VAZ 2107 enjeksiyon ve karbüratör modellerinin teşhisi, montajı ve ateşleme ayarı

Er ya da geç, VAZ 2107'nin sahibi, ateşleme sistemini ayarlama ihtiyacı ile karşı karşıya kalacak. Bunun nedeni, silindirlerdeki karışımın ateşlenmesinin ihlali, kontak dağıtıcının temassız olanla değiştirilmesi vb. Olabilir. Klasik VAZ modellerinin ateşleme sistemini ayarlamak oldukça basittir.

Ateşleme ayarı VAZ 2107

VAZ 2107 karbüratörün hızlanma dinamikleri, yakıt tüketimi, sorunsuz motor çalıştırma ve egzoz toksisitesi doğrudan doğru şekilde kurulmuş bir ateşlemeye bağlıdır. Daha yeni enjeksiyon modellerinin ateşleme sistemi (SZ) özel ayar gerektirmiyorsa, eski kontak sistemine sahip araçlarda periyodik ayar yapılması gerekir.

Ateşleme ayarı ne zaman gereklidir?

Zamanla, fabrika ateşleme ayarları kaybolur veya artık aracın çalışma koşullarına uymaz. Bu nedenle, düşük kaliteli yakıt veya farklı oktan sayısına sahip yakıt kullanıldığında SZ'yi ayarlama ihtiyacı ortaya çıkar. Bu prosedürün fizibilitesini değerlendirmek için ateşleme zamanlaması belirlenir. Bu, aşağıdaki şekilde yapılır.

1. Arabayı 40 km/sa hıza kadar hızlandırıyoruz.
2. Gaz pedalına sertçe basıyoruz ve motorun sesini dinliyoruz.
3. Hız 60 km/h'ye çıktığında kaybolan gürültü varsa, SZ'yi ayarlamaya gerek yoktur.
4. Hız arttıkça gürültü ve patlama kaybolmuyorsa, ateşleme erkendir ve ayar gerektirir.

Ateşleme zamanlaması doğru ayarlanmazsa yakıt tüketimi artacak ve motor gücü azalacaktır. Ek olarak, bir dizi başka sorun ortaya çıkacaktır - yanlış takılmış bir ateşleme, güç ünitesinin çalışma ömrünü azaltacaktır.

Mum üzerinde önceden bir kıvılcım oluştuğunda, genişleyen gazlar pistonun üst konuma yükselmesine karşı koymaya başlayacaktır. Bu durumda erken ateşlemeden bahsediyoruz. Çok erken ateşleme nedeniyle, yükselen piston ortaya çıkan gazları sıkıştırmak için daha fazla çaba harcayacaktır. Bu, sadece krank mekanizmasında değil, aynı zamanda silindir-piston grubunda da yükte bir artışa yol açacaktır. Piston üst ölü noktayı geçtikten sonra bir kıvılcım çıkarsa, karışımın tutuşmasından elde edilen enerji, herhangi bir faydalı iş yapmadan çıkışa girer. Bu durumda ateşlemenin geç olduğu söylenir.

Ateşleme sistemi aşağıdaki unsurlardan oluşur: 1 - bujiler; 2 - ateşleme dağıtıcısı; 3 - kapasitör; 4 - kesici kam; 5 - ateşleme bobini; 6 - montaj bloğu; 7 - ateşleme rölesi; 8 - kontak anahtarı; A - jeneratörün "30" terminaline

Gerekli Araçlar

VAZ 2107'nin ateşlemesini ayarlamak için ihtiyacınız olacak:

• 13 üzerinde anahtar;
• Tornavida;
• mum anahtarı;
• krank mili için özel anahtar;
• voltmetre veya "kontrol" (lamba 12V).

Yüksek gerilim kabloları

Yüksek voltaj kabloları (HVP), bobinden bujilere darbeler iletir. Diğer kabloların aksine, yalnızca yüksek gerilime dayanmakla kalmamalı, aynı zamanda arabanın diğer kısımlarını da bundan korumalıdır. Her tel, metal yüksüklü iletken bir telden, her iki tarafta lastik kapaklardan ve yalıtımdan oluşur. Yalıtımın kullanılabilirliği ve güvenilirliği büyük önem taşımaktadır, çünkü:

• nemin iletken elemana girmesini önler;
• kaçak akımı en aza indirir.

Hatalı yüksek gerilim kabloları

GSYİH için aşağıdaki ana arızalar karakteristiktir:

• iletken elemanın kırılması;
• düşük kaliteli yalıtım nedeniyle voltaj kaçağı;
• aşırı yüksek tel direnci;
• GDP ve bujiler arasında güvenilmez temas veya yokluğu.

GDP zarar görürse, elektrik kontağı kaybolur ve voltaj kayıplarına yol açan bir deşarj meydana gelir. Bu durumda, bujiye sağlanan nominal voltaj değil, bir elektromanyetik darbedir. Hatalı kablolar, bazı sensörlerin yanlış çalışmasına ve güç ünitesinin çalışmasında kesintilere neden olur. Sonuç olarak, silindirlerden biri yararlı iş yapmayı bırakır ve boşta çalışır. Güç ünitesi gücünü kaybeder ve patlamaya başlar. Bu durumda motorun "troit" olduğunu söylüyorlar.

Yüksek gerilim kablolarının arızalarından biri kopmadır.

Yüksek voltaj kablolarının teşhisi

GDP'de (motor "troit") bir arızadan şüpheleniyorsanız, önce dikkatlice incelenmeleri gerekir - yalıtımda hasar, talaşlar, motorun sıcak elemanlarına dokunmak mümkündür. Tel temas noktalarına özellikle dikkat edilmelidir - bunlarda oksidasyon veya kurum izleri olmamalıdır. Görünür bir hasar bulunmazsa, olası bir kırılmayı tespit etmeye ve bir multimetre ile GDP direncini ölçmeye başlarlar. Kablo direnci 3-10 kOhm olmalıdır. Sıfır ise tel kopmuştur. Direncin normdan 2-3 kOhm'dan fazla sapmaması gerektiği de unutulmamalıdır. Aksi takdirde, tel değiştirilmelidir.

Yüksek gerilim kablolarının seçimi

Yeni kablo alırken otomobil üreticisinin tavsiyelerine dikkat etmelisiniz. VAZ 2107'de, dağıtılmış dirençli (40 +/- 2550 Ohm / m) VPPV-200 (mavi) veya dağıtılmış dirençli (8 +/- 2000 Ohm / m) PVVP-200 (kırmızı) marka teller genellikle kurulur. GSYİH'nın önemli bir göstergesi, izin verilen strestir. Gerçek voltaj değerleri izin verilen değerleri aşarsa, kablonun yalıtım tabakasında bir bozulma meydana gelebilir ve tel arızalanabilir. Temassız SZ'deki voltaj 20 kV'a ulaşır ve arıza voltajı 50 kV'dur.

GSYİH'nın yapıldığı malzeme de önemlidir. Tipik olarak, tel bir PVC kılıf içinde bir polietilen yalıtıma sahiptir. Silikon GSYİH en güvenilir olarak kabul edilir. Soğukta kabalaşmazlar, bu da yuvalarda gevşemelerini engeller ve kırılmaya daha az eğilimlidirler. Tel üreticileri arasında Champion, Tesla, Khors vb.

Tesla ürünleri en güvenilir ürünlerden biri olarak kabul edilir

Bujiler

Bujiler, ateşleme bobininden yüksek voltaj uygulandığında motor silindirlerindeki hava-yakıt karışımını ateşlemek için kullanılır. Herhangi bir bujinin ana elemanları metal bir kasa, seramik yalıtkan, elektrotlar ve bir kontak çubuğudur.

Bujiler, motor silindirlerinde yakıt-hava karışımının kıvılcım oluşması ve tutuşması için gereklidir.

Bujilerin kontrol edilmesi VAZ 2107

Bujileri test etmenin birçok yolu vardır. En popüler olanları aşağıdaki algoritmalardır.

1. Motor çalışırken yüksek voltaj kabloları sırayla çıkarılır ve motorun çalışması dinlenir. Kabloyu çıkardıktan sonra herhangi bir değişiklik olmazsa, ilgili mum arızalıdır. Bu, değiştirilmesi gerektiği anlamına gelmez. Bazı durumlarda, onu temizlemekle kurtulabilirsiniz.
2. Mum sökülür ve üzerine yüksek voltajlı bir tel konur. Mum gövdesi kütleye (örneğin valf kapağına) yaslanır ve marş motoru kaydırılır. Parça çalışıyorsa, kıvılcım net ve parlak olacaktır.
3. Bazen mumlar özel bir aletle kontrol edilir - tabanca. Mum özel bir deliğe sokulur ve kıvılcım olup olmadığı kontrol edilir. Kıvılcım yoksa buji arızalıdır.
   

   Bujilerin sağlığını özel bir alet - bir tabanca kullanarak kontrol edebilirsiniz.
4. Mumlar, piezo çakmaktan ev yapımı bir cihazla kontrol edilebilir. Piezoelektrik modülden gelen tel uzatılır ve mumun ucuna takılır. Modül mum gövdesine bastırılır ve düğmeye basılır. Kıvılcım yoksa buji yenisi ile değiştirilir.

Video: bujilerin kontrol edilmesi

Bujiler nasıl kontrol edilir

VAZ 2107 için buji seçimi

VAZ 2107 karbüratör ve enjeksiyon motorlarına çeşitli buji modelleri takılmıştır. Ek olarak, mumların parametreleri ateşleme sisteminin tipine bağlıdır.

VAZ 2107 için buji seçimi, hem ateşleme sistemi hem de motor tipi tarafından belirlenir.

Otomobil mağazaları, VAZ 2107 için teknik özellikler, kalite, üretici ve fiyat açısından farklılık gösteren birçok buji türü sunar.

Tablo: VAZ 2107 motor tipine bağlı olarak mumların özellikleri

Kontak ateşlemeli karbüratörlü motorlar için	Temassız ateşlemeli karbüratörlü motorlar için	Enjeksiyonlu 8 valfli motorlar için	Enjeksiyonlu 16 valfli motorlar için
İplik tipi	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Diş uzunluğu, mm	19 mm	19 mm	19 mm	19 mm
Isı numarası	17	17	17	17
termal kasa	Buji izolatörü için standlar	Buji izolatörü için standlar	Buji izolatörü için standlar	Buji izolatörü için standlar
Elektrotlar arasındaki boşluk, mm	0,5 - 0,7 mm	0,7 - 0,8 mm	0,9 - 1,0 mm	0,9 - 1,1 mm

VAZ arabalarına çeşitli üreticilerin mumları takılabilir.

Tablo: VAZ 2107 için buji üreticileri

Kontak ateşlemeli karbüratörlü motorlar için	Temassız ateşlemeli karbüratörlü motorlar için	Enjeksiyonlu 8 valfli motorlar için	Enjeksiyonlu 16 valfli motorlar için
A17DV (Rusya)	A17DV-10 (Rusya)	A17DVRM (Rusya)	AU17DVRM (Rusya)
A17DVM (Rusya)	A17DVR (Rusya)	AC DECO (ABD) APP63	AC DECO (США) CFR2CLS
AUTOLITE (ABD) 14–7D	AUTOLITE (ABD) 64	AUTOLITE (ABD) 64	AUTOLITE (ABD) AP3923
BERU (Almanya) W7D	BERU (Almanya) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Almanya) 14R7DU	BERU (Almanya) 14FR-7DU
BOSCH (Almanya) W7D	BOSCH (Almanya) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Almanya) WR7DC	BOSCH (Almanya) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (Çek Cumhuriyeti) L15Y	BRISK (İtalya) L15Y, L15YC, LR15Y	ŞAMPİYON (İngiltere) RN9YC	ŞAMPİYON (İngiltere) RC9YC
ŞAMPİYON (İngiltere) N10Y	ŞAMPİYON (İngiltere) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Japonya) W20EPR	DENSO (Japonya) Q20PR-U11
DENSO (Japonya) W20EP	DENSO (Japonya) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (Fransa) RC52LS	EYQUEM (Fransa) RFC52LS
NGK (Japonya/Fransa) BP6E	EYQUEM (Fransa) 707LS, C52LS	MARELLI (İtalya) F7LPR	MARELLI (İtalya) 7LPR
HOLA (Hollanda) S12	NGK (Japonya/Fransa) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Japonya/Fransa) BPR6ES	NGK (Japonya/Fransa) BPR6ES
MARELLI (İtalya) FL7LP	MARELLI (İtalya) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Almanya) F510	FINVAL (Almanya) F516
FINVAL (Almanya) F501	FINVAL (Almanya) F508	HOLA (Hollanda) S14	HOLA (Hollanda) 536
WEEN (Hollanda/Japonya) 121–1371	HOLA (Hollanda) S13	WEEN (Hollanda/Japonya) 121–1370	WEEN (Hollanda/Japonya) 121–1372

Distribütör VAZ 2107 ile iletişim kurun

Ateşleme sistemindeki distribütör aşağıdaki işlevleri yerine getirir:

• kıvılcım oluşumu sürecini başlatır;
• bobinden bujilere yüksek voltaj iletir;
• yakıt ve sürüş moduna bağlı olarak kıvılcım oluşum anını kontrol eder ve düzenler.

VAZ 2107 dağıtıcısı aşağıdaki unsurlardan oluşur: 1 - yaylı kapak tutucu; 2 - vakum ateşleme zamanlaması regülatörü; 3 - ağırlık; 4 - vakum kaynağı bağlantısı; 5 - yay; 6 - rotor (koşucu); 7 - distribütör kapağı; 8 - ateşleme bobininden gelen tel için terminalli merkezi elektrot; 9 - bujiye giden bir tel için bir terminale sahip yan elektrot; 10 - rotorun (yolluk) merkezi kontağı; 11 - direnç; 12 - rotorun dış teması; 13 - ateşleme zamanlaması regülatörünün taban plakası; 14 - ateşleme dağıtıcısını ateşleme bobininin birincil sargısının çıkışına bağlayan tel; 15 - kesicinin temas grubu; 16 - distribütör mahfazası; 17 - kapasitör; 18 - dağıtım silindiri

Distribütör, bir dizi ek eleman aracılığıyla bir krank mili ile birlikte döner. Çalışma sırasında yıpranır ve periyodik muayene ve bakım gerektirir. Temaslarına özellikle dikkat edilmelidir.

Distribütörü incelerken, alçak gerilim devresini kapatmak ve açmak için kontakların durumuna özel dikkat gösterilmelidir.

Distribütörün kontrol edilmesi

Distribütörü kontrol etme nedenleri şunlardır:

• kararsız rölanti;
• motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar;
• sürüş sırasında motorun stop etmesi.

Bir distribütör arızası aşağıdaki şekilde tanımlanır:

1. Sökülmüş bujilerde kıvılcım olup olmadığı kontrol edilir.
2. Mumlarda kıvılcım yoksa GSYİH kontrol edilir.
3. Kıvılcım hala görünmüyorsa, dağıtıcı arızalıdır.

Dağıtıcının kendisinin kontrol edilmesi sürgü, kontaklar ve kapağın incelenmesiyle başlar. Yüksek bir kilometre ile, kural olarak, kontaklar yanar ve temizlenmesi gerekir. Kirleticiler yapının iç yüzeyinden uzaklaştırılır. Garaj koşullarında distribütörün performansını kontrol etmek oldukça basittir. Bunu yapmak için, kontağı ayarlamak için kullanılan en basit armatürlere veya cihazlara (örneğin, normal bir ampul) ihtiyacınız olacak.

Dağıtıcıyı kontrol ederken, dağıtıcı kapağının, kontakların ve kaydırıcının durumunu değerlendirin

Temas boşluğu ayarı

Ayarlamaya başlamadan önce dağıtıcının kapağını çıkarmak gerekir. VAZ 2107 için kontakların kapalı durum açısı 55 ± 3˚ olmalıdır. Bu açı, açık durumda kontaklar arasındaki boşluktan bir test cihazı veya kalınlık mastarı ile ölçülebilir. Boşluğu ayarlama kolaylığı için, dağıtıcıyı arabadan çıkarmanız önerilir, ancak bundan sonra kontağı yeniden ayarlamanız gerekecektir. Ancak, bu sökmeden yapılabilir.

Boşluğu kontrol etmek için, krank mili bu boşluğun maksimum olacağı konuma döndürülür. Düz kalınlık mastarı ile ölçüldüğünde, boşluk 0,35–0,45 mm olmalıdır. Gerçek değeri bu aralığın içinde değilse, aşağıdaki gibi bir ayar yapılması gerekir.

1. Bir tornavida kullanarak kontak grubunun bağlantı elemanlarını ve ayar vidasını gevşetin.
   

   Kontaklar arasındaki boşluğu ayarlamak için kontak grubunun tespitini ve ayar vidasını gevşetin.
2. Kontak grubunun plakasını hareket ettirerek gerekli boşluğu ayarlayıp bağlantı elemanlarını sıkıyoruz.
   

   Düz bir prob kullanılarak ayarlanan kontaklar arasındaki boşluk 0,35–0,45 mm olmalıdır
3. Boşluk ayarının doğruluğunu kontrol edip kontak grubunun ayar vidasını sıkıyoruz ve dağıtıcı kapağını yerine takıyoruz.
   

   Boşluğu ayarlayıp kontrol ettikten sonra ayar vidasını sıkın

Temassız dağıtıcı VAZ 2107

Temassız ve elektronik ateşleme bir ve aynıdır. Ancak bazıları sistemlerin farklı olduğunu iddia ediyor. Gerçek şu ki, karbüratörlü ve enjeksiyonlu motorların ateşleme sistemlerinde farklı cihazlar kullanılıyor. Belki de kafa karışıklığı buradan geliyor. Adına uygun olarak, temassız bir distribütörün, işlevleri özel bir cihaz - bir anahtar tarafından gerçekleştirilen mekanik kontakları yoktur.

Temassız ateşleme sistemi ile kontak sistemi arasındaki temel fark, distribütörde kontak olmaması ve özel bir anahtarın bulunmasıdır.

Temassız distribütörün temaslıya göre başlıca avantajları şunlardır:

• temasların periyodik bakımına gerek yoktur;
• aşınmaya maruz kalan bir temas grubunun olmaması nedeniyle güvenilirlik artar;
• kıvılcım silindirlere daha eşit dağılır ve motorun çalışma moduna bağlı değildir;
• kontaklar üzerinde titreşim ve mekanik etkilerin olmaması nedeniyle distribütörün hizmet ömrü uzar;
• yakıt tüketimi azalır, motor gücü artar, egzozdaki zararlı maddelerin içeriği azalır;
• mumlardaki voltaj düşük hızlarda ve zayıf şarjlı bir aküde sabit kaldığından, motor düşük sıcaklıklarda daha kolay çalışır.

Temassız dağıtıcıyı kontrol etme

Temassız ateşleme sisteminde sorunlar varsa, önce mumlarda kıvılcım olup olmadığı, ardından GDP ve bobin kontrol edilir. Ondan sonra distribütöre geçerler. Temassız bir distribütörün arızalanabilecek ana elemanı Hall sensörüdür. Bir sensör arızasından şüpheleniliyorsa, ya hemen yenisiyle değiştirilir ya da voltmetre moduna ayarlanmış bir multimetre ile kontrol edilir.

Temassız bir distribütörde arızalanabilecek ana unsur Hall sensörüdür.

Hall sensörü performansının teşhisi aşağıdaki şekilde gerçekleştirilir:

1. Pimlerle, sensöre giden siyah beyaz ve yeşil kabloların yalıtımını delerler. Pimlere voltmetre modunda ayarlanmış bir multimetre bağlanır.
2. Kontağı açın ve krank milini yavaşça döndürerek voltmetrenin okumalarına bakın.
3. Çalışan bir sensörle, cihaz 0,4 V'tan yerleşik ağın maksimum değerine kadar göstermelidir. Voltaj daha düşükse, sensör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.

Video: Hall sensörü testi

Hall sensörüne ek olarak, vakum düzelticinin arızalanması, dağıtıcının arızalanmasına neden olabilir. Bu düğümün performansı aşağıdaki gibi kontrol edilir.

1. Silikon boruyu karbüratörden çıkarın ve motoru çalıştırın.
2. Ağzınıza silikon bir tüp alıp havayı çekerek vakum oluşturuyoruz.
3. Motoru dinliyoruz. Hız artarsa, vakum düzeltici çalışıyordur. Aksi takdirde yenisi ile değiştirilir.

Distribütörün arızalanmasının nedeni, vakum düzelticinin bozulması olabilir.

Santrifüj ateşleme zamanlamasının teşhisi de gerekli olabilir. Bu, distribütörün sökülmesini gerektirecektir. Yayların durumuna özellikle dikkat edilmelidir - regülatörün ağırlıklarının nasıl ayrıldığını ve yakınsadığını değerlendirmeniz gerekir.

Temassız bir distribütörü kontrol ederken, santrifüj regülatör yaylarının durumunu değerlendirmek gerekir.

Ayrıca distribütör kapağının da kontrol edilmesi gerekmektedir. Bunu yapmak için çıkarılır ve yanma, çatlaklar açısından incelenir ve temasların durumu değerlendirilir. Temas noktalarında gözle görülür hasar veya aşınma belirtileri varsa, yeni bir kapak takılır. Ardından koşucuyu inceleyin. Güçlü oksidasyon veya yıkım izleri bulunursa, yenisiyle değişir. Ve son olarak, ohmmetre moduna ayarlanmış bir multimetre ile, direncin 1 kOhm olması gereken direncini kontrol edin.

Video: VAZ 2107 dağıtıcısının kapağının kontrol edilmesi

Vuruş sensörü

Vuruntu sensörü (DD), yakıt tasarrufu yapmak ve motor gücünü artırmak için tasarlanmıştır. Patlama meydana geldiğinde elektrik üreten ve böylece seviyesini düzenleyen bir piezoelektrik elemandan oluşur. Salınım frekansındaki artışla birlikte elektronik kontrol ünitesine sağlanan voltaj artar. DD, hava-yakıt karışımının silindirlerindeki ateşleme sürecini optimize etmek için ateşleme ayarlarını yapar.

Vuruntu sensörü konumu

VAZ DD arabalarda, güç ünitesi bloğunda ikinci ve üçüncü silindirler arasında bulunur. Yalnızca temassız ateşleme sistemine ve kontrol ünitesine sahip motorlara kurulur. Kontak ateşlemeli VAZ modellerinde DD yoktur.

Vuruntu sensörü, motor bloğunda ikinci ve üçüncü silindirler arasında bulunur.

Vuruntu Sensörü Arızası Belirtileri

Vuruntu sensörünün bir arızası aşağıdaki gibi kendini gösterir.

1. Hızlanma dinamikleri kötüleşiyor.
2. Motor rölantide "troit".
3. Hızlanma sırasında ve hareketin başlangıcında, gösterge tablosunda KONTROL göstergesi yanar.

Bu belirtilerden herhangi biri ortaya çıkarsa, bir DD kontrolü gerekecektir.

Vuruntu sensörünün kontrol edilmesi

DD bir multimetre ile kontrol edilir. Öncelikle, direnç değerinin üretici tarafından düzenlenen değerlere uygunluğunu kontrol etmeniz gerekir. Değerler farklıysa, DD'yi değiştirin. Kontrol başka bir şekilde de yapılabilir. Bunun için:

1. Multimetre, "mV" aralığında voltmetre moduna ayarlanmıştır ve problar sensör kontaklarına bağlanmıştır.
2. DD'nin gövdesine sert bir cisimle vururlar ve darbenin gücüne bağlı olarak 20 ila 40 mV arasında değişmesi gereken cihazın okumalarına bakarlar.
3. DD bu tür işlemlere yanıt vermezse yenisiyle değiştirilir.

Video: vuruntu sensörünü kontrol etme

Vuruntu sensörü VAZ enjektörünün kontrol edilmesi

Ateşleme zamanlamasını ayarlama

Ateşleme sistemi, dikkatli ayar gerektiren çok hassas bir birimdir. Optimum motor performansı, minimum yakıt tüketimi ve mümkün olan maksimum gücü elde etmenin tek yolu budur.

Ateşleme Açısı Ayar Yöntemleri

Ateşleme zamanlamasını ayarlamanın birkaç yolu vardır.

1. söylentiye göre.
2. Bir ampul ile.
3. flaş tarafından.
4. Kıvılcımlarla.

Yöntem seçimi, öncelikle gerekli cihazların ve doğaçlama araçların mevcudiyetine bağlıdır.

Kulaktan ateşleme ayarı

Bu yöntem sadeliği ile dikkat çekiyor, ancak yalnızca deneyimli sürücülerin buna başvurması önerilir. Çalışma, sıcak ve çalışan bir motorda aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir.

1. Dağıtıcı somununu gevşetin ve yavaşça döndürmeye başlayın.
   

   Kontağı ayarlamadan önce, distribütör montaj somununu gevşetmek gerekir.
2. Distribütörün motor devrinin maksimum olacağı konumunu bulun. Konum doğru bulunursa, gaz pedalına bastığınızda motor hızlı ve sorunsuz bir şekilde ivme kazanacaktır.
   

   Ayarlama sürecinde, motorun maksimum hızda çalışacağı distribütörün böyle bir konumunu bulurlar.
3. Motoru durdurun, dağıtıcıyı saat yönünde 2˚ çevirin ve tespit somununu sıkın.

Bir ampul ile ateşleme ayarı

VAZ 2107'nin ateşlemesini 12V'luk bir ampul (araç "kontrol") kullanarak ayarlayabilirsiniz. Bu, aşağıdaki şekilde yapılır.

1. Birinci silindir, krank mili kasnağı üzerindeki işaretin silindir bloğu üzerindeki 5˚ işaretiyle çakışacağı bir konuma ayarlanır. Krank milini döndürmek için özel bir anahtara ihtiyacınız olacak.
   

   İşaretleri ayarlarken krank mili kasnağını döndürmek için özel bir anahtara ihtiyacınız olacak
2. Ampulden gelen tellerden biri toprağa, ikincisi - "K" bobininin kontağına (düşük voltaj devresi) bağlanır.
3. Distribütör montajını gevşetin ve kontağı açın.
4. Dağıtıcıyı döndürerek ışığın yanacağı konumu arıyorlar.
5. Distribütör montajını sıkın.

Video: bir ampulle ateşleme ayarı

Ampül üzerine ateşleme montajı!!!

Bir stroboskop ile ateşleme ayarı

Stroboskobu bağlama ve ateşleme zamanlamasını ayarlama işlemi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Motor çalışma sıcaklığına kadar ısıtılır.
2. Tüp, vakum düzelticiden çıkarılır ve oluşan deliğe bir tapa takılır.
3. Stroboskopun güç kabloları pile bağlıdır (kırmızı - artıya, siyah - eksiye).
   

   En doğru ateşleme zamanlaması bir stroboskop kullanılarak ayarlanır
4. Cihazın kalan teli (sensör), ilk muma giden yüksek voltajlı bir kabloya sabitlenmiştir.
5. Stroboskop, ışını triger kapağındaki işarete paralel olarak krank mili kasnağı üzerine düşecek şekilde monte edilmiştir.
6. Motoru çalıştırın ve dağıtıcı montajını gevşetin.
7. Dağıtıcıyı döndürerek, kirişin tam olarak krank mili kasnağı üzerindeki işareti geçtiği anda atlamasını sağlarlar.

Video: stroboskop kullanarak ateşleme ayarı

Kontağı bir flaşla ayarladık

VAZ 2107 motor silindirlerinin çalışma sırası

VAZ 2107, üstten eksantrik miline sahip benzinli, dört zamanlı, dört silindirli, sıralı bir motorla donatılmıştır. Bazı durumlarda, teşhis ve sorun giderme için güç ünitesinin silindirlerinin çalışma sırasını bilmek gerekir. VAZ 2107 için bu sıra şu şekildedir: 1 - 3 - 4 - 2. Numaralar silindir numaralarına karşılık gelir ve numaralandırma krank mili kasnağından başlar.

VAZ 2107 motorunun silindir numaralandırması krank mili kasnağından başlar.

Kaydırıcı yönünü ayarlama

Düzgün ayarlanmış bir ateşleme ile motor elemanları ve ateşleme sistemi belirli kurallara göre ayarlanmalıdır.

1. Krank mili kasnağı üzerindeki işaret, silindir bloğu üzerindeki 5˚ işaretinin karşısında olmalıdır.
   

   Krank mili kasnağı üzerindeki işaret ile silindir bloğu (5˚) üzerindeki orta işaret aynı olmalıdır
2. Distribütör sürgüsü, birinci silindire karşılık gelen distribütör kapağının kontağına yönlendirilmelidir.

Düzgün ayarlanmış bir ateşleme ile, distribütör sürgüsü, birinci silindirin mumuna karşılık gelen kapağın kontağına yönlendirilmelidir.

Böylece, VAZ 2107'nin ateşleme zamanlamasını ayarlamak oldukça basittir. Minimum araç setine sahip olan ve uzmanların talimatlarını dikkatle takip eden deneyimsiz bir sürücü bile bunu yapabilir. Aynı zamanda, işin çoğu yüksek voltajla ilişkili olduğundan, güvenlik gereklilikleri de unutulmamalıdır.