Ön ve arka süspansiyon VAZ 2106: arızalar, onarım ve modernizasyon

Aracın süspansiyonuna, elemanları tarafından işlenen ve emilen yüksek yükler yerleştirilir. Yol yüzeyinin kalitesi göz önüne alındığında, bazen VAZ 2106'nın amortisman sisteminin onarımı ile uğraşmanız gerekir. Özellikle ilkbaharda süspansiyona dikkat edilmelidir çünkü kıştan sonra çok sayıda çukur olur ve arızalı bir sistemle araç kullanmak çok rahat ve hatta güvensizdir.

Süspansiyon VAZ 2106

VAZ 2106 dahil olmak üzere herhangi bir araba, tekerleklerin sabitlenmesini, rahatlığını ve hareket güvenliğini sağlayan bir süspansiyonla donatılmıştır. Bu tasarım, arabanın önüne ve arkasına yerleştirilmiştir ve bir dizi elemandan oluşur. İşinin özü, bir engele çarpıldığında vücuda iletilen darbe kuvvetini azaltmak ve sürüşün yumuşaklığını arttırmaktır. Ancak darbeyi yumuşatmanın yanı sıra elastik elemanların oluşturduğu titreşimleri de sönümlemek gerekir. Ayrıca süspansiyon, kuvveti tekerleklerden araç gövdesine aktarır ve viraj alırken oluşan yalpalamalara karşı koyar. Ön ve arka amortisör sistemini onarmak için, tasarım özelliklerine daha yakından bakmanız ve arızaları nasıl belirleyip gidereceğinizi öğrenmeniz gerekir.

Ön süspansiyon

VAZ "altı" nın ön ucunda daha karmaşık bir süspansiyon tasarımı vardır, çünkü ön tekerlekler yönlendirilebilir ve arabanın ağır yükleri taşıyan bu kısmıdır. Arabanın ön süspansiyonu, sarmal helezon yaylara, hidrolik amortisörlere ve viraj denge çubuğuna sahip bağımsız bir çift salıncaktır.

VAZ 2106 ön süspansiyon şeması: 1 - poyra yatakları; 2 - göbek kapağı; 3 - somun; 4 - döner pim; 5 - manşet; 6 - göbek; 7 - fren diski; 8 - üst top piminin koruyucu kapağı; 9 - üst top pimi; 10 - üst desteğin yatağı (astarı); 11 - üst kol; 12 - sıkıştırma darbesi tamponu; 13 - yaylı yalıtım contası; 14 - amortisör; 15 - amortisör montaj pedi; 16 - üst kolun ekseni; 17 - menteşenin lastik burcu; 18 - menteşenin dış kovanı; 19 — ayar rondelaları; 20 - süspansiyon traversi; 21 - bir stabilizatör çubuğunun yastığı; 22 — dengeleyici çubuk; 23 - alt kolun ekseni; 24 - alt kol; 25 — dengeleyici çubuğu sabitlemek için klips; 26 - yay; 27 - amortisör yayının lastik burcu; 28 - yayın alt destek kabı; 29 - parmak eklemi; 30 - alt top pimi tutucusunun girişi; 31 - alt desteğin yatağı; 32 - alt top pimi

Ön ve arka amortisör VAZ 2106'nın tasarımı hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html

demiryolu

Ön ışın, hacimsel tasarımın bir güç elemanıdır. Ürün çelikten imal edilmiştir. Travers motor bölmesinde alttan bulunur. Güç ünitesi, yastıkların yanı sıra amortisman sisteminin alt kolları aracılığıyla ona sabitlenir.

Travers, motor ve alt süspansiyon kollarının bağlı olduğu bir güç elemanıdır.

kaldıraçlar

Ön süspansiyon, iki üst ve iki alt olmak üzere dört koldan oluşur. Alt elemanlar traverse bir aks ile sabitlenmiştir. Kiriş ve aks arasında kamberi ve ön tekerleğin dönme ekseninin eğim açısını değiştiren rondelalar ve şimler bulunur. Üst kol aksı, çamurluk desteğinden geçen bir cıvatadır. Kolların deliklerine, kauçuk-metal ürünler monte edilir - söz konusu süspansiyon elemanlarının hareket edebileceği sessiz bloklar. Bilyeli mafsalların yardımıyla, kollara bir direksiyon mafsalı (muylu) monte edilir. Üzerine konik makaralı rulmanlar yardımıyla tekerlek göbeği fren diski ile sabitlenir. Muyluda, göbeğe bir somunla bastırılır ve bağlantı elemanının sağda sol yönlü bir dişi ve solda sağ yönlü bir dişi vardır.

Ön süspansiyon kolları, süspansiyon sisteminin elemanlarını birbirine bağlar ve tutar.

Amortisörler

Amortisörler sayesinde, arabanın yumuşak bir şekilde sürülmesi sağlanır, yani tümseklerde sekme hariçtir. Sönümleme cihazları, tasarım olarak hemen hemen aynı şekilde öne ve arkaya monte edilir. Fark, boyutta, montaj yöntemlerinde ve ön amortisörde bir tamponun varlığında yatmaktadır. Ön amortisörler alt kısmı kola gelecek şekilde, üstten destek çanağına monte edilir.

Süspansiyon yapısındaki amortisör, aracın sorunsuz bir şekilde sürülmesini sağlar.

Tablo: "altı" amortisör parametreleri

Makale	Çubuk çapı, mm	Kasa çapı, mm	Gövde yüksekliği (gövde hariç), mm	Çubuk vuruşu, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Yaylar

Helezon yaylar, üst kısmı conta ve destek kabı aracılığıyla rafa dayanan ve alt kısmı alt kolun girintisine dayanan "altı" üzerine monte edilir. Elastik elemanların amacı, engebeli yollarda sürerken araç için gerekli boşluğu sağlamak ve şokları yumuşatmaktır.

Yaylar, yerden yükseklik sağlayan ve tümseklerin üzerinden geçerken şokları yumuşatan elastik bir elemandır.

Stabilizatör

Stabilizatör virajlarda gövdenin yalpalamasını azaltan bir parçadır.Özel çelikten imal edilmiştir. Ortada, ürün ön direklere kauçuk elemanlarla ve kenarlar boyunca - alt kollara sabitlenir.

Viraj alırken yalpalamayı azaltmak için süspansiyon enine bir dengeleyici kullanır

Rulman

Ön süspansiyonun bilyeli mafsalları, makinenin sorunsuz bir şekilde manevra yapıp hareket edebildiği bir menteşedir. Ayrıca bu elemanlar ön tekerleklerin kontrolünü kolaylaştırır. Destek, top pimli bir gövde ve lastik çizme şeklinde bir koruyucu elemandan oluşur.

Ön süspansiyon, kolları ve direksiyon mafsalını birbirine bağlayan 4 bilyeli mafsal içerir

Arka süspansiyon

VAZ 2106'nın arka süspansiyonunun tasarımı bağlıdır, çünkü tekerlekler gövdeye, sabitlenmesi dört uzunlamasına ve bir enine çubukla sağlanan bir arka aks (ZM) çorabı ile bağlanır.

VAZ 2106 arka süspansiyonun tasarımı: 1. Alt uzunlamasına çubuk; 2. Süspansiyon yayının alt yalıtım contası; 3. Süspansiyon yayının alt destek kabı; 4. Tampon sıkıştırma stroku; 5. Üst uzunlamasına çubuğun tespit cıvatası; 6. Üst uzunlamasına çubuğu sabitlemek için braket; 7. Süspansiyon yayı; 8. Vuruş tampon desteği; 9. Yaylı contanın üst klipsi; 10. Üst yay pedi; 11. Üst destek kabı süspansiyon yayı; 12. Raf kolu tahrik basınç regülatörü; 13. Basınç düzenleyici tahrik kolunun lastik burcu; 14. Pul saplama amortisörü; 15. Kauçuk burçlar amortisör gözleri; 16. Arka amortisör montaj braketi; 17. Ek sıkıştırma darbe tamponu; 18. Ara pul; 19. Alt uzunlamasına çubuğun ara kovanı; 20. Alt uzunlamasına çubuğun kauçuk burcu; 21. Alt uzunlamasına çubuğu sabitlemek için braket; 22. Üst uzunlamasına çubuğu köprü kirişine sabitlemek için braket; 23. Ara kovanı enine ve boyuna çubuklar; 24. Üst uzunlamasına ve enine çubukların kauçuk burcu; 25. Arka amortisör; 26. Enine çubuğu gövdeye takmak için braket; 27. Fren basınç regülatörü; 28. Basınç regülatörünün koruyucu kapağı; 29. Basınç düzenleyici tahrik kolunun ekseni; 30. Basınç düzenleyici montaj civataları; 31. Kol tahrik basınç regülatörü; 32. Kolun destek manşonunun tutucusu; 33. Destek manşonu; 34. Çapraz çubuk; 35. Çapraz çubuk montaj braketinin taban plakası

Arka kiriş

Arka aks kirişi, üzerine hem amortisör sisteminin bileşenlerinin hem de şanzımanlı aks milinin sabitlendiği arka süspansiyonun ana elemanıdır.

Arka süspansiyonun ana elemanı bir kiriştir

Amortisörler ve yaylar

Arka amortisörler, ön amortisörlerle aynı işlevi yerine getirir. Üst kısım gövdeye ve alttan kirişe sabitlenirler. Elastik eleman aşağıdan XNUMXM bardağa, yukarıdan - lastik bantlar aracılığıyla gövdeye dayanır. Yaylar, uçlarında lastik tamponların sabitlendiği silindirik durdurucular şeklinde sıkıştırma darbesi sınırlayıcılarına sahiptir. Süspansiyon güçlü bir şekilde sıkıştırıldığında arka aks krank karterinin gövdeye çarpmasını önleyen ek bir darbe dayanağı altta sabitlenmiştir.

jet itme

Köprünün uzunlamasına hareketini dışlamak için 4 çubuk kullanılır - 2 kısa ve 2 uzun. Panhard çubuğu yanal hareketi engeller. Çubuklar, bir tarafı kirişe, diğer tarafı gövdeye olacak şekilde kauçuk-metal ürünlerle tutturulmuştur.

Arka aksın reaktif itme gücü, onu uzunlamasına ve enine yer değiştirmelerden korur

Süspansiyon arızaları

VAZ 2106 süspansiyonunun güvenilmez olduğu söylenemez ancak yollarımızın kalitesi göz önüne alındığında yine de zaman zaman teşhis yapmak ve onarım çalışmaları yapmak gerekiyor. Belirli bir arızanın meydana gelmesi, hasarlı parçayı belirlemenin daha kolay olacağı karakteristik semptomlarla değerlendirilebilir.

vurur

Aşağıdaki arızaları gösteren, aracın hareketinin farklı anlarında çarpmalar görünebilir:

• hareketin başında. Bağlı oldukları arka aks çubuklarında veya braketlerinde hasar olduğunu gösterir. Sessiz blokların kendileri de aşınabilir. Öncelikle çubukların bağlantı noktalarını ve bütünlüklerini incelemeniz, kauçuk-metal elemanları kontrol etmeniz gerekir. Arızalı parçaları değiştirin;
• hareket sırasında. Böyle bir arıza tezahürü ile amortisörler ve burçları arızalanabilir veya bağlantı elemanları gevşeyebilir. Ağır aşınma ile bilyeli yataklar da vurabilir;
• sönümleme sistemini sıkıştırırken. Arıza, geri tepme tamponu hasar gördüğünde kendini gösterebilir ve hasarlı elemanların incelenmesi ve değiştirilmesiyle ortadan kaldırılır.

Yukarıda listelenen sorunlara ek olarak, gevşek bijonlarda da vuruntu meydana gelebilir.

Video: hareketin başlangıcındaki vuruşların nedenleri

Arabayı çalıştırırken çalan şey.

Arabayı kenara çekmek

Arabanın doğrusal hareketten uzaklaşmasının birçok nedeni olabilir:

• Lastikler farklı basınçlarda şişirilir. Hava kontrolü ve ayarlama gerekli;
• yanlış tekerlek hizalaması. Bu, kaldıraçlardan biri, aksları hasar gördüğünde veya sessiz bloklar çok aşındığında kendini gösterebilir. Ön süspansiyonu kontrol etmek, köşelerin doğru takıldığını kontrol etmek ve gerekirse bunları ayarlamak gerekir;
• pim deformasyonu. Parçanın değiştirilmesi gerekiyor;
• yaylardan birinin elastikiyet kaybı veya kırılması. Sarkan veya arızalı bir yay değiştirilmelidir;
  

  Yay hasarı, aracın yana doğru çekilmesine neden olabilir.
• Lastiklerin aşınması farklıdır. Bu olgu ile lastiklerin değiştirilmesi gerekir;
• denge bozuldu. Dengeyi kontrol etmek ve dengesizliği ortadan kaldırmak gerekir;
• düzeneğin yer değiştirmesine neden olan arka aks çubuğunda hasar. Arka süspansiyonun incelenmesi ve arızalı elemanın değiştirilmesi gerekir.

Rot ayarı hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html

Araç, örneğin tekerleklerden biri tamamen serbest bırakılmadığında, süspansiyonla ilgili olmayan başka nedenlerle de yana çekebilir. Bu durumda fren mekanizmasının kontrol edilmesi ve arızanın giderilmesi gerekmektedir.

Dönerken yabancı sesler

"Altı" döndürülürken çarpma veya gıcırtıların ortaya çıkma nedenleri aşağıdaki gibi olabilir:

• gevşek bijon cıvataları. Sabitlemeyi kontrol etmek ve sıkmak gerekir;
• ön tekerleklerin aşırı eksenel oynaması. Böyle bir işaret, tekerlek yataklarının arızalandığını veya poyra somununun zayıfladığını gösterir. Arızalı elemanların değiştirilmesi veya bağlantı elemanlarının sıkılması gerekir;
  

  Hazne somunu gevşetildiğinde ön tekerleklerde boşluk oluşur.
• yay hasarı. Süspansiyon kontrol edilir ve hasarlı kısım değiştirilir. Yeni ve eski parçaların yükseklikleri farklı olacağından sağ ve sol yayların aynı anda değiştirilmesi tavsiye edilir;
• jet çubuklarının kırılması, burçlarda serbest oynama. Arızalı elemanların değiştirilmesi gerekir;
• bilyeli yataklarda aşınma veya yağlama eksikliği. Aşırı aşınma meydana gelirse, bilyeli mafsal değiştirilmelidir. Parçada aşınma yoksa ancak gıcırtılar varsa ShRB-4 ile yağlanmalıdır;
• ön ucun sessiz bloklarının hasar görmesi veya aşınması. Kauçuk-metal elemanlar değiştirilebilir;
  

  Sessiz bloklar aşındığında süspansiyon darbeleri meydana gelir
• kolların veya kirişlerin sabitlenmesi gevşemiştir. Bağlantı elemanları kontrol edilmeli ve gevşekse sıkılmalıdır.

Süspansiyon tamiri

Önerilen çalışmaya bağlı olarak arabanızın süspansiyonunun onarılması gerektiğini belirledikten sonra, aleti ve bileşenleri hazırlamanız ve ardından adım adım talimatları uygulamanız gerekir.

Ön süspansiyon

Ön sönümleme sisteminin daha karmaşık tasarımı nedeniyle, onarım prosedürü arka tarafa göre daha fazla zaman ve emek gerektirir.

Üst sessiz blokların değiştirilmesi

Kauçuk-metal ürünler hasar gördüğünde yenisi ile değiştirilmekte ve tamir ve restore edilememektedir. Üst kolların menteşelerini aşağıdaki aletlerle değiştiriyoruz:

• seymnik sessiz bloklar;
• bilyalı çektirme;
• 13, 22, 24 tuşları;
• çekiç;
• keski;
• monte etmek;
• yağlayıcı (örneğin, WD-40).

Onarım aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Arabanın önünü kaldırın ve tekerleği çıkarın.
2. Tampon braketini sökün.
3. Anahtar 13 ile bilyalı bağlantı elemanlarını söküyoruz.
   

   Üst bilyeli mafsalı gevşetin
4. Bilyeli mafsalın değiştirilmesi gerekiyorsa pim somununu 22'lik bir anahtarla sökün ve özel bir aletle muyludan dışarı doğru sıkın.
   

   Bilyeli mafsalın pimini sıkmak için özel bir alet kullanıyoruz veya bir çekiçle vuruyoruz
5. Zayıflatın ve ardından kolun üst eksenini gevşetin ve çıkarın.
   

   Somunu söktükten sonra cıvatayı çıkarın
6. Süspansiyon elemanını arabadan çıkarıyoruz.
7. Kullanılamaz hale gelen sessiz blokları çektirme ile sıkıyoruz ve ardından yenilerini basıyoruz.
   

   Eski sessiz blokları bastırıyoruz ve özel bir çektirme kullanarak yenilerini takıyoruz
8. Tüm parçaları ters sırada takın.

Alt sessiz blokların değiştirilmesi

Alt kol pivotları, üst kolları onarmak için kullanılan aynı aletlerle değiştirilir. Eylemlerin sırası aşağıdaki gibidir:

1. Üst sessiz blokları değiştirmek için 1. adımı tekrarlıyoruz.
2. Amortisörü söküyoruz.
3. Kolun eksenini sabitleme somunlarını koparıyoruz.
   

   22'lik bir anahtar kullanarak, alt kolun ekseni üzerindeki iki kendinden kilitli somunu sökün ve baskı rondelalarını çıkarın
4. Enine dengeleyiciyi tutan cıvataları söküyoruz.
5. Arabayı bırakıyoruz.
6. Alt bilyalı pimin tespitini söküp özel bir aletle sıkıyoruz veya tahta bir uçtan bir çekiçle vuruyoruz.
   

   Armatürü takıyoruz ve bilyalı pimi direksiyon mafsalından dışarı doğru bastırıyoruz
7. Bilyayı değiştirmek için, cıvataları anahtarlarla 13 sökün.
8. Arabayı kaldırıyoruz ve dengeleyiciyi montaj piminden çeviriyoruz.
9. Yayı kaldırarak destek kasesinden çıkarın. Gerekirse elastik elemanı değiştirin.
   

   Yayı asıyoruz ve destek çanağından söküyoruz
10. Alt kol aksının cıvatasını çıkarın.
    

    Kolun ekseni yan elemana iki somun ile bağlanmıştır.
11. Pulları, aksı ve kolu söküyoruz.
    

    Kolu yerinden kaydırarak saplamalardan çıkarın
12. Sessiz blokları çıkarmak için kolu bir mengeneye sıkıştırıyoruz ve menteşeleri bir çektirme ile dışarı doğru bastırıyoruz.
    

    Kolun eksenini bir mengeneye sabitliyoruz ve sessiz bloğu bir çektirme ile bastırıyoruz
13. Aynı cihazla yeni elemanlar monte ediyoruz, ardından süspansiyonu geri monte ediyoruz.
    

    Bir çektirme kullanarak, kolun gözüne yeni bir parça takın

Sessiz blokları VAZ 2107 ile değiştirme hakkında daha fazla bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html

Amortisörlerin değiştirilmesi

Arızalı damperi 6, 13 ve 17 tuşlarını kullanarak aşağıdaki sırayla değiştiriyoruz:

1. 17'lik bir anahtarla, çubuğu 6'lık bir anahtarla tutarken, şok emici elemanın üst bağlantı elemanlarını söküyoruz.
   

   Üst bağlantı elemanını sökmek için, sapın dönmesini önleyin ve somunu 17'lik bir anahtarla sökün
2. Amortisörün elemanlarını çubuktan çıkarıyoruz.
   

   Pul ve lastik yastığı amortisör çubuğundan çıkarın
3. Aşağıdan, montajı alt kola çevirerek çıkarın.
   

   Aşağıdan, amortisör braket vasıtasıyla alt kola takılır
4. Amortisörü braket ile birlikte çıkarıyoruz.
   

   Montajı söktükten sonra, amortisörü alt kolun deliğinden çıkarıyoruz
5. Montajı söküyoruz, cıvatayı çıkarıyoruz ve braketi çıkarıyoruz.
   

   17 için iki anahtar yardımıyla kolun sabitlenmesini söküyoruz
6. Burçları değiştirmeyi unutmadan yeni amortisörü yerine yerleştirdik.

Stabilizatör burçlarının değiştirilmesi

Yalnızca dış burçların değiştirilmesi gerekiyorsa, stabilizatörün tamamen çıkarılması gerekli değildir. Montajı kenarlardan sökmek yeterli olacaktır. Tüm kauçuk elemanları değiştirmek için parçanın arabadan sökülmesi gerekecektir. İhtiyacınız olacak araçlar şunlardır:

• 13 üzerinde anahtar;
• monte etmek;
• 10 ve 13 için kafa;
• krank.

Değiştirme prosedürü aşağıdaki gibidir:

1. Stabilizatör braketinin alt süspansiyon elemanına sabitlenmesini söküp çıkarıyoruz, daha önce onarımdan sonra doğru kurulum için braketin yerini işaretledik.
   

   Kenarlar boyunca, sabitleyici, elastik bantlı zımbalarla tutulur.
2. Stabilizatörü bir montaj parçasıyla kenara çekiyoruz, aşınmış burcu çıkarıp yerine yenisini takıyoruz. Kauçuk ürün, deterjanla önceden ıslatılır. Parçayı, çıkıntı braketteki deliğe girecek şekilde monte ediyoruz.
   

   Sabitleyicinin kenarını bir montaj parçasıyla iterek eski burçları yenileriyle değiştiriyoruz
3. 8 başlı orta burçları değiştirmek için çamurluğu tutan vidaları sökün.
   

   Stabilizatörün orta burçlarını değiştirmek için çamurluğu sökmek gerekir
4. Stabilizatör braketlerinin bağlantı elemanlarını gövdenin güç elemanlarına çeviriyoruz.
   

   Stabilizatörün orta kısmı, gövdenin yan elemanlarına tutturulmuştur.
5. Stabilizatörü sökün.
   

   Montajı sökün, dengeleyiciyi arabadan çıkarın
6. Yeni ürünler kuruyoruz ve süspansiyonu monte ediyoruz.

Video: "klasik" üzerindeki enine stabilizatörün burçlarının değiştirilmesi

VAZ 2106 viraj denge çubuğundaki lastik bantları nasıl değiştirdim.

Arka süspansiyon

VAZ 2106'nın arka süspansiyonunda, jet çubuklarının burçları daha sık değiştirilir, daha az sıklıkla amortisörler ve yaylar. Süreci daha ayrıntılı olarak ele alalım.

amortisörlerin değiştirilmesi

Arka amortisörler aşağıdaki alet listesi kullanılarak değiştirilir:

• anahtarlar ve 19 için kafa;
• çekiç;
• krank;
• binmek.

Prosedür aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Arabayı üst geçide koyduk.
2. Vidaları daha iyi sökmek için bağlantı elemanlarına WD-40 gibi gres uyguluyoruz.
3. Damper alt cıvatasını gevşetin ve çıkarın.
   

   Aşağıdan, amortisör bir cıvata ve somun ile tutulur, bunları sökün
4. Üst somunu söküyoruz, rondelayı amortisör ve burçlarla birlikte çıkarıyoruz.
   

   Yukarıdan, amortisör gövdeye sabitlenmiş bir saplama üzerinde tutulur.
5. Yeni burçları veya amortisörleri ters sırayla takın.
   

   Amortisör burçları kötü durumdaysa yenileriyle değiştirin.

Yayların değiştirilmesi

Arka süspansiyonun elastik elemanlarını değiştirmek için aşağıdaki listeyi hazırlamanız gerekecektir:

• iki kriko;
• 19 için tuşlar;
• büyük tornavida.

Onarımları daha kolay hale getirmek için, aracı bir gözetleme deliğine koymak daha iyidir. İşi şu sırayla gerçekleştiriyoruz:

1. Arka tekerlek yuvasını kırın.
   

   Tekerleğin bağlantı elemanlarını aks miline gevşetiyoruz
2. Amortisörü aşağıdan sökün.
3. Kısa uzunlamasına çubuğun bağlantı elemanlarını çoraba çeviriyoruz.
   

   Çubuğun arka aksa tespitini 19'luk bir anahtarla söküyoruz
4. Önce gövdenin arkasını bir kriko ile kaldırıyoruz ve ardından aynı cihazla arka kirişi krikoyla kaldırıyoruz ve tekerleği söküyoruz.
   

   Vücudu kaldırmak için bir kriko kullanıyoruz
5. Fren hortumunun hasar görmediğinden emin olarak çorabı dikkatlice indirin.
   

   Gövdeyi kaldırırken yaya ve fren hortumuna dikkat edin
6. Yayı çıkarıyoruz ve eski ara parçayı çıkarıyoruz.
   

   Kolaylık sağlamak için, yay özel bağlarla sökülebilir
7. Son tamponu inceliyoruz, gerekirse yenisiyle değiştiriyoruz.
   

   Tamponun durumunu kontrol edin ve gerekirse değiştirin
8. Yeni bir yayın kurulumunu basitleştirmek için ara parçaları ona bir parça tel ile tutturuyoruz.
   

   Yay ve ara parçanın montajını kolaylaştırmak için bunları tel ile bağlarız
9. Parçayı, bobinin kenarını kabın girintilerine yerleştirerek yerleştiriyoruz.
   

   Bobinin kenarının konumunu kontrol ederek yayı yerine monte ediyoruz
10. Kirişi kaldırın ve tekerleği monte edin.
11. Arka aksı indirip amortisörü ve uzunlamasına çubuğu sabitliyoruz.
12. Diğer tarafta da aynı işlemleri yapıyoruz.

Video: "Lada" arka süspansiyonunun yaylarının değiştirilmesi

VAZ-2101-07'nin arka yaylarının nasıl değiştirileceği, süreçteki ipuçları.

Çubukların değiştirilmesi

Jet çubuklarını veya burçlarını değiştirmek için süspansiyonun sökülmesi gerekir. Çalışma araçlarının listesi, yayları değiştirirken olduğu gibi olacaktır. Etkinlik aşağıdakilerden oluşur:

1. Çubuğun üst bağlantı elemanlarını 19 başlı bir topuzla koparıyoruz, cıvatayı diğer tarafta bir anahtarla tutuyoruz.
   

   Çubuk yukarıdan gövdenin güç elemanına bir cıvata ve somun ile tutturulur, onları sökeriz
2. Montajı tamamen söküp delikten çıkarıyoruz.
   

   Cıvatayı çubuktaki delikten çıkarın
3. Cıvatayı karşı kenardan aynı şekilde sökün, ardından baskıyı kaldırıyoruz.
   

   Her iki taraftaki montajı sökerek çekişi söküyoruz
4. Kalan çubuklar aynı şekilde sökülür.
5. Bir uç yardımıyla iç kısmı çıkarıyoruz ve bir tornavida ile lastik kısmı dışarı itiyoruz.
   

   Eski burcu bir tornavidayla seçiyoruz
6. Gözün içindeki kir ve lastik kalıntılarını uzaklaştırıyoruz.
   

   Manşonun gözünü lastik kalıntılarından bıçakla temizliyoruz
7. Kauçuğu sabunlu suyla yağlayarak yeni burçlara bir mengene ile bastırıyoruz.
   

   Yeni burcu bir mengene ile bastırıyoruz
8. Çubukları sökme sırasının tersini uygulayarak yerine takın.

VAZ 2106 süspansiyonunun modernizasyonu

Bugün, klasik Zhiguli'nin birçok sahibi arabalarını geliştiriyor ve yalnızca görünümde, iç mekanda, aktarma organlarında değil, aynı zamanda süspansiyonda da değişiklikler yapıyor. VAZ 2106 - ayarlama için geniş bir faaliyet alanına sahip bir araba. Tek sınırlama, sahibinin mali kapasitesidir. Askıya almayı sonlandırmak için ana noktalar üzerinde duralım.

güçlendirilmiş yaylar

Birçoğu yumuşaklığından memnun olmadığı için, süspansiyonu daha sert hale getirmek gerektiğinde "altı" üzerine güçlendirilmiş yayların montajına başvurulur.

Makinenin sert yay elemanları ile donatılması, keskin bir dönüşten geçerken tekerleklerin diğer taraftan çıkma olasılığına, yani yol tutuşunun kötüleşmesine yol açacaktır.

VAZ 2121'den gelen yaylar genellikle güçlendirilmiş bir yastıkla birlikte arabanın önüne yerleştirilir. Bu tür elastik elemanlar, biraz daha büyük bir bobin kalınlığına ve sertliğine sahiptir. Arka süspansiyon esas olarak "dört" yaylarla donatılmıştır. Bunlara ek olarak, ekipman çok ağır olduğu için özellikle gazla çalışan araçlar için önemli olacak olan Niva amortisörleri takılmıştır.

VAZ 2106'nın sahipleri genellikle Niva'nın elemanları için standart yayları değiştirir

Hava süspansiyonu

Süspansiyonu yükseltme seçeneklerinden biri, hava payandalarını takmaktır. Böyle bir tasarımın tanıtılmasından sonra yerden yüksekliği değiştirmek ve genel olarak konfor seviyesini artırmak mümkün hale gelir. Araba, ithal arabaların davranışına benzer bir sürüş performansı alır. Havalı süspansiyon takılırken, hem ön hem de arka amortisör sistemleri dönüşüme tabidir. Bunun için aşağıdakileri içeren bir kit gereklidir:

• bir kompresör;
• bağlantı elemanları;
• hava payandaları;
• sensörler vb.

Havalı süspansiyon kiti bir alıcı, bir kompresör, hava yayları, bağlantı elemanlarından oluşur.

Bu sırayla pnömatik değişiklikler için "altı" nın fabrika süspansiyonu:

1. Yayları süspansiyondan çıkarın.
2. Darbe dayanağını neredeyse tamamen kesip alt hazneye ve üst cama hava desteğini monte etmek için bir delik açıyoruz.
   

   Hava desteğinin montajı için alt haznede bir delik açıyoruz.
3. Hava yaylarının takılması.
   

   Hava yayını yukarıdan ve aşağıdan sabitleyerek monte ediyoruz
4. Ön süspansiyon da tamamen demonte edilmiştir.
5. Stabilizatör ayağını çıkarırken yastığı monte etme imkanı için alt kola bir plaka kaynak yapıyoruz.
   

   Hava yayını önden monte etmek için alt kola bir plaka kaynaklamak gerekir.
6. Hava desteğinin alt montajı için plakaya bir delik açıyoruz.
7. Küçük şeyleri tamamlıyoruz ve körüğü takıyoruz.
   

   Taktıktan sonra hava payandasını takın ve süspansiyonu monte edin
8. Diğer tarafta da aynı adımları tekrarlıyoruz.
9. Bagajda kompresörü, alıcıyı ve kalan ekipmanı kuruyoruz.
   

   Alıcı ve kompresör bagaja monte edilmiştir.
10. Süspansiyon kontrol ünitesi erişilebilir bir yerde bulunur.
    

    Süspansiyon kontrol düğmeleri, sürücü için uygun olacak şekilde kabinde bulunur.
11. Hava payandalarını ve elektriği kitle birlikte gelen şemaya göre bağlarız.
    

    Havalı süspansiyon, ekipmanla birlikte gelen şemaya göre bağlanır

Video: klasik Zhiguli'ye havalı süspansiyon montajı

Jig üzerinde hava süspansiyonu. Bölüm 1

elektromanyetik süspansiyon

Bir arabanın süspansiyonunu iyileştirmek için başka bir seçenek de elektromanyetik süspansiyondur. Bu tasarımın temeli bir elektrik motorudur. Sönümleme ve elastik eleman modunda çalışabilir. İş bir mikroişlemci tarafından kontrol edilir. Bu tip süspansiyon, standart amortisörler yerine kurulur. Tasarımın benzersizliği, neredeyse sorunsuz çalışmasında yatmaktadır. Ayrıca, yüksek düzeyde bir güvenlik düzeyine sahiptir. Herhangi bir nedenle süspansiyon gücünü kaybederse, elektromıknatıslar sayesinde sistem mekanik moda geçebilecektir. Bu tür pandantiflerin en popüler üreticileri Delphi, SKF, Bose'dir.

Elektromanyetik süspansiyon bir mikrodenetleyici tarafından kontrol edilir, daha yüksek sürüş ve güvenlik sağlar

VAZ "altı" nın askıya alınması, karmaşıklığıyla öne çıkmıyor. Bu nedenle, onu tamir etmek bu arabanın sahiplerinin yetkisi dahilindedir. Adım adım talimatları okuyarak sorunları tanımlayabilir ve düzeltebilirsiniz. İlk sorun belirtileri ortaya çıktığında, diğer süspansiyon elemanları da daha fazla aşınmaya maruz kalacağından onarımı geciktirmeye değmez.