güç sisteminin çalışma prensibi

Ateşleme sistemi VAZ 2106

Başlangıçta, "altılar" bir kontak ateşleme sistemi ile donatıldı. Aşağıdaki düğümlerden oluşuyordu:

• kontak anahtarı (kilit);
• batarya;
• jeneratör;
• ateşleme bobini;
• kesicili voltaj dağıtıcısı;
• yüksek gerilim kabloları;
• mumlar.
  

  VAZ 2106 motorları, temaslı ve temassız ateşleme sistemleriyle donatıldı

Gelecekte, ateşleme sistemi biraz modernize edildi. Elektriksel bir darbe oluşturmak için kullanılan ve kontakların sürekli ayarlanmasını gerektiren bir kesici yerine, bir elektronik anahtar ve bir Hall sensörü kullanıldı.

Temaslı ve temassız ateşleme sistemlerinin çalışma prensibi VAZ 2106

Kontak sisteminde kontak anahtarı çevrildiğinde aküden transformatör görevi gören bobine gerilim uygulanır. Sargılarından geçen voltaj birkaç bin kat yükselir. Ardından, kesicinin kontaklarını takip eder, burada elektriksel darbelere dönüşür ve akımı kapağın kontaklarından "taşıyan" dağıtıcı kaydırıcıya girer. Her kontağın, onu bujilere bağlayan kendi yüksek voltaj kablosu vardır. Bunun aracılığıyla, darbe voltajı mumun elektrotlarına iletilir.

Temassız sistem biraz farklı çalışır. Burada, distribütör mahfazasına takılı bir Hall sensörü, krank milinin konumunu okur ve elektronik anahtara bir sinyal gönderir. Anahtar, alınan verilere bağlı olarak bobine düşük voltajlı bir elektrik darbesi uygular. Buradan akım tekrar dağıtıcıya akar ve burada bir sürgü, kapak kontakları ve yüksek voltaj kabloları vasıtasıyla mumların üzerine "dağılır".

Video: VAZ 2106 kontak ateşleme sistemi

Yağlama sistemi VAZ 2106

VAZ 2106 santralinin yağlama sistemi kombine tiptedir: yağ, bazı parçalara basınç altında ve diğerlerine püskürtülerek verilir. Tasarımı şunlardan oluşur:

• yağlayıcıyı depolamak için karter;
• yağ alıcılı, basınç düşürme valfli ve kaba filtreli yağ pompası;
• ince yağ filtresi;
• silindir bloğu ve silindir kafası içinde bulunan yağ kanalları;
• Acil yağ basınç sensörü.
  

  VAZ 2106 yağlama sistemi ayrıca soğutma işlevini de yerine getirir

VAZ 2106 yağlama sistemi nasıl çalışır?

Yağlayıcının sistemdeki sirkülasyonu bir yağ pompası ile sağlanmaktadır. İki vitese (sürücü ve tahrik) dayalı basit bir mekanik tasarıma sahiptir. Dönerek pompanın girişinde bir vakum ve çıkışında bir basınç oluştururlar. Cihazın tahriki, yağ pompası dişlisine takılan dişlisi vasıtasıyla yardımcı ünitelerin milinden sağlanmaktadır.

Pompadan ayrılan yağlayıcı, özel bir kanaldan tam akışlı ince filtreye ve buradan da motorun hareketli ve ısıtma elemanlarına taşındığı ana yağ hattına beslenir.

Video: VAZ 2106 yağlama sisteminin çalışması

Soğutma sistemi

VAZ 2106 güç ünitesinin soğutma sistemi, soğutucu akışkanın basınç altında dolaştığı sızdırmaz bir tasarıma sahiptir. Hem motoru soğutmaya hem de çalışma termal koşullarını korumaya hizmet eder. Sistemin yapısı:

• sıvı pompası (pompa);
• termostat;
• elektrikli fanlı radyatör;
• soğutma fanı aktivasyon sensörü;
• Sıcaklık sensörü;
• ısıtıcı radyatör;
• genleşme tankı;
• bağlantı boruları;
• motor soğutma ceketi.
  

  VAZ 2106 motoru, kapalı tip bir sıvı soğutma sistemi ile donatılmıştır.

VAZ 2106'un soğutma sistemi nasıl çalışır?

Sıvı soğutma ceketi, güç ünitesinin silindir kafası ve silindir bloğunun içinde bulunan bir kanal ağıdır. Tamamen soğutma sıvısı ile doludur. Motorun çalışması sırasında, krank mili sıvı pompası rotor tahrik kasnağını bir V-kayışı vasıtasıyla döndürür. Rotorun diğer ucunda, soğutucu akışkanı ceket boyunca dolaşmaya zorlayan bir pervane bulunur. Böylece sistemde 1,3–1,5 atmosfere eşit bir basınç oluşur.

Silindir kafası sisteminin cihazı ve onarımı hakkında bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Güç ünitesinin kanallarından geçen soğutucu akışkan sıcaklığını düşürür ancak kendi kendini ısıtır. Sıvı, soğutma radyatörüne girdiğinde, cihazın borularına ve plakalarına ısı verir. Isı eşanjörünün tasarımı ve sürekli dolaşan hava sayesinde sıcaklığı düşürülür. Daha sonra soğutucu, döngüyü tekrarlayarak motora tekrar girer. Soğutma sıvısı kritik sıcaklıklara ulaştığında, fanı açan özel bir sensör tetiklenir. Radyatörün zorunlu soğutmasını gerçekleştirir ve arkadan bir hava akımı ile üfler.

Motorun soğuk havalarda daha hızlı ısınması ve yazın aşırı ısınmaması için sistemin tasarımına termostat dahildir. Rolü, soğutucunun yönünü düzenlemektir. Motor soğukken, cihaz soğutma sıvısının radyatöre girmesine izin vermez ve onu yalnızca motorun içinde hareket etmeye zorlar. Sıvı 80-85 dereceye kadar ısıtıldığında⁰Termostat etkinleştirilir ve soğutucu akışkan zaten geniş bir daire içinde dolaşır ve soğutma için ısı eşanjörüne girer.

Isıtıldığında, soğutucu hacim olarak genişler ve bir yere gitmesi gerekir. Bu amaçlar için, bir genleşme tankı kullanılır - fazla soğutucu akışkanın ve buharının toplandığı plastik bir tank.

Soğutma sistemi, motor sıcaklığını düşürmenin ve termal rejimini korumanın yanı sıra yolcu kabinini ısıtmaya da yarar. Bu, ısıtıcı modülüne takılı ek bir radyatör ile sağlanır. Soğutucu akışkan içine girdiğinde, modülün içindeki havanın ısınması nedeniyle gövdesi ısınır. Isı, "soba" girişine takılan bir elektrikli fan sayesinde kabine girer.

Video: VAZ 2106 soğutma sistemi şeması

Krank mili mekanizması VAZ 2106

Krank mekanizması (KShM), santralin ana mekanizmasıdır. Pistonların her birinin ileri geri hareketini krank milinin dönme hareketine dönüştürmeye yarar. Mekanizma şunlardan oluşur:

• silindir bloğu;
• blok kafaları;
• krank mili;
• volan;
• piston grubunun elemanları (çubuklar, pistonlar, segmanlar ve pimler).
  

  Krank mekanizması, pistonların ileri geri hareketini krank milinin dönme hareketine dönüştürmek için kullanılır.

KShM'nin çalışma prensibi

Tabanı olan piston, yanan yanıcı karışımın basıncının yarattığı kuvveti alır. Kendisinin parmağıyla sabitlendiği biyel koluna iletir. İkincisi, basıncın etkisi altında aşağı doğru hareket eder ve alt boynunun eklemlendiği krank milini iter. VAZ 2106 motorunda dört piston olduğu ve her birinin birbirinden bağımsız hareket ettiği düşünüldüğünde, krank mili sırayla pistonlar tarafından itilerek bir yönde dönmektedir. Krank milinin ucu, dönme titreşimlerini sönümlemek ve ayrıca milin ataletini artırmak için tasarlanmış bir volan ile donatılmıştır.

Her piston üç halka ile donatılmıştır. Bunlardan ikisi silindirde basınç oluşturmaya, üçüncüsü - silindir duvarlarını yağdan temizlemeye yarar.

Video: krank mekanizması

Gaz dağıtım mekanizması VAZ 2106

Yakıt-hava karışımının yanma odalarına zamanında girmesini ve ayrıca yanma ürünlerinin bunlardan salınmasını sağlamak için motorun gaz dağıtım mekanizmasına (zamanlaması) ihtiyaç vardır. Yani vanaları zamanında kapatıp açmalıdır. Zamanlamanın tasarımı şunları içerir:

• eksantrik mili;
• valfler;
• iticiler;
• itme çubukları;
• külbütör kolları;
• tahrik elemanları (eksantrik mili ve krank mili yıldızları, amortisörlü tahrik zinciri, gerici, pabuç).
  

  VAZ 2106'nın gaz dağıtım mekanizması, krank milinden bir zincir tahrik ile tahrik edilir.

VAZ 2106 zamanlaması nasıl çalışır?

Motor zamanlamasının ana elemanı eksantrik milidir. Tüm uzunluğu boyunca yerleştirilmiş kamların yardımıyla, ek parçalar (iticiler, çubuklar ve külbütör kolları) aracılığıyla valfleri harekete geçiren, yanma odalarındaki ilgili pencereleri açıp kapatan kişidir.

Krank mili, gerilmiş bir zincir vasıtasıyla eksantrik milini döndürür. Aynı zamanda, yıldızların boyutlarındaki farklılıktan dolayı ikincisinin dönüş hızı tam olarak iki kat daha azdır. Dönme sırasında eksantrik mili kamları, kuvveti çubuklara ileten iticiler üzerinde hareket eder. İkincisi, külbütör kollarına bastırır ve valf gövdelerine bastırır.

Mekanizmanın çalışmasında krank mili ile eksantrik milinin dönüşünün senkronizasyonu çok önemlidir. Bunlardan birinin en ufak bir yer değiştirmesi, güç ünitesinin işlevselliğini olumsuz yönde etkileyen gaz dağıtım aşamalarının ihlaline yol açar.

Video: gaz dağıtım mekanizmasının çalışma prensibi

Gaz dağıtım mekanizmasının çalışma prensibi

VAZ 2106 motor arızaları ve belirtileri

"Altı" nın motoru ne kadar güvenilir olursa olsun maalesef bazen arızalanıyor. Tellerden birinin banal kırılmasından başlayıp piston grubunun parçalarının aşınmasına kadar güç ünitesinin arızalanmasının çok sayıda nedeni olabilir. Bir arızanın nedenini belirlemek için belirtilerini anlamak önemlidir.

VAZ 2106 motorunun onarıma ihtiyacı olduğuna dair işaretler şunlar olabilir:

• başlayamama (soğuk veya sıcak);
• üçe katlama, "kayan" hız, dengesiz rölanti;
• başlangıçta, yük altında güç azaltma;
• aşırı ısınma;
• yabancı gürültünün görünümü (vurma, takırtı);
• egzoz rengi değişikliği (kalın beyaz veya gri duman).

Burada, bu belirtilerden herhangi birinin belirli bir düğümün, mekanizmanın veya sistemin arızasını doğrudan gösteremeyeceği akılda tutulmalıdır, bu nedenle, teşhise kapsamlı bir şekilde yaklaşılmalı ve sonuçlarınızı yeniden kontrol etmelisiniz.

Motor hiç çalışmıyor

Şarj edilmiş bir pil ve normal çalışan bir marş motoru ile güç ünitesi çalışmıyorsa ve "tutmuyorsa", şunları kontrol etmeniz gerekir:

• ateşleme bobini;
• kesici (Hall sensörü, anahtar);
• distribütör kapağının kaydırıcısı ve kontakları;
• pabuçlu yüksek voltajlı teller;
• buji;
• benzin pompası;
• karbüratör yakıt giriş bağlantısındaki filtre;
• rölanti valfi.

Motor ömrü belirtilerinin olmaması, ateşleme sistemindeki veya güç sistemindeki bir arızanın sonucudur. Teşhise ateşleme ile başlamak, devreyi bir test cihazı ile "çalmak" ve her elemanda voltaj olup olmadığını kontrol etmek daha iyidir. Böyle bir kontrol sonucunda marş motoru dönüşü sırasında bujilerde kıvılcım olduğundan emin olmalısınız. Kıvılcım yoksa, sistemin her bir düğümünü kontrol etmelisiniz.

VAZ 2106'daki kıvılcım hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Sistemi kontrol etmenin özü, yakıtın karbüratöre ulaşıp ulaşmadığını ve silindirlere girip girmediğini anlamaktır. Bunu yapmak için, yakıt pompasının çıkış borusunu karbüratörden ayırmanız, bir kaba yerleştirmeniz ve marş motoruyla kaydırmanız gerekir. Benzin kaba akarsa, pompa ve filtre ile her şey yolundadır.

Karbüratörü kontrol etmek için hava filtresini ve üst kapağı ondan çıkarmak yeterlidir. Ardından, hızlandırıcı kablosunu keskin bir şekilde çekmeniz ve ikincil odaya bakmanız gerekir. Bu noktada, emme manifolduna yönlendirilmiş ince bir yakıt akışı görebilmeniz gerekir. Bu, karbüratör hızlandırıcı pompasının normal çalıştığı anlamına gelir. Damlama yok - karbüratörün onarılması veya ayarlanması gerekiyor.

Rölanti valfini kontrol etmeye değer. Başarısız olursa, motor çalışmayacaktır. Kontrol etmek için, karbüratör kapağından sökmeniz ve güç kablosunu çıkarmanız gerekir. Ardından, valf doğrudan akü terminallerine bağlanmalıdır. Bağlantı sırasında, elektromıknatısın çalışmasının bir klik özelliği net bir şekilde duyulmalıdır ve cihazın çubuğu geri hareket etmelidir.

Video: araba neden çalışmıyor

Araba çalışmıyor!.. KABLOLAR bir kez daha arızalandı!

Motor troit, rölanti ihlali var

Güç ünitesinde sorun ve rölanti ihlali şunlardan kaynaklanabilir:

• bir veya daha fazla buji arızası;
• yüksek voltaj telinin bozulması;
• distribütör kapağının yanan kontakları;
• ince yakıt filtresinin tıkanması;
• karbüratörün giriş bağlantısındaki filtrenin tıkanması;
• yanlış karbüratör ayarı.

Önceki durumda olduğu gibi, burada teşhise ateşleme sistemi ile başlamak daha iyidir. Hemen mumların elektrotlarındaki kıvılcımı kontrol etmeli ve yüksek voltaj kablolarının her birinin direncini ölçmelisiniz. Ardından dağıtıcı kapağı çıkarılır ve kontaklarının durumu değerlendirilir. Yanmaları durumunda kurumdan temizlemek veya kapağı değiştirmek gerekir.

İnce filtrenin teşhisi, yukarıda açıklandığı gibi verimi belirlenerek gerçekleştirilir. Ancak karbüratör filtresine gelince, kapaktan sökülmeli ve gerekirse basınçlı hava ile üflenmelidir.

Bu teşhis aşamalarından sonra semptomlar devam ederse, karbüratörü, yani karışımın kalitesini ve şamandıra odasındaki yakıt seviyesini ayarlamak gerekir.

Video: neden VAZ 2106 motor troiti

VAZ 2106 Üçlü

Azaltılmış motor gücü

Güç ünitesinin güç niteliklerinin bozulmasına yol açar:

• ince filtrelerin veya karbüratörün tıkanması;
• yakıt pompası arızası;
• yanıcı karışımın kalitesinin yanlış ayarlanması;
• valf zamanlamasının ihlali;
• ateşleme zamanlamasının yanlış ayarlanması;
• piston grubu parçalarının aşınması.

Motor gücünde gözle görülür bir azalma ile ilk adım, filtreleri, yakıt pompasını kontrol ederek yakıt sisteminin performansını değerlendirmek ve karışımın kalitesini ayarlamaktır. Ardından, krank mili ve eksantrik mili yıldızlarındaki zamanlama işaretlerinin motor ve eksantrik mili kapaklarındaki işaretlerle eşleşip eşleşmediğini belirlemeniz gerekir. Her şey yolundaysa, dağıtıcı mahfazasını bir yöne çevirerek ateşleme zamanlamasını ayarlayın.

Piston grubuna gelince, parçaları aşındığında güç kaybı çok net ve hızlı bir şekilde ortaya çıkmıyor. Güç kaybından pistonun tam olarak neyin sorumlu olduğunu belirlemek için, silindirlerin her birinde sıkıştırma ölçümü yardımcı olabilir. VAZ 2106 için 10–12,5 kgf / cm aralığındaki göstergeler normal kabul edilir². Motorun 9-10 kgf / cm sıkıştırma ile çalıştırılmasına izin verilir², ancak bu tür rakamlar piston grubu elemanlarının açık bir şekilde aşındığını gösterir.

Video: motor gücü neden azaltılır

Karbüratör mü? HAYIR! Kırık koşucu!!!

Motorun aşırı ısınması

Santralin termal rejiminin ihlali, soğutucu sıcaklık göstergesi ile belirlenebilir. Cihazın oku sürekli veya periyodik olarak kırmızı sektöre dönüşüyorsa, bu aşırı ısınmanın açık bir işaretidir. Silindir kapağı contasının yanmasına ve ayrıca güç ünitesinin hareketli parçalarının sıkışmasına neden olabileceğinden, motoru aşırı ısınmaya meyilli bir arabayı sürmeye devam etmeniz önerilmez.

Motorun termal rejiminin ihlali şunlardan kaynaklanabilir:

• sistemdeki yetersiz soğutucu seviyesi;
• termostatın sıkışması;
• soğutma radyatörünün tıkanması (tıkanması);
• soğutma fanının bozulması;
• sıvı pompası arızası.

Aşırı ısınma belirtileri bulunursa, yapılacak ilk şey genleşme deposundaki soğutma sıvısı seviyesine dikkat etmek ve gerekirse soğutma sıvısını tamamlamaktır. Termostatın performansını radyatör borularının sıcaklığından belirleyebilirsiniz. Motor sıcakken ikisi de sıcak olmalıdır. Alt boru sıcak ve üst boru soğuksa, termostat valfi kapalı konumda kalır ve soğutucu, radyatörü atlayarak küçük bir daire içinde hareket eder. Bu durumda cihaz tamir edilemeyeceği için değiştirilmelidir. Radyatörün açıklığı, memelerin sıcaklığı ile de kontrol edilir. Tıkalıysa, üst çıkış sıcak ve alt çıkış ılık veya soğuk olacaktır.

VAZ 2106'daki soğutma fanı genellikle 97–99 soğutma suyu sıcaklığında açılır⁰C. Çalışmasına pervanenin yaydığı karakteristik bir vızıltı eşlik ediyor. Konektördeki zayıf temas, bozuk bir sensör ve elektrik motorunun arızası gibi çeşitli nedenlerle arızalanabilir. Cihazı test etmek için kontaklarını doğrudan aküye bağlamanız yeterlidir.

Bir sıvı pompasının arızasını sökmeden teşhis etmek oldukça zordur, bu nedenle en son kontrol edilir. Çoğu zaman, arızası, çarkın hasar görmesi ve rotor yatağının aşınması ile ilişkilidir.

Video: motor neden aşırı ısınır

Motorun aşırı ısınması, aşırı ısınmanın nedenleri.

yabancı sesler

Herhangi bir güç ünitesinin çalışmasına çok sayıda ses eşlik eder, bu nedenle yalnızca bir uzman, dış gürültünün nerede olduğunu ve nerede olmadığını kulaktan anlayabilir ve o zaman bile herkes söyleyemez. "Ekstra" vuruşları belirlemek için, geldikleri yeri aşağı yukarı doğru bir şekilde belirlemenizi sağlayan özel araba fonendoskopları vardır. VAZ 2106 motoruna gelince, aşağıdakiler tarafından yabancı sesler yayılabilir:

• valfler;
• ana ve biyel kolu yatakları;
• piston pimleri;
• zamanlama zinciri tahriki.

Valfler, valf kapağından gelen yüksek frekanslı bir vuruş yapar. Termal boşlukların yanlış ayarlanması, eksantrik mili kamlarının aşınması ve valf yaylarının zayıflaması nedeniyle vururlar.

Ana ve biyel kolu yatakları benzer sesler çıkarır. Bunun nedeni aşınmalarıdır, bunun sonucunda biyel muyluları ile aralarındaki boşluk artar. Ayrıca vuruntu düşük yağ basıncından da kaynaklanabilir.

Piston pimleri genellikle çalar. Bu fenomene genellikle silindirlerin içindeki patlama neden olur. Ateşleme zamanlamasının yanlış ayarlanması nedeniyle oluşur. Benzer bir sorun, daha sonra bir ateşleme ayarlanarak çözülür.

Zamanlama zincirinin gürültüsü, zayıf gerginliğinden veya amortisörle ilgili sorunlardan kaynaklanan yüksek bir hışırtı veya çınlama gibidir. Amortisörün veya pabucunun değiştirilmesi bu tür seslerden kurtulmanıza yardımcı olacaktır.

Video: motor vuruntusu

Motorun çaldığını nasıl anlarız

egzoz rengi değişimi

Egzoz gazlarının rengine, tutarlılığına ve kokusuna göre, genel olarak motorun durumu değerlendirilebilir. Servis verilebilir bir güç ünitesinin beyaz, hafif, yarı saydam bir egzozu vardır. Sadece yanmış benzin kokuyor. Bu kriterlerdeki bir değişiklik, motorda sorun olduğunu gösterir.

Yük altında egzoz borusundan çıkan kalın beyaz duman, santralin silindirlerinde yağın yandığını gösterir. Bu da aşınmış piston segmanlarının bir işaretidir. Hava filtresi mahfazasını inceleyerek halkaların kullanılamaz hale geldiğinden veya "uzandığından" emin olabilirsiniz. Silindirlere gres girerse, havalandırma yoluyla emülsiyon şeklinde çökeceği "tavaya" sıkılacaktır. Benzer bir arıza, piston segmanları değiştirilerek giderilir.

Ancak kalın beyaz egzoz başka sorunların sonucu olabilir. Böylece, silindir kapağı contasının bozulması (yanması) durumunda, soğutma sıvısı yanma sırasında beyaz buhara dönüştüğü silindirlere girer. Bu durumda, egzozda doğal bir soğutma sıvısı kokusu olacaktır.

Video: egzoz borusundan neden beyaz duman çıkıyor?

Troit araba ve vurur beyaz duman nedeni budur.

VAZ 2106 güç ünitesinin onarımı

Piston grubunun parçalarının değiştirilmesini içeren "altı" motorun onarımı en iyi şekilde arabadan söküldükten sonra yapılır. Bu durumda dişli kutusu çıkarılamaz.

VAZ 2106 motorunun sökülmesi

Tüm ataşmanları çıkardıktan sonra bile, motoru motor bölmesinden manuel olarak çıkarmak işe yaramaz. Bu nedenle, bu görevi tamamlamak için izleme deliği ve elektrikli vinç bulunan bir garaja ihtiyacınız olacak. Buna ek olarak, ihtiyacınız olacak:

• bir dizi tornavida ve anahtar;
• soğutma sıvısı ve yağı toplamak için kaplar;
• bir işaretleyici;
• birkaç eski battaniye (motor sökülürken aracın boyasını korumak için).

Motoru sökmek için:

1. Arabayı bir gözetleme deliğine sürün.
2. Kaputu kaldırın, kanopilerin çevresini kontur boyunca bir işaretleyici ile çizin. Bu, kaputu takarken boşlukları ayarlamak zorunda kalmamanız için gereklidir.
   

   Davlumbazı kurarken boşluk ayarlamak zorunda kalmamak için, kanopileri bir işaretleyici ile daire içine almanız gerekir.
3. Kaputu sabitleyen somunları gevşetin, çıkarın.
4. Soğutma sıvısını tamamen boşaltın.
   

   Soğutma suyu hem radyatörden hem de silindir bloğundan boşaltılmalıdır.
5. Bir tornavida kullanarak, soğutma sistemi borularının kelepçelerini gevşetin. Tüm boruları çıkarın.
   

   Boruları çıkarmak için kelepçeleri gevşetmeniz gerekir
6. Yakıt hatlarını aynı şekilde çıkarın.
   

   Hortumlar ayrıca kelepçelerle sabitlenmiştir.
7. Yüksek voltaj kablolarını bujilerden ve distribütör kapağından ayırın.
8. İki somunu söktükten sonra, egzoz borusunu egzoz manifoldundan ayırın.
   

   Boruyu ayırmak için iki somunu sökün
9. Pili çıkarın, çıkarın ve bir kenara koyun.
10. Marş motorunu sabitleyen üç somunu sökün, kabloları ayırın. Başlatıcıyı kaldır.
    

    Marş motoru üç somunla tutturulmuştur
11. Üst şanzıman montaj cıvatalarını (3 adet) sökün.
    

    Şanzıman üstte üç cıvata ile tutulur.
12. Hava ve gaz aktüatörlerini karbüratörden ayırın.
    

    Karbüratörden, hava ve gaz kelebeği aktüatörlerini ayırmanız gerekir.
13. Muayene deliğine indikten sonra, debriyaj yardımcı silindirini sökün.
    

    Silindiri çıkarmak için yayı sökmeniz gerekir
14. Alttaki iki şanzıman-motor cıvatasını sökün.
    

    Dişli kutusunun alt kısmı iki cıvata ile sabitlenmiştir.
15. Koruyucu kapağı (4 adet) sabitleyen somunları sökün.
    

    Gövde dört somun üzerine sabitlenmiştir
16. Santrali desteklere sabitleyen üç somunu sökün.
    

    Motor üç destek üzerine monte edilmiştir.
17. Vincin montaj zincirlerini (kayışlarını) motora güvenli bir şekilde bağlayın.
18. Arabanın ön çamurluklarını eski battaniyelerle örtün (boyayı çizmemek için).
19. Motoru bir vinçle dikkatlice kaldırın.
    

    Motoru çıkarmadan önce, bağlantı elemanlarının sağlam olduğundan emin olmanız gerekir.
20. Motoru kenara alın ve zemine veya masaya koyun.

kulaklık nasıl değiştirilir

Motor arabadan çıkarıldığında tamir etmeye başlayabilirsiniz. Eklemelerle başlayalım. Bunları değiştirmek için yapmanız gerekenler:

1. Yağ karterindeki tahliye tapasını bir altıgen anahtarla sökün.
   

   Fiş bir altıgen ile sökülür
2. 10'luk bir anahtar kullanarak, paletin çevresindeki on iki cıvatayı da sökün. Tavayı conta ile çıkarın.
   

   Palet 10 cıvata ile sabitlenmiştir.
3. Karbüratörü ve ateşleme dağıtıcısını sökün.
4. 10 mm'lik bir anahtar kullanarak sekiz valf kapağı somununu çıkarın. Kapağı conta ile çıkarın.
   

   Valf kapağı sekiz somunla sabitlenmiştir.
5. Bir spudger veya keski kullanarak, eksantrik mili yıldız montaj cıvatasını sabitleyen rondelayı bükün.
   

   Cıvatayı sökmek için rondelayı bükmeniz gerekir
6. 17'lik bir anahtar kullanarak eksantrik mili yıldız cıvatasını sökün. Yıldızı ve zinciri çıkarın.
7. Zincir gergisini sabitleyen iki somunu 10'luk bir anahtarla sökün.
   

   Gergi iki somunla sabitlenmiştir
8. 13 lokma anahtar kullanarak eksantrik mili yatağını sabitleyen dokuz somunu sökün. Yataktan kalk.
   

   Yatağı çıkarmak için dokuz somunu sökmeniz gerekir
9. 14'lük bir anahtar kullanarak biyel kolu kapaklarını sabitleyen somunları sökün. Kapakları ekler ile çıkarın.
   

   Her kapak iki somunla sabitlenmiştir.
10. Bağlantı çubuklarını sökün, gömlekleri onlardan çıkarın.
11. 17'lik bir anahtar kullanarak ana yatak kapaklarındaki cıvataları sökün.
    

    Kapak iki vidayla tutturulmuştur.
12. Kapakları ayırın, baskı halkalarını çıkarın
13. Ana yatak kovanlarını kapaklardan ve silindir bloğundan çıkarın.
    

    Uçlar çelik ve alüminyum alaşımından yapılmıştır
14. Krank milini sökün.
    

    Şaft gazyağı ile yıkanarak yağdan arındırılmalıdır.
15. Şaftı kerosende durulayın, kuru ve temiz bir bezle silin.
16. Yeni yatakları ve baskı rondelalarını takın.
17. Krank milinin ana ve biyel kolu muylularını motor yağıyla yağlayın, ardından mili silindir bloğuna takın.
18. Ana yatak kapaklarını takın ve vidalarla sabitleyin. Cıvataları bir tork anahtarıyla 68,3–83,3 Nm ile sıkın.
19. Bağlantı çubuklarını yeni yataklarla birlikte krank miline takın. Onları fındıkla düzeltin. Somunları 43,3–53,3 Nm ile sıkın.
20. Motoru ters sırayla monte edin.

Pistonların sıkıştırma ve yağ sıyırıcı segmanlarının değiştirilmesi

Piston segmanlarını değiştirmek için aynı aletlere, ayrıca bir mengeneye ve pistonları sıkıştırmak için özel bir mandrele ihtiyacınız olacak. Onarım çalışmaları aşağıdaki sırayla yapılmalıdır:

1. Motoru s.p.'ye göre sökün. Önceki talimatın 1-10'u.
2. Pistonları biyel kolları ile birlikte teker teker silindir bloğundan dışarı itin.
   

   Pistonlar, bağlantı çubukları ile birlikte çıkarılmalıdır.
3. Bağlantı çubuğunu bir mengeneye sıkıştırın ve ince bir tornavida kullanarak iki sıkıştırma ve bir yağ sıyırıcı halkayı pistondan çıkarın. Bu işlemi tüm pistonlar için yapın.
   

   Her pistonun üç halkası vardır
4. Pistonları kurumdan temizleyin.
5. Kilitlerini oluklardaki çıkıntılara yönlendirerek yeni halkalar takın.
6. Bir mandrel kullanarak, segmanlı pistonları silindire takın.
   

   Bir mandrel kullanarak pistonları takmak daha uygundur
7. Motoru ters sırayla monte edin.

Yağ pompası tamiri

Yağ pompasını çıkarmak ve onarmak için yapmanız gerekenler:

1. 13'lük bir anahtar kullanarak iki pompa montaj cıvatasını sökün.
   

   Pompa iki cıvata ile tutulur.
2. Cihazı conta ile birlikte sökünüz.
3. 10'luk bir anahtar kullanarak, yağ giriş borusunu sabitleyen üç cıvatayı sökün.
   

   Boru üç cıvata ile tutturulmuştur
4. Basınç düşürme valfini ayırın.
   

   Valf, sistemdeki basıncı korumak için kullanılır.
5. Pompa kapağını çıkarın.
6. Tahrik ve tahrik dişlilerini çıkarın.
   

   Dişliler aşınma veya hasar belirtileri göstermemelidir.
7. Pompa parçalarını inceleyin, durumlarını değerlendirin. Gövde, kapak veya dişlilerde aşınma veya mekanik hasar belirtileri varsa, arızalı elemanları değiştirin.
8. Yağ toplama süzgecini temizleyin.
   

   Ağ kirliyse temizlenmeli veya değiştirilmelidir.
9. Cihazı ters sırayla monte edin.

Motorun kendi kendine onarımı oldukça karmaşık bir süreçtir, ancak üstesinden gelinemeyecek kadar da değildir. Asıl mesele başlamak ve sonra neyin ne olduğunu kendiniz anlayacaksınız.