Hidrolik kaldırıcılar ne içindir ve bunların bir VAZ 2107'ye nasıl kurulacağı

VAZ 2107 motorunu iyileştirme seçeneklerinden biri hidrolik kompansatörlerin montajıdır. Bu parça yalnızca güç ünitesinin çalışmasından kaynaklanan gürültüyü azaltmakla kalmaz, aynı zamanda valf açıklıklarının periyodik olarak ayarlanması ihtiyacını da tamamen ortadan kaldırır. Sistem elemanlarını ve gerekli aletleri hazırlamanız gereken garajda hidrolik kompansatörlerin montajı mümkündür.

Hidrolik kompansatörler VAZ 2107

Hidrolik kompansatörler, valf açıklığını bağımsız olarak ayarlayan cihazlardır. Parça, eski otomobillerde kullanılan mekanik tip regülatöre göre daha gelişmiş bir üründür. VAZ 2107 ve diğer "klasikler" hidrolik kompansatörler (GKK) kurulmamıştı. Sonuç olarak her 10 bin km'de bir. kilometre, valflerin termal açıklığını ayarlamak gerekliydi. Ayarlama prosedürü manuel olarak gerçekleştirildi, yani. valf kapağının sökülmesi ve boşlukların özel bir kalınlık mastarı kullanılarak ayarlanması gerekiyordu.

Açıklama: hidrolik kompansatörlere neden ihtiyaç duyulur ve nasıl çalışırlar

Boşluğun ayarlanmasından sorumlu olan mekanik elemanlar zamanla aşınır. Boşluk zamanında ayarlanmazsa motor gürültüsü ortaya çıkacak, dinamikler azalacak ve benzin tüketimi artacaktır. Sonuç olarak, 40-50 bin km'lik bir kilometre ile. vanaların kendilerinin değiştirilmesi gerekir. Kısaca mekanik ayar açısından söylemek gerekirse bu tasarım mükemmel olmaktan uzaktır.

"Klasik" de hidrolik kompansatörler kurulu değildir, bu nedenle vanaların termal açıklığını her 10 bin km'de bir manuel olarak ayarlamanız gerekir. kilometre

Yakıt tüketimini nasıl düzenleyebileceğinizi öğrenin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-topliva-vaz-2107.html

Motoru hidrolik kompansatörlerle donatırken valfleri ayarlama ihtiyacını düşünmenize gerek yoktur. Hidrolik desteğin kendisi, güç ünitesinin ömrü üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan, gücü artıran ve yakıt tüketimini azaltan gerekli boşluğu belirleyecektir. Ek olarak, parça oldukça uzun bir servis ömrüne sahiptir - yaklaşık 120-150 bin km. kilometre Hidrolik kompansatörlerin VAZ 2107 ve diğer herhangi bir araçta nasıl çalıştığını tam olarak anlamak için çalışma prensiplerini dikkate almaya değer.

Hidrolik kompansatör bir mahfaza, bir üst ve alt parça ve bir geri dönüş yayından oluşur.

Motor yağı, hidrolik elemana bilye şeklindeki özel bir valf aracılığıyla girer. Yağlayıcı GKK pistonunu uzatarak yüksekliğini değiştirir. Sonuç olarak, hidrolik parçanın gaz dağıtım mekanizmasındaki valf açıklığını en aza indirdiği bir konuma ulaşılır. Bundan sonra belirli (maksimum) bir presleme momenti olduğundan yağ hidrolik kompansatöre akmaz. Valf ile hidrolik eleman arasında boşluk oluştuğunda valf mekanizması tekrar açılır ve yağı pompalar. Sonuç olarak GKK'da her zaman maksimum sıkıştırma sağlayan yüksek basınç oluşturulur.

KKP'deki yağ değişimi hakkında bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/zamena-masla-v-korobke-peredach-vaz-2107.html

Yağ, hidrolik kompansatöre özel bir valf aracılığıyla beslenir, bunun sonucunda piston hidrolik elemanı kaldırır ve silindir kapağı valfına basar.

Listelenen avantajlara ek olarak, hidrodesteğin dezavantajları da vardır:

• yüksek kaliteli yağ kullanma ihtiyacı;
• onarımlar daha karmaşık ve pahalıdır.

Arızalı hidrolik kompansatörlerin belirtileri ve nedenleri

Diğer tüm araba parçaları gibi, hidrolik kompansatörler de zamanla arızalanır ve bunun karakteristik işaretleri vardır:

• bir vuruş sesinin ortaya çıkması;
• güç ünitesinin gücünde azalma.

Valf kapağının altından gelen tıkırtı sesi

Hidrolik takozda bir sorun olduğunu gösteren ana işaret, motoru çalıştırdıktan sonra valf kapağının altından gelen yabancı bir çarpma sesidir (takırdama sesi). Gürültü ve ortaya çıkma nedenleri farklı olabileceğinden, vuruşların doğasını ayırt etmeyi öğrenmeniz ve ancak o zaman uygun sonuçları çıkarmanız gerekir.

1. Çalıştırırken motora vurun. Güç ünitesini çalıştırdıktan birkaç saniye sonra ses kaybolursa, bu etki bir sorun belirtisi değildir.
2. Soğuk ve sıcak motorda hidrolik takozlardan vuruntu sesi çıkarken, hız arttıkça ses kaybolur. Muhtemel neden, ana valfin değiştirilmesi gerektiğini gösteren çek valf bilyasının aşınmasıdır. Sorun hidrolik eleman kirli olduğunda da ortaya çıkabilir. Sorunu çözmek için temizliğe başvurun.
3. Vuruntu yalnızca motor sıcakken ortaya çıkar. Bu tür gürültü, hidrolik kompansatör elemanlarının aşınmasını gösterir. Parça değiştirilmelidir.
4. Güç ünitesi yüksek hızlarda çalışırken vuruntu sesi geliyor. Sorun ya çok fazla ya da çok az motor yağı olabilir. Bu durumda izlenmesi ve normale getirilmesi gerekir. Bunun nedeni, yağ alıcısındaki giderilmesi gereken sorunlarla da ilgili olabilir.
5. Sürekli kapıyı çalmanın varlığı. Bunun olası nedeni eksantrik mili lobu ile külbütör arasındaki boşluktur. Aşınmış parçaların temizlenmesi veya değiştirilmesiyle sorun ortadan kalkar.

Video: VAZ 2112'de hidrolik kompansatörlerin vurulmasına örnek

Motor gücü kaybı

Hidrolik kompansatörlerde sorun meydana gelirse motor gücü azalır ve bu da doğal olarak aracın dinamik özelliklerini etkiler. Bu olguya gaz dağıtım mekanizmasındaki bir arıza neden olur: valf gerekenden daha erken veya daha geç açılır ve kapanır. Sonuç olarak motor güç göstergelerini geliştiremez.

Arızalı bir hidrolik kaldırıcı nasıl belirlenir

Motorda vuruntu oluşmasının hidrolik kompansatörlerin arızalarıyla ilişkili olduğunu belirledikten sonra, hangi parçanın kullanılamaz hale geldiğini kontrol etmeye devam ediyor. Teşhis aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Ünite durdurulduktan hemen sonra valf kapağı motordan çıkarılır.
2. İlk silindirin pistonunu, krank milinin özel bir anahtarla döndürüldüğü üst ölü merkeze (sıkıştırma stroku) ayarlayın.
3. Giriş valfinin külbütör koluna kuvvet uygulayın.

Arızalı bir hidrolik kompansatör tespit ettikten sonra elemanı yeni bir parçayla değiştirin.

Basıldığında külbütör kolu kolayca hareket ediyorsa, bu, hidrolik kompansatörün arızalı olduğunu gösterir. Kalan hidrolik elemanlar da aynı şekilde kontrol edilir, krank mili uygun konuma döndürülür (valflerin ayarlanmasına benzer şekilde). Hidrolik kompansatör takan VAZ 2107 araç sahipleri, parçaya bir tornavidayla bastırarak hidrolik desteklerin servis edilebilirliğini kontrol etmenizi önerir. Elemanın arızalanması durumunda önemli bir hareket gözlemlenecektir (0,2 mm'den fazla).

Video: Chevrolet Niva örneğini kullanarak çalışmayan hidrolik kompansatörlerin nasıl tanımlanacağı

ARIZALI HİDROLİK KOMPANSATÖRLER ARANIYOR. NİVA CHEVROLET

VAZ 2107'ye hidrolik kompansatörlerin montajı

VAZ 2107'ye hidrolik kompansatörlerin kurulumuna başlamadan önce gerekli parçaları, malzemeleri ve araçları hazırlamanız gerekecektir. İş için gerekli olacak unsurların listesi:

• bir eksantrik mili saplaması;
• eksantrik mili tertibatı VAZ 21214;
• Aynı modelden 8 hidrolik kompansatör;
• VAZ 21214'ten yağ rampası;
• 8 rockçı.

Eski külbütörler iyi durumdaysa değiştirilmelerine gerek yoktur. İhtiyacınız olacak araç ve malzemeler:

• tork anahtarı;
• standart anahtar takımı;
• kafa seti;
• düz tornavida;
• tel;
• zamanlama kapağı contası;
• paçavra.

Yedinci model Zhiguli'ye hidrolik kompansatörlerin kurulum süreci aşağıdaki adım adım işlemlere dayanmaktadır:

1. Hava filtresi gövdesini, karbüratörü ve distribütörü sökerek valf kapağına erişim sağlıyoruz. Son iki cihaz yalnızca kolaylık olması açısından kaldırılmıştır.
   

   Zamanlama mekanizmasına erişmek için filtreyi mahfaza, karbüratör ve dağıtıcıyla birlikte sökün ve ardından valf kapağını çıkarın.
2. Krank milini 38 mm'lik bir anahtarla çevirerek, eksantrik mili üzerindeki işaretin yatak yuvasındaki döküm ile çakışacağı konuma ayarlayın.
   

   Krank milini çevirerek, eksantrik mili dişlisindeki işaretin yatak yuvasındaki çıkıntıyla çakışacağı bir konum belirliyoruz.
3. Eksantrik mili dişli cıvatasının durdurucusunu bir tornavida kullanarak bükün ve bağlantı elemanını 17 mm anahtarla sökün.Zinciri tel ile dişlinin üzerine sabitliyoruz.
   

   Zincirin motorun içine düşmesini önlemek için onu bir tel ile eksantrik mili dişlisine bağlarız
4. 13 mm'lik bir kafa kullanarak yatak muhafazasını sökün ve eksantrik milini tamamen çıkarın.
   

   Eksantrik mili montaj parçasını 13 mm kafayla sökün ve mekanizmayı çıkarın
5. Sallananları yaylarla söküyoruz. Her bir külbütör kolunun yerine takılması gerekecektir, bu nedenle sökerken bu noktayı dikkate alırız, örneğin numaralandırırız.
   

   Yayları ve külbütörleri çıkarırken, aynı sırayla takılabilmesi için ikincisi numaralandırılmalıdır.
6. 21 mm'lik bir soket kullanarak ayar cıvatalarının burçlarını sökün.
   

   21 mm'lik bir kafa kullanarak ayar cıvatalarını burçlarla birlikte söküyoruz
7. Yağ rampasını monte etmeden önce kompresör kullanarak hava üfliyoruz.
8. Daha önce durdurucuları çıkardıktan sonra rampaya hidrolik kompansatörler takıyoruz. Önce gergiyi hafifçe sıkın ve ardından 2–2,5 kg/m torkla sıkın.
   

   Hidrolik kompansatörleri takmadan önce kilitleme elemanlarını onlardan çıkarın
9. Yeni eksantrik milini takıyoruz ve yağ rayı halkasını 1 numaralı saplamaya yerleştiriyoruz.
   

   Eksantrik milini silindir kapağına takarken, yağ rayı halkasını 1 numaralı saplamaya yerleştirin.
10. Belirli bir sırayla sıkıyoruz.
    

    Eksantrik milinin belirli bir sırayla sıkılması gerekir
11. Hatta vana kapağının montajını engellemeyecek şekilde bir şekil veriyoruz. Daha sonra eksantrik mili dişlisini takıp sabitliyoruz.
    

    Yağ hattının valf kapağına yaslanmasını önlemek için ona belli bir şekil verilmelidir.
12. Sökülen tüm elemanları yeniden birleştiriyoruz.

VAZ 2107 için karbüratör seçimiyle ilgili ayrıntılar: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

VAZ 2107'deki külbütör kollarının değiştirilmesi

Külbütörler (külbütör kolları), VAZ 2107 motorunun valf zamanlama mekanizmasının elemanlarından biridir.Parçanın amacı, eksantrik mili kamından valf gövdesine enerji iletmektir. Külbütör sürekli olarak mekanik ve termal strese maruz kaldığından zamanla yıpranır.

Külbütör kolları, enerjiyi eksantrik mili lobundan valf gövdesine aktarmak için tasarlanmıştır

Külbütör kollarının uygunluğunun belirlenmesi

"Yedi" nin çalışması sırasında motor gücünde bir azalma varsa veya silindir kafasında karakteristik bir vuruş sesi duyulursa, bunun olası nedeni kırık bir külbütör koludur. Onarım çalışmaları sırasında külbütörlerin kir ve karbon birikintilerinden temizlenmesi, aşınma ve hasar açısından kontrol edilmesi gerekir. Parçalarda herhangi bir kusur bulunması durumunda yenileri ile değiştirilir. Külbütör kolları normal durumdaysa ürünleri silindir kapağına takın.

Külbütör aşırı derecede aşınmışsa veya gözle görülür bir hasar varsa parçanın değiştirilmesi gerekir

Külbütör kolunu dengelemek mümkün mü?

Valfleri ayarlarken veya silindir kapağını onarırken, külbütör kollarının eksantrik miline göre biraz farklı olduğunu, yani külbütör düzlemi ile eksantrik mili muylusu arasındaki mesafenin aynı olmadığını fark edebilirsiniz. Bu nüansı ortadan kaldırmak için, bazı "klasik" sahipleri külbütör kollarına baskı yapan yayları hizalar veya değiştirir veya külbütörün kendisini değiştirir, ancak sorun hala devam edebilir. Aslında, VAZ 2107 dahil tüm klasik Zhiguli modellerinde yanlış hizalama, yanlış valf açıklığı kadar kötü değildir. Bu nedenle dikkat edilmesi gereken boşluktur. Önemli olan parametrenin doğru ayarlanmış olması ve soğukken 0,15 mm olmasıdır.

Külbütör kolu eğildiğinde, bazı sürücüler parçanın kendisini, yayları ve bazen eksantrik milini değiştirir, ancak istenen etkiyi elde edemezler.

Külbütör kolu nasıl değiştirilir

"Yedi" üzerindeki külbütör kollarını, örneğin arıza durumunda 1 parçayı değiştirmeye ihtiyaç varsa, eksantrik milinin sökülmesine gerek yoktur. Bunu yapmak için, yayı bir tornavidayla kaldırmak, çıkarmak ve ardından külbütörün kendisini çıkarmak yeterli olacaktır. Yeni parça ters sırayla takılır. Tüm külbütör kolları değiştiriliyorsa, eksantrik milini sökmek daha akıllıca olacaktır.

Video: eksantrik milini sökmeden külbütörün "klasik" olanla değiştirilmesi

Eksantrik mili yatağını (kutu) sökmeden külbütörü söküp takmak mümkün müdür?

VAZ 2107 motorunun hidrolik kompansatörlerle donatılması, çalışmasını ve özelliklerini iyileştirir. Mekanizmayı kurmak fazla zaman ve çaba gerektirmeyecek, ancak maddi maliyetler gerektirecektir. Dolayısıyla böyle bir motor modernizasyonuna ihtiyaç olup olmadığına her sürücü kendisi karar verir.