VAZ 2105 motorunun özellikleri, arızaları ve kendi kendine onarımı

Klasik VAZ modellerinin popülaritesi büyük ölçüde motorlarının güvenilirliğine ve bakımına bağlıdır. Geçen yüzyılın yetmişli yıllarında tasarlandıkları için bugün "çalışmaya" devam ediyorlar. Bu yazıda VAZ 2105 otomobillerinin donatıldığı enerji santrallerinden bahsedeceğiz, teknik özelliklerini, tasarımlarını, ana arızalarını ve nasıl düzeltileceğini ele alacağız.

Hangi motorlar "beş" ile donatıldı?

VAZ 2105, tarihi boyunca beş farklı motorla montaj hattından çıktı:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD).

Sadece teknik özelliklerde değil, aynı zamanda yapı tipinde, tüketilen yakıt tipinde ve yanma odalarına sağlama yönteminde de farklılık gösteriyorlardı. Bu güç birimlerinin her birini ayrıntılı olarak düşünün.

VAZ 2105 motorunun enine bir düzeni var

VAZ-2105'in cihazı ve özellikleri hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

VAZ 2101 motoru

"Beş" üzerine kurulan ilk birim, eski "kuruş" motoruydu. Özel güç niteliklerinde farklılık göstermedi, ancak zaten test edilmiş ve mükemmel olduğu kanıtlanmıştı.

Tablo: VAZ 2101 motorunun ana özellikleri

Karakteristik adı	Indeks
Silindir düzenleme	Kürek çekmek
Silindir sayısı	4
Yakıt tipi	AI-92 benzin
Valf sayısı	8
Silindirlere yakıt sağlama yöntemi	Karbüratör
Güç ünitesinin hacmi, cm3	1198
Silindir çapı, mm	76
Piston hareket genliği, mm	66
Tork değeri, Nm	89,0
Birim güç, h.p.	64

VAZ 2105 motoru

"Beş" için özel olarak kendi güç ünitesi tasarlandı. Aynı piston strokuna sahip büyük hacimli silindirlerle ayırt edilen VAZ 2101 motorunun geliştirilmiş bir versiyonuydu.

Tablo: VAZ 2105 motorunun ana özellikleri

Karakteristik adı	Indeks
Silindir düzenleme	Kürek çekmek
Silindir sayısı	4
Yakıt tipi	AI-93 benzin
Valf sayısı	8
Silindirlere yakıt sağlama yöntemi	Karbüratör
Güç ünitesinin hacmi, cm3	1294
Silindir çapı, mm	79
Piston hareket genliği, mm	66
Tork değeri, Nm	94,3
Birim güç, h.p.	69

VAZ 2103 motoru

Bununla birlikte, "üçlü" motor, yanma odalarının hacmindeki artış nedeniyle değil, piston strokunu biraz artırmayı mümkün kılan değiştirilmiş krank mili tasarımı nedeniyle daha da güçlüydü. Niva'ya aynı tasarıma sahip bir krank mili takıldı. Fabrikadan VAZ 2103 motorları hem temaslı hem de temassız ateşleme sistemleriyle donatıldı.

Tablo: VAZ 2103 motorunun ana özellikleri

Karakteristik adı	Indeks
Silindir düzenleme	Kürek çekmek
Silindir sayısı	4
Yakıt tipi	Benzin AI-91, AI-92, AI-93
Valf sayısı	8
Silindirlere yakıt sağlama yöntemi	Karbüratör
Güç ünitesinin hacmi, cm3	1,45
Silindir çapı, mm	76
Piston hareket genliği, mm	80
Tork değeri, Nm	104,0
Birim güç, h.p.	71,4

VAZ 2104 motoru

VAZ 2105 üzerine kurulan dördüncü Zhiguli modelinin güç ünitesi enjeksiyon tipinde farklılık gösteriyordu. Burada zaten bir karbüratör değil, elektronik olarak kontrol edilen nozullar kullanılıyordu. Motor, yakıt karışımının enjeksiyon beslemesi için ünitelerin montajı ve ayrıca birkaç izleme sensörü ile ilgili bazı değişikliklere uğradı. Diğer tüm açılardan, pratikte karbüratör "üçlü" motordan farklı değildi.

Tablo: VAZ 2104 motorunun ana özellikleri

Karakteristik adı	Indeks
Silindir düzenleme	Kürek çekmek
Silindir sayısı	4
Yakıt tipi	AI-95 benzin
Valf sayısı	8
Silindirlere yakıt sağlama yöntemi	dağıtılmış enjeksiyon
Güç ünitesinin hacmi, cm3	1,45
Silindir çapı, mm	76
Piston hareket genliği, mm	80
Tork değeri, Nm	112,0
Birim güç, h.p.	68

VAZ 21067 motoru

"Beşler" ile donatılmış başka bir ünite VAZ 2106'dan ödünç alındı. Aslında bu, VAZ 2103 motorunun değiştirilmiş bir versiyonudur ve burada tüm iyileştirmeler, silindirlerin çapını artırarak gücü artırmaya indirgenmiştir. Ancak, tüketilen yakıt miktarının makul oranı ve geliştirilen güç nedeniyle "altıyı" en popüler araba yapan bu motordu.

Tablo: VAZ 21067 motorunun ana özellikleri

Karakteristik adı	Indeks
Silindir düzenleme	Kürek çekmek
Silindir sayısı	4
Yakıt tipi	Benzin AI-91, AI-92, AI-93
Valf sayısı	8
Silindirlere yakıt sağlama yöntemi	Karbüratör
Güç ünitesinin hacmi, cm3	1,57
Silindir çapı, mm	79
Piston hareket genliği, mm	80
Tork değeri, Nm	104,0
Birim güç, h.p.	74,5

Motor BTM 341

BTM-341, "beşler" de dahil olmak üzere klasik VAZ'lara monte edilmiş bir dizel güç ünitesidir. Temelde bu tür arabalar ihraç edildi ama onlarla burada da buluşabilirdik. BTM-341 motorları ne özel güçte ne de düşük yakıt tüketiminde farklılık göstermedi, görünüşe göre dizel Zhiguli'nin SSCB'de kök salmamasının nedeni bu.

Tablo: BTM 341 motorunun temel özellikleri

Karakteristik adı	Indeks
Silindir düzenleme	Kürek çekmek
Silindir sayısı	4
Yakıt tipi	Dizel yakıt
Valf sayısı	8
Silindirlere yakıt sağlama yöntemi	Doğrudan enjeksiyon
Güç ünitesinin hacmi, cm3	1,52
Tork değeri, Nm	92,0
Birim güç, h.p.	50

VAZ 4132 motoru

"Beş" ve döner motorlara monte edilmiştir. İlk başta bunlar prototiplerdi ve ardından seri üretimdi. VAZ 4132 güç ünitesi, diğer tüm Zhiguli motorlarından iki kat daha fazla güç geliştirdi. Çoğunlukla, döner motorlu "beşler" polis birimleri ve özel hizmetler tarafından sağlandı, ancak sıradan vatandaşlar da bunları satın alabilirdi. Bugün nadirdir, ancak yine de 4132 veya benzeri bir motora sahip bir VAZ bulabilirsiniz.

Tablo: VAZ 4132 motorunun ana özellikleri

Karakteristik adı	Indeks
Silindirlere yakıt sağlama yöntemi	Karbüratör
Yakıt tipi	AI-92
Güç ünitesinin hacmi, cm3	1,3
Tork değeri, Nm	186,0
Birim güç, h.p.	140

Normal motor yerine VAZ 2105'e hangi motor takılabilir?

"Beş", ister karbüratörlü bir VAZ 2101 veya enjeksiyonlu bir VAZ 2107 olsun, diğer herhangi bir "klasik" güç ünitesiyle kolayca donatılabilir. Ancak, bu ayarın uzmanları yabancı arabaların motorlarını tercih ediyor. Bu amaçlar için en iyisi, "en yakın akraba" olan Fiat'tan gelen enerji santralleridir. "Argenta" ve "Polonaise" modelleri, VAZ'larımıza sorunsuz bir şekilde uyan motorlarla donatılmıştır.

Fiat'tan gelen motor, değişiklik yapılmadan "beş" üzerine kurulabilir

Daha güçlü motorların hayranları, Mitsubishi Galant veya Renault Logan'dan 1,5 ila 2,0 cm hacimli bir güç ünitesi kurmaya çalışabilirler.³. Burada tabii ki motorun kendisi ve şanzıman için takozları değiştirmeniz gerekecek, ancak her şey doğru yapılırsa sonuç sizi şaşırtacak. Ancak aşırıya kaçmamak önemlidir çünkü her gövde, motor gücü de dahil olmak üzere belirli bir yük için tasarlanmıştır.

Pekala, benzersiz bir arabada dolaşmak isteyenler için, "beşinizi" bir döner güç ünitesi ile donatmanızı tavsiye edebiliriz. Bugün böyle bir motorun maliyeti 115-150 bin ruble, ancak kurulumu herhangi bir değişiklik gerektirmeyecek. Herhangi bir "klasik" VAZ için mükemmeldir.

Döner motorlar, polis arabaları ve özel servislerle donatıldı.

Ayrıca VAZ 2105 jeneratör cihazına da göz atın: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

VAZ 2105 motorlarının ana arızaları

BTM 341 ve VAZ 4132 enerji santrallerini dikkate almazsak, VAZ 2105 motorları birbirinden çok az farklıdır. Benzer bir tasarıma sahipler ve bu nedenle aynı arızalara sahipler. Motorun arızalı olduğunun ana işaretleri şunlardır:

• lansmanının imkansızlığı;
• kararsız rölanti;
• normal sıcaklık rejiminin ihlali (aşırı ısınma);
• güç düşüşü;
• egzoz rengi değişimi (beyaz, gri);
• güç ünitesinde yabancı gürültü oluşumu.

Listelenen semptomların neyi gösterebileceğini öğrenelim.

Motorun çalıştırılamaması

Güç ünitesi şu durumlarda çalışmaz:

• bujilerde voltaj eksikliği;
• yakıt-hava karışımının silindirlere akışını engelleyen güç sistemindeki arızalar.

Mumların elektrotlarında kıvılcım olmaması bir arızadan kaynaklanıyor olabilir:

• mumların kendisi;
• yüksek gerilim kabloları;
• ateşleme distribütörü;
• ateşleme bobinleri;
• kesici (kontak ateşlemeli araçlar için);
• anahtar (temassız ateşlemeli araçlar için)
• Hall sensörü (temassız ateşleme sistemine sahip araçlar için);
• ateşleme kilidi.

Yakıt, aşağıdakilerden dolayı karbüratöre ve oradan da silindirlere girmeyebilir:

• yakıt filtresinin veya yakıt hattının tıkanması;
• yakıt pompasının arızası;
• karbüratör giriş filtresinin tıkanması;
• karbüratörün arızalanması veya yanlış ayarlanması.

Güç ünitesinin rölantide dengesiz çalışması

Güç ünitesinin rölantide kararlılığının ihlali şunları gösterebilir:

• karbüratör solenoid valfinin arızaları;
• bir veya daha fazla bujinin arızası, yalıtımın bozulması veya yüksek voltaj kablosunun akım taşıyan çekirdeğinin bütünlüğünün ihlali;
• kesici kontakların yanması;
• yakıt-hava karışımını oluşturmak için kullanılan yakıtın miktarının ve kalitesinin yanlış ayarlanması.

VAZ 2105 ateşleme sistemi hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

ısınma

Çalışan bir VAZ 2105 motorunun normal sıcaklığı 87–95'tir.⁰C. Performansı 95 sınırını aşarsa⁰C, motor aşırı ısınıyor. Bu sadece silindir bloğu contasının yanmasına değil, aynı zamanda güç ünitesi içindeki hareketli parçaların sıkışmasına da yol açabilir. Aşırı ısınmanın nedenleri şunlar olabilir:

• yetersiz soğutma sıvısı seviyesi;
• düşük kaliteli antifriz (antifriz);
• hatalı termostat (sistemi küçük bir daire içinde döngü);
• tıkalı (tıkalı) soğutma radyatörü;
• soğutma sisteminde hava kilidi;
• radyatör soğutma fanının arızası.

Güç azaltma

Motor gücü şu durumlarda azalabilir:

• düşük kaliteli yakıt kullanımı;
• yanlış ayarlanmış moment ve ateşleme zamanlaması;
• kesici kontakların yanması;
• yakıt-hava karışımını oluşturmak için kullanılan yakıtın kalitesi ve miktarına ilişkin düzenlemenin ihlali;
• piston grubu parçalarının aşınması.

egzoz rengi değişimi

Kullanılabilir bir güç ünitesinin egzoz gazları buhar şeklindedir ve yalnızca yanmış benzin kokar. Egzoz borusundan kalın beyaz (mavi) gaz çıkarsa, bu, yakıtla birlikte silindirlerde yağ veya soğutma sıvısının yandığının kesin bir işaretidir. Böyle bir güç ünitesi, büyük bir revizyon olmadan uzun süre "yaşamayacaktır".

Kalın beyaz veya mavimsi egzozun nedenleri şunlardır:

• silindir kapağı contasının yanması (bozulması);
• silindir kapağının hasar görmesi (çatlak, korozyon);
• piston grubunun parçalarında aşınma veya hasar (silindir duvarları, piston segmanları).

Motorun içinde vuruntu

Çalışan bir güç ünitesi, birleşerek hoş bir gürleme oluşturan, tüm bileşenlerin ve mekanizmaların sorunsuz çalıştığını gösteren birçok farklı ses çıkarır. Ancak yabancı sesler, özellikle vuruşlar duyarsanız, bu sizi uyarmalıdır. Onlar ciddi bir sorunun kesin bir işaretidir. Motorda, bu tür sesler şu şekilde yapılabilir:

• valfler;
• piston pimleri;
• biyel yatakları;
• ana yataklar;
• zamanlama zinciri tahriki.

Valfler aşağıdakilerden dolayı vurur:

• termal boşlukta düzensiz artış;
• yayların aşınması (yorulması);
• eksantrik mili lobları aşınır.

Piston pimlerinin vuruntusu genellikle ateşleme zamanlaması doğru ayarlanmadığında meydana gelir. Aynı zamanda, yakıt-hava karışımı, patlamanın meydana gelmesine neden olan vaktinden önce tutuşur.

Arızalı biyel kolu ve krank milinin ana yatakları da motorda aşırı gürültüye neden olur. Aşındıklarında, krank milinin hareketli elemanları arasındaki boşluk artar ve bu da yüksek frekanslı bir vuruşla birlikte oynamalara neden olur.

Zamanlama zincirine gelince, esneme ve damperin arızalanması durumlarında yabancı sesler oluşturabilir.

Motor tamiri VAZ 2105

Güç ünitesindeki çoğu arıza, arabadan çıkarılmadan giderilebilir. Özellikle ateşleme, soğutma veya güç sistemleriyle ilgiliyse. Ancak yağlama sistemindeki arızalardan ve ayrıca piston grubu elemanlarının, krank milinin arızasından bahsediyorsak, o zaman sökme işlemi vazgeçilmezdir.

Motoru çıkarma

Güç ünitesinin sökülmesi, ağır bir motoru motor bölmesinden çıkarmanıza izin verecek bir vinç veya başka bir cihaz gibi özel ekipman gerektirdiğinden çok zahmetli bir işlem değildir.

Vinç, herhangi bir çaba sarf etmeden motoru motor bölmesinden çıkarmanıza izin verecektir.

Telfere ek olarak, şunlara da ihtiyacınız olacak:

• izleme deliği olan garaj;
• anahtar takımı;
• bir tornavida seti;
• soğutucuyu boşaltmak için en az 5 litre hacimli kuru bir kap;
• işaret yapmak için tebeşir veya işaretleyici;
• motoru sökerken ön çamurlukların boyasını korumak için bir çift eski örtü veya örtü.

Motoru çıkarmak için:

1. Arabayı bir gözetleme deliğine sürün.
2. Daha önce kanopilerin dış hatlarını bir işaretleyici veya tebeşirle işaretledikten sonra başlığı tamamen çıkarın. Bu, kurulum sırasında ayar boşluklarıyla uğraşmak zorunda kalmamanız için gereklidir.
3. Soğutma sıvısını silindir bloğundan boşaltın.
   

   Soğutma sıvısını boşaltmak için silindir bloğundaki boşaltma tapasını sökün
4. Pili ayırın ve çıkarın.
5. Soğutma sisteminin tüm borularındaki kelepçeleri gevşetin, boruları sökün.
   

   Boruları çıkarmak için, bağlantılarının kelepçelerini gevşetmeniz gerekir.
6. Yüksek voltaj kablolarını bujilerden, bobinden, ateşleme distribütöründen, yağ basınç sensöründen ayırın.
7. Yakıt hatlarındaki kelepçeleri gevşetin. Yakıt filtresine, yakıt pompasına, karbüratöre giden tüm yakıt hortumlarını çıkarın.
   

   Yakıt hatları ayrıca kelepçelerle sabitlenmiştir.
8. Emme borusunu manifolda sabitleyen somunları sökün.
   

   Giriş borusunu ayırmak için iki somunu sökün
9. Marş motorunu debriyaj mahfazasına sabitleyen üç somunu sökerek ayırın.
10. Vites kutusunu motora sabitleyen üst cıvataları (3 adet) sökün.
    

    Şanzımanın üst kısmında üç cıvata ile tutturulmuştur
11. Karbüratördeki hava ve gaz kelebeği aktüatörlerini ayırın ve çıkarın.
12. Bağlantı yayını kontrol deliğinden çıkarın ve debriyaj yardımcı silindirini sabitleyen cıvataları sökün. Silindiri karışmaması için yana alın.
13. Vites kutusunu motora sabitleyen alt cıvataları (2 adet) sökün.
    

    Şanzımanın alt kısmında iki cıvata ile tutturulmuştur
14. Koruyucu kapağı (4 adet) sabitleyen cıvataları sökün.
    

    Koruyucu kapak 4 cıvata ile tutulur.
15. Güç ünitesini desteklere sabitleyen somunları sökün.
    

    Motor iki destek üzerine monte edilmiştir
16. Vincin zincirlerini (kayışlarını) motora güvenli bir şekilde bağlayın.
    

    Motoru kaldırmanın en kolay yolu elektrikli vinç kullanmaktır.
17. Kılavuzlardan çıkarmak için motoru gevşeterek dikkatlice kaldırın.
18. Motoru bir vinçle hareket ettirin ve bir çalışma tezgahı, masa veya zemin üzerine yerleştirin.

Video: motorun çıkarılması

ICE teorisi: Motor nasıl çıkarılır?

Kulaklıkların değiştirilmesi

Gömlekleri değiştirmek için yapmanız gerekenler:

1. Santrali toz, kir ve yağ damlalarından temizleyin.
2. 12 altıgen anahtar kullanarak tahliye tapasını sökün ve karterdeki yağı boşaltın.
   

   Tapa 12 altıgen anahtarla sökülür
3. 10'luk bir anahtar kullanarak, tavayı krank karterine sabitleyen 12 cıvatayı sökün. Tepsiyi çıkarın.
4. Ateşleme dağıtıcısını ve karbüratörü güç ünitesinden çıkarın.
5. 8 somunu 10'luk bir anahtarla sökerek valf kapağını çıkarın.
   

   8 somun ile sabitlenmiş kapak
6. Eksantrik mili yıldız montaj cıvatasını sabitleyen kilit rondelasının kenarını büyük bir oluklu tornavida veya montaj spatulası ile bükün.
   

   Cıvatayı sökmek için rondelanın kenarını bükmeniz gerekir
7. 17'lik bir anahtar kullanarak eksantrik mili yıldız cıvatasını sökün.
   

   Cıvatayı sökmek için 17 için bir anahtara ihtiyacınız var
8. 10 mm'lik bir anahtar kullanarak, zamanlama zinciri gergisini sabitleyen iki somunu sökün. Gergiyi çıkarın.
   

   Gergi iki somunla bağlanmıştır.
9. Eksantrik mili dişlisini zincir tahrikiyle birlikte sökün.
10. 13 lokma anahtar kullanarak eksantrik mili yatağını sabitleyen 9 somunu sökün. Şaftla birlikte çıkarın.
    

    "Yatak" 9 somun ile sabitlenir
11. 14'lük bir anahtar kullanarak biyel kolu kapaklarını sabitleyen somunları sökün. Ek kapakları çıkarın.
    

    Kapağı çıkarmak için 14 için bir anahtara ihtiyacınız var
12. Bağlantı çubuklarını krank milinden çıkarın, tüm gömlekleri dışarı çekin.
    

    Ek parçalar kapakların altında bulunur
13. 17'lik bir anahtar kullanarak, ana yatak kapaklarını sabitleyen cıvataları sökün.
14. Kapakları sökün, baskı halkalarını çıkarın.
15. Ana yatakları silindir bloğundan ve kapaklardan çıkarın.
    

    Ana yataklar kapakların altında ve silindir bloğunda bulunur.
16. Krank milini sökün.
17. Krank milini kerosende durulayın, temiz ve kuru bir bezle silin.
18. Yeni yatakları ve baskı rondelalarını takın.
19. Tüm yatakları motor yağıyla yağlayın.
20. Krank milini silindir bloğuna takın.
21. Ana yatak kapaklarını değiştirin. 64,8–84,3 Nm'lik sıkma torkuna dikkat ederek, bağlantılarının cıvatalarını bir tork anahtarıyla sıkın ve sıkın.
22. Bağlantı çubuklarını krank miline takın. 43,4–53,4 Nm'lik bir sıkma torkuna dikkat ederek somunları bir tork anahtarıyla sıkın.
23. Motoru ters sırayla monte edin.

Video: kulaklık takma

Halka değişimi

Piston segmanlarını değiştirmek için s.p. Önceki talimatın 1-14. Ardından ihtiyacınız olan:

1. Pistonları biyel kolları ile teker teker silindirlerin dışına itin.
2. Pistonların yüzeylerini karbon birikintilerinden iyice temizleyin. Bunu yapmak için gazyağı, ince zımpara kağıdı ve kuru bir bez kullanabilirsiniz.
3. Eski halkaları çıkarmak için bir tornavida kullanın.
   

   Eski halkalar bir tornavida ile çıkarılabilir
4. Kilitlerin doğru yönünü gözlemleyerek yeni halkalar takın.
5. Halkalar için özel bir mandrel kullanarak (onsuz da mümkündür), pistonları silindirlerin içine itin.
   

   Yeni segmanlara sahip pistonların, özel bir mandrel kullanılarak silindirlere takılması daha uygundur

Motorun daha fazla montajı ters sırada gerçekleştirilir.

Video: piston segmanlarının takılması

Yağ pompası tamiri

Çoğu zaman, yağ pompası kapağındaki, tahrik ve tahrik dişlilerindeki aşınma nedeniyle arızalanır. Böyle bir arıza, aşınmış parçalar değiştirilerek ortadan kaldırılır. Yağ pompasını onarmak için yapmanız gerekenler:

1. pp'yi çalıştır İlk talimatın 1-3'ü.
2. 13'lük bir anahtar kullanarak 2 yağ pompası montaj cıvatasını sökün.
   

   Yağ pompası iki cıvata ile bağlanmıştır.
3. 10'luk bir anahtar kullanarak, yağ giriş borusunu sabitleyen 3 cıvatayı sökün.
   

   Boru 3 cıvata ile sabitlenmiştir.
4. Basınç düşürme valfini ayırın.
   

   Valf, pompa gövdesinin içinde bulunur
5. Kapağı yağ pompasından çıkarın.
   

   Kapağın altında tahrik ve tahrik dişlileri bulunur.
6. Tahrik ve tahrik dişlilerini çıkarın.
7. Cihazın elemanlarını inceleyin. Görünür aşınma belirtileri gösteriyorlarsa, arızalı parçaları değiştirin.
8. Yağ toplama süzgecini temizleyin.
   

   Ağ tıkanmışsa temizlenmelidir
9. Cihazı ters sırayla monte edin.
10. Motoru birleştirin.

Video: yağ pompası onarımı

VAZ yağ pompasının montaj onarımı.

Gördüğünüz gibi, VAZ 2105 motorunun kendi kendine onarımı özellikle zor değil. Uzmanların katılımı olmadan kendi garajınızın koşullarında gerçekleştirilebilir.