Ateşleme sisteminin teşhisi

Genellikle arabanın çalışmamasının nedeni ateşleme sistemindeki problemlerdir. Sorunu tanımlamak için yapmanız gerekenler ateşleme teşhisi. Bazen bunu yapmak kolay değildir, çünkü ilk olarak, çok sayıda teşhis edilen düğüm vardır (sorunlar mumlarda, çeşitli sensörlerde, dağıtıcıda ve diğer elemanlarda olabilir) ve ikincisi, bunun için ek ekipman kullanmanız gerekir - ECU ile donatılmış makinelerde hataları tespit etmek için bir motor test cihazı, bir ohmmetre, bir tarayıcı. Bu durumlara daha detaylı bakalım.

Araç ateşleme sistemi

Arıza durumunda genel öneriler

Çoğu zaman, araba ateşleme sistemindeki arızalar, devredeki elektrik bağlantılarının kalitesinin ihlali veya yüksek voltajlı kablolarda akım kaçağı ile ilişkilidir. Aracın ateşleme sisteminin çalışmasında sorun çıkması durumunda öncelikle nelere dikkat etmeniz gerektiğini ve hangi algoritmaya göre hareket etmeniz gerektiğini kısaca sıralayalım.

1. Bir voltmetre ile pilin şarj durumunu kontrol edin. Üzerindeki voltaj en az 9,5 V olmalıdır. Aksi takdirde pilin şarj edilmesi veya değiştirilmesi gerekir.
2. Tüm bujilerdeki bobin modülündeki kontakların kalitesini kontrol edin.
3. Tüm mumları kontrol edin. Önemli siyah birikintileri olmamalıdır ve elektrotlar arasındaki mesafe yaklaşık 0,7 ... 1,0 mm olmalıdır.
4. Eksantrik mili ve krank mili sensörlerini sökün ve kontrol edin. Gerekirse, değiştirilmeleri gerekir.

Çoğu zaman, sorunlar, kontakların kalitesinin ihlal edilmesinde veya yüksek voltajlı kablolarda akım sızıntısında yatmaktadır. Yalıtımlarını, ateşleme bobininin durumunu, ateşleme kilidini, bobin sigortasını kontrol edin.

İçten yanmalı motorun çalışmamasının olası bir nedeninin, arabanın hırsızlık önleme sistemi olabileceğini unutmayın. Başlamadan önce durumunu kontrol edin.

Arızaların Yaygın Nedenleri

Hasarlı yüksek voltajlı ateşleme kablosu

Çoğu zaman, ateşleme sistemindeki arızalar, dahil olmak üzere elektrik devrelerinin kontak bağlantılarında görülür. yüksek gerilim kabloları. Çoğu zaman, yalıtımlarının tahrip olması nedeniyle, vücuttan bir kıvılcım kırılır ve bu da içten yanmalı motorun çalışmasında sorunlara neden olur. Yüksek voltajlı kabloların delikli yalıtımını karanlıkta kontrol etmek iyidir. O zaman ortaya çıkan kıvılcım açıkça görülebilir.

Her zaman göz kulak ol yalıtımın saflığı yüksek gerilim kabloları. Gerçek. yüzeylerine bulaşan yağın yalıtımı büyük ölçüde yumuşattığını ve kıvılcım bozulmasına neden olabilecek toz ve kir parçacıklarını kendisine çektiğini.

Mumların yalıtkanlarında, arızanın geçtiği “yollar” görünebilir. Güç, yüksek voltajlı kablolara uymuyorsa, ateşleme sisteminin düşük voltajlı kısımlarını, yani aküden ateşleme bobinine giden voltaj beslemesini kontrol etmeniz gerekir. Muhtemel arızalar, kontak anahtarı veya yanmış bir sigorta olabilir.

Bujiler

buji elektrotları

Genellikle sistemdeki arızaların nedenleri bujilerle ilgili problemlerdir. İyi bir mumda:

• üzerindeki elektrotlar yanmaz ve aralarındaki boşluk 0,7 ... 1,0 mm'dir;
• siyah kurum yok, kasada yalıtkan talaşları;
• mumun dış yalıtkanında yanma, çatlak veya mekanik hasar belirtisi yoktur.

Durumunun bir mum isiyle nasıl belirleneceği ve içten yanmalı bir motorun nasıl teşhis edileceği ile ilgili bilgileri ayrı bir makalede okuyabilirsiniz.

Ateşleme teklemeleri

Bireysel teklemeler iki nedenden dolayı meydana gelebilir:

• ateşleme sisteminin düşük voltajlı kısmında dengesiz kontak bağlantıları veya kalıcı olmayan bir arıza;
• ateşleme sisteminin yüksek voltaj devresinin bozulması veya kaydırıcının hasar görmesi.

Kaydırıcı ve dağıtıcı kapağı

Teklemenin nedenleri, krank mili ve eksantrik mili konum sensörlerinin çalışmasındaki arızalar olabilir (Hall sensörünün nasıl kontrol edileceğini ayrı bir makalede görebilirsiniz).

Karbüratörlü araçlarda sorun, distribütör kapağı. Genellikle üzerinde çatlaklar veya hasarlar görülür. Teşhis, toz ve kirden sildikten sonra her iki tarafta da yapılmalıdır. Olası çatlak, karbon izleri, yanmış kontaklar ve diğer kusurların varlığına dikkat etmek gerekir. ayrıca fırçaların durumunu ve kaydırıcının temas yüzeyine baskılarının sıkılığını da kontrol etmeniz gerekir. Revizyon sonunda sistem yüzeyine kurutucu madde püskürtülmesi tavsiye edilir.

Ateşleme bobini

Sistemdeki sorunların yaygın bir nedeni ateşleme bobinidir (bundan sonra kısa devre olarak anılacaktır). Görevi, bujide yüksek voltaj deşarjı oluşturmaktır. Bobinler yapısal olarak farklıdır. Daha eski makinelerde tek sargılı bobinler kullanılırken, daha modern makinelerde yüksek voltajlı kablolar ve pabuçlar içeren ikiz veya monolitik modüller kullanılır. Şu anda, bobinler çoğunlukla her silindir için kurulur. Mumlara monte edilirler, tasarımları yüksek voltajlı kabloların ve uçların kullanılmasını sağlamaz.

Ateşleme bobini

Tek bir kopyada kısa devrenin kurulduğu eski arabalarda, arızası (sargı kırılması veya içinde kısa devre) otomatik olarak arabanın çalışmamasına neden oldu. Modern otomobillerde, bobinlerden birinde sorun olması durumunda, içten yanmalı motor “tizlemeye” başlar.

Ateşleme bobinini çeşitli şekillerde teşhis edebilirsiniz:

• görsel inceleme;
• bir ohmmetre kullanarak;
• bir motor test cihazı (osilograf) yardımıyla.

Görsel inceleme sırasında, akım yalıtkan parçaları dikkatlice incelemek gerekir. Kurum izleri ve çatlaklar olmamalıdır. Muayene sırasında bu tür kusurları tespit ettiyseniz, bu, bobinin mutlaka değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.

Ateşleme arızalarının teşhisi, ateşleme bobininin birincil ve ikincil sargılarındaki yalıtım direncinin ölçülmesini içerir. Sargıların terminallerinde ölçüm yaparak ohmmetre (direnç ölçüm modunda çalışan multimetre) ile ölçebilirsiniz.

Her ateşleme bobininin kendi direnç değeri vardır. Daha ayrıntılı bilgi bunun için teknik belgelerde bulunabilir.

kontrol hakkında ayrıntılı bilgi, ateşleme bobininin nasıl kontrol edileceğine ilişkin makalede sunulmaktadır. Ateşleme bobinini ve tüm sistemi teşhis etmek için en doğru ve mükemmel yöntem, bir motor test cihazı (osiloskop) kullanılarak gerçekleştirilir.

Ateşleme modülü teşhisi

ICE ateşleme modülü

Bahsedilen teşhis, aşağıdaki arızalar meydana geldiğinde gerçekleştirilmelidir:

• içten yanmalı motorun kararsız rölantisi;
• hızlanma modunda motor arızaları;
• ICE üç veya iki katına çıkar.

İdeal olarak, ateşleme modülünü teşhis etmek için profesyonel bir tarayıcı ve bir motor test cihazı kullanılmalıdır. Bununla birlikte, bu ekipman pahalı olduğundan ve yalnızca profesyonel servis istasyonlarında kullanıldığından, sıradan bir sürücünün ateşleme modülünü yalnızca doğaçlama araçlarla kontrol etmesi mümkündür. Yani, üç doğrulama yöntemi vardır:

1. Modülün çalıştığı bilinen bir modülle değiştirilmesi. Ancak burada bir takım sorunlar var. Birincisi, donör bir arabanın olmaması. İkincisi, diğer modülün kontrol edilen modülle tamamen aynı olması gerektiğidir. Üçüncü - yüksek gerilim kablolarının iyi durumda olduğu bilinmelidir. Bu nedenle, bu yöntem nadiren kullanılır.
2. Modül sallama yöntemi. Düğümü teşhis etmek için, kablo bloğunu ve modülün kendisini hareket ettirmeniz yeterlidir. Aynı zamanda içten yanmalı motorun çalışma modu gözle görülür şekilde değişirse, bu, bir yerlerde düzeltilmesi gereken kötü bir temas olduğu anlamına gelir.
3. Direnç ölçümü. Bunu yapmak için bir ohmmetreye (elektriksel direnç ölçüm modunda çalışan bir multimetre) ihtiyacınız olacak. Cihazın probları 1 ile 4 arasındaki terminallerde ve ayrıca 2 ve 3 silindirdeki direnci ölçer. Direnç değeri aynı olmalıdır. Boyutuna gelince, farklı makineler için farklı olabilir. Örneğin, bir VAZ-2114 için bu değer 5,4 kOhm bölgesinde olmalıdır.

Elektronik kontrol sistemi DVSm

Hemen hemen tüm modern otomobiller bir elektronik kontrol ünitesi (ECU) ile donatılmıştır. Sensörlerden alınan bilgilere göre içten yanmalı motor için optimum çalışma parametrelerini otomatik olarak seçer. Onun yardımıyla, ateşleme sistemi de dahil olmak üzere çeşitli makine sistemlerinde meydana gelen arızaları teşhis edebilirsiniz. Teşhis için, bir hata durumunda size kodunu gösterecek özel bir tarayıcı bağlamanız gerekir. Genellikle, bilgisayara bilgi sağlayan elektronik sensörlerden birinin arızalanması nedeniyle sistemin çalışmasında bir hata meydana gelebilir. Elektronik bir tarayıcı sizi hata hakkında bilgilendirecektir.

Bir osiloskop kullanarak ateşleme sisteminin teşhisi

Çoğu zaman, bir arabanın ateşleme sistemini profesyonel olarak kontrol ederken, motor test cihazı adı verilen bir cihaz kullanılır. Temel görevi, ateşleme sistemindeki yüksek voltaj dalga biçimini izlemektir. Ek olarak, bu cihazı kullanarak aşağıdaki çalışma parametrelerini gerçek zamanlı olarak görüntüleyebilirsiniz:

Araç teşhisi için eksiksiz bir motor test cihazı seti

• kıvılcım gerilimi;
• bir kıvılcımın varlık zamanı;
• kıvılcımın kırılma voltajı.

Tüm bilgiler, mumların ve otomobilin ateşleme sisteminin diğer elemanlarının performansının kapsamlı bir resmini veren bilgisayar ekranında bir osilogram şeklinde ekranda görüntülenir. Ateşleme sistemine bağlı olarak, farklı algoritmalara göre teşhis yapılır.

yani klasik (distribütör), bireysel ve DIS ateşleme sistemleri bir osiloskop kullanılarak farklı şekillerde kontrol edilir. Bununla ilgili ayrıntılı talimatları, bir osiloskopla ateşlemeyi kontrol etmeye ilişkin ayrı bir makalede bulabilirsiniz.

Bulgular

bir arabanın ateşleme sistemindeki arızalar bazen en uygunsuz anda büyük sorunlara dönüşebilir. Bu nedenle, temel elemanlarını (bujiler, yüksek voltaj kabloları, ateşleme bobinleri) periyodik olarak kontrol etmenizi öneririz. Bu kontrol basittir ve deneyimsiz bir sürücünün bile gücü dahilindedir. Ve karmaşık arızalar durumunda, bir motor test cihazı ve diğer teşhis ekipmanı kullanarak ayrıntılı teşhis yapmak için bir servis istasyonundan yardım almanızı öneririz.