Dizel motorlar
Dizel motorların tasarım özellikleri
Dizel motor ünitesi, pistonlu enerji santrallerinin türlerinden biridir. Performans açısından benzinli içten yanmalı motordan neredeyse hiçbir farkı yoktur. Aynı silindirler, pistonlar, biyel kolları, krank mili ve diğer elemanlar vardır.
"Dizel"in etkisi, silindir boşluğuna püskürtülen dizel yakıtın kendiliğinden tutuşma özelliğine dayanmaktadır. Böyle bir motordaki valfler önemli ölçüde güçlendirilmiştir - ünitenin artan yüklere uzun süre dayanabilmesi için bunun yapılması gerekiyordu. Bu nedenle "dizel" motorun ağırlığı ve boyutları benzer bir benzinli motordan daha fazladır.
Dizel ve benzinli mekanizmalar arasında da önemli bir fark vardır. Hava-yakıt karışımının tam olarak nasıl oluştuğu, ateşleme ve yanma prensibinin ne olduğu yatıyor. Başlangıçta normal temiz hava akışı çalışan silindirlere yönlendirilir. Hava sıkıştırıldıkça yaklaşık 700 dereceye kadar ısınır ve ardından enjektörler yakıtı yanma odasına enjekte eder. Yüksek sıcaklık, yakıtın anında kendiliğinden yanmasını teşvik eder. Yanma işlemine silindirde hızlı bir yüksek basınç oluşumu eşlik eder, bu nedenle dizel ünite çalışma sırasında karakteristik bir ses çıkarır.
Dizel motor çalıştırma
Dizel motorun soğuk durumda çalıştırılması kızdırma bujileri sayesinde gerçekleştirilir. Bunlar, yanma odalarının her birine entegre edilmiş elektrikli ısıtma elemanlarıdır. Kontak açıldığında, kızdırma bujileri son derece yüksek sıcaklıklara (yaklaşık 800 derece) kadar ısınır. Bu, yanma odalarındaki havayı ısıtır. Tüm süreç birkaç saniye sürüyor ve sürücüye gösterge panelindeki bir sinyal göstergesiyle dizel motorun çalışmaya hazır olduğu bildiriliyor.
Kızdırma bujilerine gelen elektrik, çalıştırmadan yaklaşık 20 saniye sonra otomatik olarak kesilir. Soğuk bir motorun kararlı çalışmasını sağlamak için bu gereklidir.
Dizel motor yakıt sistemi
Dizel motorun en önemli sistemlerinden biri yakıt besleme sistemidir. Ana görevi, silindire kesinlikle sınırlı miktarlarda ve yalnızca belirli bir anda dizel yakıt sağlamaktır.
Yakıt sisteminin ana bileşenleri:
- yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD);
- yakıt enjektörleri;
- filtre elemanı.
Enjeksiyon pompasının asıl amacı enjektörlere yakıt sağlamaktır. Motorun çalışma moduna ve sürücünün hareketlerine göre belirli bir programa göre çalışır. Aslında modern yakıt pompaları, sürücünün kontrol girdilerine göre dizel motorun çalışmasını otomatik olarak kontrol eden yüksek teknolojili mekanizmalardır.
Sürücü gaz pedalına bastığı anda verilen yakıt miktarını değiştirmez, ancak pedala basma kuvvetine bağlı olarak regülatörlerin çalışmasında değişiklik yapar. Motor devir sayısını ve buna bağlı olarak makinenin hızını değiştiren regülatörlerdir.
Favorit Motors Group'un uzmanlarının belirttiği gibi, dağıtım tasarımındaki yakıt enjeksiyon pompaları çoğunlukla binek araçlara, geçitlere ve SUV'lara kurulur. Boyutları kompakttır, silindirlere eşit miktarda yakıt sağlar ve yüksek hızlarda verimli çalışırlar.
Enjektör, yakıtı pompadan alır ve yakıtı yanma odasına yönlendirmeden önce yakıt miktarını düzenler. Dizel üniteler iki tip dağıtıcıdan birine sahip enjektörlerle donatılmıştır: tip veya çok delikli. Distribütör iğneleri yüksek sıcaklıklarda çalıştıkları için yüksek mukavemetli, ısıya dayanıklı malzemelerden yapılmıştır.
Yakıt filtresi basit ve aynı zamanda dizel ünitenin en önemli bileşenlerinden biridir. Çalışma parametreleri, belirli motor tipine tam olarak karşılık gelmelidir. Filtrenin amacı, yoğuşmayı ayırmak (bunun için tapalı alt tahliye deliği tasarlanmıştır) ve sistemdeki fazla havayı ortadan kaldırmaktır (üst takviye pompası kullanılır). Bazı araba modellerinde yakıt filtresinin elektrikli olarak ısıtılması işlevi vardır - bu, kışın dizel motorun çalıştırılmasını kolaylaştırır.
Dizel ünite türleri
Modern otomotiv endüstrisinde iki tip dizel enerji santrali kullanılmaktadır:
- direkt enjeksiyonlu motorlar;
- ayrı bir yanma odasına sahip dizel motorlar.
Direkt enjeksiyonlu dizel ünitelerde yanma odası pistona entegre edilmiştir. Yakıt, pistonun üzerindeki boşluğa enjekte edilir ve ardından hazneye yönlendirilir. Doğrudan yakıt enjeksiyonu genellikle ateşleme sorunlarının zor olduğu düşük hızlı, büyük deplasmanlı motorlarda kullanılır.
Ayrı hazneli dizel motorlar günümüzde daha yaygındır. Yanıcı karışım, pistonun üzerindeki boşluğa değil, silindir kafasında bulunan ek bir boşluğa enjekte edilir. Bu yöntem kendiliğinden tutuşma sürecini optimize eder. Ayrıca bu tip dizel motorlar en yüksek devirlerde bile daha az gürültüyle çalışır. Bunlar bugün arabalara, crossover'lara ve SUV'lara takılan motorlardır.
Tasarım özelliklerine bağlı olarak dizel güç ünitesi dört zamanlı ve iki zamanlı çevrimlerde çalışır.
Dört zamanlı çevrim, güç ünitesinin aşağıdaki çalışma aşamalarını içerir:
- İlk vuruş, krank milinin 180 derece dönmesidir. Hareketinden dolayı, emme valfi açılır ve bunun sonucunda silindir boşluğuna hava verilir. Bundan sonra, valf aniden kapanır. Aynı zamanda belirli bir konumda egzoz (boşaltma) valfi de açılır. Valflerin aynı anda açılma anına örtüşme denir.
- İkinci vuruş, havanın piston tarafından sıkıştırılmasıdır.
- Üçüncü önlem, hareketin başlangıcıdır. Krank mili 540 derece döner, yakıt-hava karışımı tutuşur ve enjektörlerle temas ettiğinde yanar. Yanma sırasında açığa çıkan enerji pistona girerek pistonun hareket etmesine neden olur.
- Dördüncü çevrim, krank milinin 720 dereceye kadar dönmesine karşılık gelir. Piston yükselir ve kullanılmış yanma ürünlerini egzoz valfinden dışarı atar.
İki zamanlı çevrim genellikle dizel üniteyi çalıştırırken kullanılır. Özü, hava sıkıştırma stroklarının ve çalışma sürecinin başlangıcının kısaltılmasında yatmaktadır. Bu durumda piston, egzoz gazlarını aşağı indikten sonra değil, çalışması sırasında özel giriş deliklerinden dışarı atar. Başlangıç konumu alındıktan sonra, yanmadan kaynaklanan artık etkileri ortadan kaldırmak için piston temizlenir.
Dizel Motor Kullanmanın Avantaj ve Dezavantajları
Dizel yakıtlı güç üniteleri yüksek güç ve verimlilik ile karakterize edilir. Favorit Motors Grubu uzmanları, ülkemizde dizel motorlu otomobillerin her geçen yıl daha fazla talep gördüğünü belirtiyor.
İlk olarak, yakıt yanma sürecinin özellikleri ve egzoz gazlarının sürekli salınması nedeniyle dizel, yakıt kalitesi konusunda katı gereksinimler getirmemektedir. Bu onları daha ekonomik ve bakımı uygun hale getirir. Ayrıca dizel motorun yakıt tüketimi, aynı hacimdeki benzinli üniteye göre daha azdır.
İkincisi, yakıt-hava karışımının kendiliğinden yanması enjeksiyon anında eşit şekilde meydana gelir. Bu nedenle dizel motorlar daha düşük devirlerde çalışabilir ve buna rağmen çok yüksek tork üretebilirler. Bu özellik, dizel üniteli bir aracın sürüşünün, benzin yakıt tüketen bir araca göre çok daha kolay hale getirilmesini mümkün kılar.
Üçüncüsü, dizel motordan çıkan kullanılmış gaz egzozu çok daha az karbon monoksit içerir, bu da bu tür arabaların çalışmasını çevre dostu hale getirir.
Güvenilirliklerine ve yüksek motor ömürlerine rağmen dizel güç üniteleri zamanla arızalanır. Favorit Motors Şirketler Grubu teknisyenleri, modern dizel motorlar yüksek teknolojiye sahip üniteler olduğundan onarım işlerini kendi başınıza yapmanızı önermemektedir. Ve onarımları özel bilgi ve ekipman gerektirir.
Favorit Motors araba servis uzmanları, üretim tesislerinin eğitim merkezlerinde staj ve eğitimlerini tamamlamış kalifiye ustalardır. Tüm teknolojik belgelere erişimleri vardır ve her türlü modifikasyonun dizel ünitelerinin onarımında uzun yıllara dayanan deneyime sahiptirler. Teknik merkezimiz dizel motorların teşhisi ve onarımı için gerekli tüm donanıma ve özel araçlara sahiptir. Ayrıca Favorit Motors Şirketler Grubu'nun dizel motorlara yönelik restorasyon ve onarım hizmetleri Moskovalıların bütçesini kolaylaştırıyor.
Araba servis uzmanları, dizel motorun ömrünün doğrudan servisin ne kadar zamanında ve kaliteli yapıldığına bağlı olduğunu belirtiyor. Favorit Motors teknik merkezinde rutin bakım, üreticinin akış şemalarına tam olarak uygun olarak ve yalnızca yüksek kaliteli sertifikalı yedek parçalar kullanılarak gerçekleştirilmektedir.
