VAZ 2106'da eksantrik milinin sökülmesi, sorun giderme ve değiştirilmesi

Gaz dağıtım mekanizmasının ve genel olarak tüm motorun çalışması doğrudan eksantrik milinin durumuna bağlıdır. Bu parçadaki küçük arızalar bile motor gücünde ve itiş gücünde azalmaya ve yakıt tüketiminde artışa neden olabilir. Bu sıkıntılardan kaçınmak için, sorunu zamanında teşhis edebilmeniz ve zamanında çözebilmeniz gerekir.

Eksantrik mili VAZ 2106

Eksantrik mili, herhangi bir motorun gaz dağıtım mekanizmasının (zamanlaması) tasarımının ayrılmaz bir parçasıdır. Boyunların ve kamların bulunduğu silindir şeklinde yapılmıştır.

Açıklama

Altıncı modelin "Zhiguli"sinde, zamanlama mekanizması mili motorun silindir kafasına (silindir kapağı) takılıdır. Bu düzenleme, herhangi bir zorluk çekmeden parçayı onarmanıza ve değiştirmenize ve ayrıca valf boşluklarını ayarlamanıza olanak tanır. Valf kapağı çıkarıldıktan sonra mile erişim açılır. Eksantrik miline (RV), motor silindirlerindeki valflerin açılıp kapanmasını kontrol etme rolü atanmıştır - doğru zamanda, yakıt-hava karışımının silindire girmesini sağlar ve egzoz gazlarını serbest bırakır. Eksantrik miline bir zincir vasıtasıyla krank mili yıldızına bağlanan bir dişli takılmıştır. Bu tasarım, her iki şaftın aynı anda dönmesini sağlar.

Eksantrik milinde, milin destekler üzerinde tutulduğu kamlar ve boyunlar vardır.

Krank miline ve eksantrik miline farklı boyutlarda dişliler takıldığı için, ikincisinin dönüş hızı yarıya iner. Güç ünitesindeki tam bir iş döngüsü, eksantrik milinin bir dönüşü ve krank milinin iki dönüşünde gerçekleşir.. Silindir kapağındaki valfler, iticiler üzerindeki karşılık gelen kamların etkisi altında belirli bir sırayla açılır, yani eksantrik mili döndüğünde kam iticiye baskı yapar ve kuvveti yaylarla önceden yüklenmiş olan valfe aktarır. Bu durumda valf açılarak yakıt-hava karışımının içeri girmesine izin verir veya egzoz gazlarını serbest bırakır. Kam daha fazla döndükçe valf kapanır.

Silindir kapağı aşağıdaki parçalardan oluşur: 1 - silindir kapağı; 2 - egzoz valfi; 3 - yağ saptırıcı kapağı; 4 - valf kolu; 5 - eksantrik mili yatağı muhafazası; 6 - eksantrik mili; 7 - ayar cıvatası; 8 — cıvata kilit somunu; A - kol ile eksantrik mili kamı arasındaki boşluk

VAZ 2106 motorunun tasarımı hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Parametreler

"Altı" eksantrik mili aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• faz genişliği — 232˚;
• giriş valfi kaldırması - 9,5 mm;
• giriş valfi gecikmesi - 40˚;
• egzoz valfi ilerlemesi - 42˚.

Altıncı modelin "Zhiguli"sinde, zamanlama mekanizmasının sekiz valfi vardır, yani her silindir için iki tanedir, kam sayısı valf sayısına eşittir.

Hangi eksantrik milini koymak daha iyidir

VAZ 2106'da, Niva'dan gaz dağıtım mekanizmasının yalnızca bir şaftı uygundur. Parça, arabanın gücünü ve dinamik performansını artırmak için monte edilmiştir. Fazların genişliğini ve giriş valflerinin yüksekliğini artırarak, küçük de olsa istenen sonuçları elde etmek mümkündür. RV'yi Niva'dan kurduktan sonra, bu parametreler 283˚ ve 10,7 mm değerlerine sahip olacaktır. Böylece emme valfi daha uzun süre açık kalacak ve seleye göre daha yüksek bir yüksekliğe kaldırılacak, bu da silindirlere daha fazla yakıt girmesini sağlayacaktır.

Standart bir eksantrik milini bir VAZ 21213 parçasıyla değiştirirken, motor parametreleri önemli ölçüde değişmeyecektir. Ayarlama için tasarlanmış bir "spor" şaftı kurabilirsiniz, ancak ucuz değil - 4-10 bin ruble.

Arabanın dinamik performansını iyileştirmek için bir "spor" eksantrik mili takılmıştır.

Tablo: "klasik" için "spor" eksantrik millerinin ana parametreleri

Isim	Faz genişliği, o	Valf kaldırma, mm
"Estonyalı"	256	10,5
"Estonyalı +"	289	11,2
"Estonca-M"	256	11,33
Shrik-1	296	11,8
Shrik-3	304	12,1

Eksantrik mili aşınma belirtileri

Eksantrik milinin çalışması, yüksek yüklere sürekli maruz kalma ile ilişkilidir, bunun sonucunda parça yavaş yavaş aşınır ve değiştirilmesi gerekir. Onarım ihtiyacı, karakteristik işaretler ortaya çıktığında ortaya çıkar:

• motor yük altında çalışırken vuruntu;
• güç performansında azalma.

RW'nin başarısız olmasının birkaç nedeni vardır:

• doğal aşınma ve yıpranma;
• düşük kaliteli motor yağı;
• yağlama sisteminde düşük yağ basıncı;
• yetersiz yağ seviyesi veya sözde yağ açlığı;
• yağın özelliklerinde bozulmaya yol açan yüksek sıcaklıklarda motor çalışması;
• mekanik hasar (aşınma veya zincir kırılması).

Eksantrik milinin performansını bozan ana arızalar, çalışma yüzeylerinde (boyunlar ve kamlar) sürtünme ve sınırlayıcının gelişmesidir.

Zamanla, eksantrik milindeki kamlar ve muylular aşınır

Knock

Sorunun özellikle eksantrik mili ile ilgili olduğunu motor bölmesinden gelen seslerden anlamak oldukça sorunlu ancak yine de mümkündür. RV'nin sesi, motor devrinin artmasıyla daha sık hale gelen bir çekicin donuk darbelerini andırıyor. Bununla birlikte, şaftı teşhis etmenin en iyi yolu onu sökmek, parçalarına ayırmak ve sorun gidermektir. Muayene sırasında mil, mahfaza içinde eksene göre hareket etmemelidir, aksi takdirde sınırlayıcıya vurulduğunda donuk bir ses çıkacaktır.

Video: VAZ eksantrik milinin uzunlamasına oynamasının nedenleri

VAZ eksantrik milinin uzunlamasına salgısının ortadan kaldırılması

Güçte azalma

Klasik Zhiguli'deki güç düşüşü, eksantrik mili ve külbütörlerin aşınmasından kaynaklanan bir olgudur. Motorun düzgün çalışmasıyla (zamanında yağ değişimi, seviyesinin ve basıncının kontrolü), sorun yalnızca arabanın yüksek kilometresinde kendini gösterir. Kamlar aşındığında, girişte gereken faz genişliği ve valf kaldırması artık sağlanamaz.

Şaft ve külbütörler aşındığında, motor gücü birkaç kez düşebilir

Deformasyon

RV, soğutma ve yağlama sistemlerindeki arızalardan kaynaklanan güçlü ısı ile deforme olabilir. İlk başta, sorun bir vuruş şeklinde kendini gösterebilir. Bu nedenle, bu arıza şüphesi varsa, örneğin motor aşırı ısınmışsa, motor zamanlaması ile ilgili daha ciddi sorunlardan kaçınmak için şaft teşhisi yapılması önerilir.

Eksantrik milinin sökülmesi VAZ 2106

Onarım çalışmaları yapmak veya "altı" üzerindeki eksantrik milini değiştirmek için aşağıdaki araçları hazırlamanız gerekir:

• 17 ve 13 mm için başlıklar;
• mandal tutacağı;
• krank;
• uzantı;
• açık uçlu veya kutu anahtarı 13 mm.

Eksantrik milini çıkarmak için bir takım anahtarlara ve kafalara ihtiyacınız olacak

Düğümü aşağıdaki sırayla söküyoruz:

1. Valf kapağını silindir kapağından çıkarın.
   

   Valf kapağını sabitleyen somunları söküp motordan çıkarıyoruz
2. Zincir gergisinin başlık somununu söküp bir tornavidayla sapını çıkarıyoruz, ardından somunu sıkıyoruz.
   

   Başlık somununu 13 mm anahtarla sökerek zincir gerginliğini gevşetiyoruz
3. Kilit rondelasını açın.
   

   Eksantrik mili dişlisini tutan cıvata, bir rondela ile sabitlenmiştir.
4. Eksantrik mili yıldızını tutan cıvatayı 17 mm'lik bir anahtarla söküyoruz. Şaftın dönmesini önlemek için arabayı vitese takıyoruz ve tekerleklerin altına bir vurgu koyuyoruz.
   

   Eksantrik mili yıldızını çıkarmak için cıvatayı 17 mm'lik bir anahtarla sökün
5. Yıldızı bir kenara koyun.
   

   Montajı söktükten sonra, dişliyi zincirle birlikte yana alıyoruz
6. Mekanizma mahfazasını sabitleyen somunları bir anahtar veya 13 mm'lik bir kafa ile söküyoruz.
   

   Eksantrik mili mahfazası, silindir kafasına somunlarla tutturulmuştur, bunları sökün
7. RV'yi tamamen sökmeyi planlıyorsanız, 10 mm'lik bir anahtarla iki somunu daha sökmeniz gerekir.
   

   Eksantrik mili mahfazadan çıkarılırsa, iki somunu 10 mm gevşetin
8. Tüm sabitleme elemanları söküldüğünde, ürünün kapağını alıyoruz ve biraz çaba sarf ederek bir yandan diğer yana hafifçe sallayarak saplamalardan yukarı çekiyoruz.
   

   Eksantrik mili bağlantı elemanlarından kurtulduğunda, saplamalardan yukarı çekiyoruz
9. Eksantrik milinin arkasından tahta bir uçtan çekiçle hafifçe vurun.
10. Şaftı ileri doğru itip mahfazadan çıkarıyoruz.
    

    Şaftı yuvadan çıkarmak için arka taraftaki ahşap uzantıya hafifçe vurmak ve ardından dışarı doğru itmek yeterlidir.

Silindir kafası sorunları hakkında daha fazla bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Silindir kapağından çıkarıldıktan sonra eksantrik mili ile onarım çalışması yaptığımda, kafayı temiz bir bezle kapatıp örneğin bir aletle bastırıyorum. Bu, çeşitli kalıntıların hem yağlama kanallarına hem de külbütörlerin yüzeyine girmesini önler. Motorun açıkta kalan kısmının korunması, özellikle açık havada onarım yaparken önemlidir, çünkü rüzgar, defalarca karşılaştığım çok fazla toz ve döküntüye neden olabilir. Yeni mili de yuvaya takmadan önce temiz bir bezle siliyorum.

Eksantrik Mili Sorun Giderme

RV motordan çıkarıldıktan sonra tüm bileşenleri benzinle yıkanır, kirletici maddelerden arındırılır. Sorun giderme, şaftta hasar olup olmadığının görsel olarak incelenmesini içerir: çatlaklar, sıyrıklar, kabuklar. Bulunurlarsa, şaft değiştirilmelidir. Aksi takdirde, bir mikrometrenin kullanıldığı aşınma derecesini karakterize eden ana parametreler kontrol edilir.

Boyunların boyutlarını kontrol etmek için bir mikrometre kullanılır.

Tablo: VAZ 2106 eksantrik milinin ve yatak muhafazasındaki yataklarının ana boyutları

Dişliden başlayarak boyun (yatak) sayısı	Boyut mm
	puan	İzin verilen maksimum
Destek boyunları
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
destekler
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

RV'nin durumu, örneğin dayak gibi diğer parametrelerle de değerlendirilebilir, ancak bunları çıkarmak için özel araçlara ihtiyaç vardır.

Sorun giderme sonuçlarına göre, ağır aşınma nedeniyle zamanlama milinin değiştirilmesi gerektiği ortaya çıkarsa, külbütörler de onunla değiştirilmelidir.

Eksantrik milinin takılması

Mili takma işlemi, sökme işlemiyle aynı aletler kullanılarak ters sırada gerçekleştirilir. Ek olarak, sıkma torkunu kontrol edebileceğiniz bir tork anahtarına ihtiyacınız olacaktır. Çalışma şu şekilde gerçekleştirilir:

1. Parçayı gövdeye monte etmeden önce yatak muylularını, yatakları ve kamları temiz motor yağı ile yağlayın.
   

   Boyunlar ve eksantrik mili kamları, mahfazaya takılmadan önce temiz motor yağı ile yağlanır.
2. Ürünü mahfazaya monte ediyoruz ve baskı plakasının tespitini sıkıyoruz.
   

   Mili mahfazaya taktıktan sonra, bir baskı plakası ile sabitliyoruz
3. Mil dönüşünü kontrol edin. Kendi ekseni etrafında kolayca kaymalıdır.
4. Gövdeyi mil ile birlikte silindir kapağındaki saplamalara monte ediyoruz ve 18,3–22,6 Nm'lik bir kuvvetle belirli bir sırayla sıkıyoruz.
   

   Eksantrik mili, belirli bir sırayla 18,3–22,6 Nm'lik bir kuvvetle sıkılmalıdır.
5. İşaretledikten sonra son montajı yapıyoruz.

Eksantrik milinin silindir kafasına eşit şekilde bastırılmasını sağlamak için sıkma işlemi birkaç aşamada gerçekleştirilmelidir.

Video: klasik bir Zhiguli'ye bir eksantrik mili takma

Eksantrik milinin takılması VAZ 2106

Etiketlere göre kurulum

Değişim sonunda eksantrik mili ve krank milini işaretlere göre ayarlamak gerekir. Ancak böyle bir prosedürden sonra ateşleme zamanlaması doğru ve motor çalışması kararlı olacaktır. Aletlerden ayrıca krank milini döndürmek için bir anahtara ihtiyacınız olacak ve işin kendisi aşağıdaki adımlardan oluşuyor:

1. Yıldız işaretli RV'yi yerine yerleştirip sıkıyoruz, ancak tamamen değil.
2. Zinciri çekiyoruz. Bunu yapmak için gergi somununu sökün, krank milini biraz çevirin ve ardından somunu tekrar sıkın.
3. Krank milini, kasnak üzerindeki risk, zamanlama mekanizmasının kapağındaki işaretin uzunluğunun karşısına gelene kadar bir anahtarla çeviriyoruz.
   

   Kasnaktaki risk, triger kapağındaki uzun işaretin karşısına gelene kadar krank milini çeviriyoruz
4. PB yıldızı üzerindeki işaret, gövde üzerindeki ebb ile eşleşmelidir. Bu olmazsa, cıvatayı sökün, dişliyi çıkarın ve zinciri gerekli yönde bir diş kaydırın.
   

   Eksantrik milini işaretlere göre takmak için dişli üzerindeki çentik, yatak muhafazasındaki ebb ile çakışmalıdır.
5. Dişliyi bir cıvata ile takıp sıkıştırıyoruz, her iki şaftın işaretlerinin çakışmasını kontrol ediyoruz. Cıvatayı özel bir rondela ile sabitliyoruz.
   

   Eksantrik mili dişlisini işaretledikten sonra bir cıvata ile sıkıştırıyoruz
6. Valflerin termal boşluğunu ayarlıyoruz.
7. Valf kapağını belirli bir sırayla sıkarak monte ediyoruz.
   

   Valf kapağı, fazla kuvvet uygulamadan belirli bir sırayla sıkılmalıdır.
8. Kalan elemanları yerlerine yerleştiriyoruz.

Valf kapağını tekrar monte ederken, yakın zamanda değiştirilmiş olsa bile, contanın durumuna her zaman dikkat ederim. Kırılma, güçlü delme ve diğer hasarlar olmamalıdır. Ek olarak, conta "meşe" değil, elastik olmalıdır. Contanın durumu arzulanan çok şey bırakırsa, her zaman yenisiyle değiştiririm, böylece gelecekte yağ kaçağı olasılığını ortadan kaldırırım.

Vana ayarı

"Klasik" üzerindeki valflerin her 30 bin km'de bir ayarlanması önerilir. kilometre veya motor onarımından sonra. Hazırlamanız gereken araçlardan:

• 13 ve 17 için açık uçlu anahtar;
• sonda 0,15 mm.

Valflerin termal boşluklarını ayarlamak için özel bir prob kullanın

Valf kapağını çıkardıktan ve zinciri gerdikten sonra soğutulmuş bir motor üzerinde çalışma yapılır:

1. Krank mili ve eksantrik milinin işaretlerini, dördüncü silindirin üst ölü noktasına karşılık gelen risklerle birleştiriyoruz.
2. Valf 6 ve 8'in boşluğunu kontrol ediyoruz. Bunu yapmak için probu PB kamı ile külbütör arasına yerleştirin. Çaba göstermeden içeri girerse, boşluğun küçültülmesi gerekir. Sıkıysa, o zaman daha fazlası.
   

   Külbütör ile PB kamı arasındaki boşluğu kontrol etmek için bir kalınlık mastarı takın
3. Ayarlamak için kontra somunu 17 mm'lik anahtarla gevşetin ve 13 mm'lik anahtarla istenen boşluğu ayarlayın, ardından kontra somunu sıkın.
   

   Ayar vidasını gevşetmek için kontra somunu 17 mm'lik bir anahtarla sökün ve ardından 13 mm'lik bir anahtarla boşluğu ayarlayın
4. Kalan valfler aynı şekilde düzenlenir, ancak bunun için krank milini çevirdiğimiz belirli bir sırayla.

Tablo: "klasik" üzerinde silindir kapağı valfi ayarlama prosedürü

Dönme açısı krank mili, o	Dönme açısı dağıtılmış, o	Silindir numaraları	Ayarlanabilir valf numaraları
0	0	4 ve 3	8 ve 6
180	90	2 ve 4	4 ve 7
360	180	1 ve 2	1 ve 3
540	270	3 ve 1	5 ve 2

Video: VAZ 2101-07'de valf ayarı

VAZ 2101-2107 probu ile valf ayarı Süper bütçe yolu.

Bazı otomobil tutkunları, valf boşluklarını ayarlamak için kitten dar bir kalınlık göstergesi kullanır. Bu prosedür için kullanılmasını önermem çünkü valf kolu eğilmişse ve külbütörler normal yaylar ve iyi RV koşulunda bile eğilebilirse, dar bir prob ince ayar yapılmasına izin vermez. Evet ve aralığı geniş bir probla ayarlamak daha uygundur.

Valfleri ayarlamak için özel bir prob yoksa kitteki dar probu kullanabilirsiniz.

Eksantrik milini VAZ 2106 ile değiştirmek, sahibinden yüksek nitelikler ve özel aletler gerektirmez. Onarımlar, sıradan bir araba anahtarı ve tornavida seti ile bir garajda yapılabilir. Adım adım talimatları takip ettiğinizde, işlem yaklaşık 2-3 saat sürecek ve ardından aracınızın gaz dağıtım mekanizması net ve sorunsuz çalışacaktır.