VAZ 2107 eksantrik milinin tasarım özellikleri, sorun giderme ve değiştirilmesi
Içerik
- Eksantrik mili VAZ 2107
- Farklı bir eksantrik mili takarak VAZ 2107 motorunun gücünü artırmak mümkün müdür?
- VAZ 2107 eksantrik milinin arızaları, belirtileri ve nedenleri
- Eksantrik milinin çıkarılması VAZ 2107
- VAZ 2107 triger milinde sorun giderme
- Yeni bir eksantrik milinin takılması
- Ateşleme zamanlamasını (valf zamanlamasını) işaretlere göre ayarlama
Tüm araba motorunun performansı doğrudan eksantrik milinin durumuna bağlıdır. Bu gaz dağıtım mekanizması ünitesindeki en ufak bir arıza bile, yakıt tüketimindeki artış ve buna bağlı arızalardan bahsetmek yerine, güç ünitesinin güç ve çekiş özelliklerini etkiler. Bu yazıda eksantrik milinin amacı, çalışma prensibi, ana arızalar ve VAZ 2107 otomobili örneğini kullanarak bunların nasıl giderileceği hakkında konuşacağız.
Eksantrik mili VAZ 2107
Eksantrik mili, bir araba motorunun gaz dağıtım mekanizmasının ana elemanıdır. Bu, üzerine destek muyluları ve kamları yerleştirilmiş bir silindir şeklinde yapılmış tamamen metal bir parçadır.
kader
Zamanlama mili, motorun yanma odalarındaki valflerin açılma ve kapanma işlemlerini kontrol etmek için kullanılır. Başka bir deyişle, güç ünitesinin çalışma stroklarını senkronize ederek, yakıt-hava karışımını derhal yanma odalarına kabul eder ve egzoz gazlarını buradan serbest bırakır. “Yedi” nin eksantrik mili, bir zincir aracılığıyla krank mili dişlisine bağlanan yıldızının (dişli) dönmesiyle tahrik edilir.
Nerede
Motorun tasarımına bağlı olarak triger mili farklı bir konuma sahip olabilir: üst ve alt. Alt konumuyla doğrudan silindir bloğuna, üst konumuyla ise silindir kapağına monte edilir. "Yediler" için eksantrik mili, silindir kafasının üst kısmında bulunur. Bu düzenleme, her şeyden önce, valf açıklıklarının ayarlanmasının yanı sıra onarım veya değiştirme için de kolayca erişilebilir olmasını sağlar. Triger miline ulaşmak için valf kapağını çıkarmanız yeterlidir.
Çalışma prensibi
Belirtildiği gibi eksantrik mili, krank mili dişlisi tarafından tahrik edilir. Aynı zamanda tahrik dişlilerinin farklı boyutları nedeniyle dönüş hızı tam olarak yarı yarıya azalır. Motorun tam çalışma döngüsü, krank milinin iki devrinde gerçekleşir, ancak zamanlama mili yalnızca bir devir yapar ve bu sırada yakıt-hava karışımını silindirlere birer birer vermeyi ve egzoz gazlarını serbest bırakmayı başarır.
İlgili valflerin açılması (kapanması), valf iticileri üzerindeki kamların hareketi ile sağlanır. Buna benzer bir şeye benziyor. Şaft döndüğünde, çıkıntılı tarafı olan kam, yaylı valfe kuvvet ileten iticiye baskı yapar. İkincisi, yanıcı karışımın (gazların egzozu) girişi için bir pencere açar. Kam daha fazla döndükçe valf bir yayın etkisi altında kapanır.
VAZ 2107 eksantrik milinin özellikleri
VAZ 2107 zamanlama milinin çalışması üç ana parametre ile belirlenir:
- fazların genişliği 232о;
- giriş valfi gecikmesi - 40о;
- egzoz valfi ilerlemesi - 42о.
Eksantrik milindeki kam sayısı, emme ve egzoz valflerinin sayısına karşılık gelir. "Yedi"de sekiz tane var - dört silindirin her biri için iki tane.
Triger kayışının çalışması hakkında daha fazla bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html
Farklı bir eksantrik mili takarak VAZ 2107 motorunun gücünü artırmak mümkün müdür?
Muhtemelen "Yedi" nin her sahibi, arabasının motorunun sadece kesintisiz değil, aynı zamanda maksimum verimlilikle çalışmasını istiyor. Bu nedenle bazı ustalar çeşitli yöntemler kullanarak güç ünitelerini ayarlamaya çalışıyorlar. Bu yöntemlerden biri farklı, daha "gelişmiş" bir eksantrik mili takmaktır.
Ayarlamanın özü
Teorik olarak, emme valfinin faz genişliğini ve kaldırma yüksekliğini artırarak bir güç ünitesinin güç performansını arttırmak mümkündür. İlk gösterge, emme valfinin açık olacağı süreyi belirler ve zamanlama milinin dönüş açısıyla ifade edilir. “Yedi” için 232о. Emme valfinin kaldırma yüksekliği, yakıt-hava karışımının yanma odasına besleneceği deliğin alanını belirler. VAZ 2107 için 9,5 mm'dir. Böylece, yine teorik olarak, bu göstergeler arttıkça, silindirlerde daha büyük miktarda yanıcı karışım elde ederiz ve bu, güç ünitesinin gücü üzerinde gerçekten olumlu bir etkiye sahip olabilir.
Giriş valfinin faz genişliği ve kaldırma yüksekliği, gaz dağıtım şaftının ilgili kamlarının konfigürasyonu değiştirilerek artırılabilir. Böyle bir çalışma garajda yapılamayacağından, böyle bir ayarlama için başka bir arabanın bitmiş parçasını kullanmak daha iyidir.
Niva'dan eksantrik mili
Есть лишь один автомобиль, распредвал от которого подойдёт на «семёрку». Это ВАЗ 21213 «Нива». Её вал ГРМ имеет ширину фаз, равную 283оve giriş valfi kaldırması 10,7 mm'dir. Böyle bir parçanın VAZ 2107 motoruna takılması gerçekte bir şey verir mi? Uygulama gösteriyor ki evet, güç ünitesinin çalışmasında hafif bir iyileşme var. Güç artışı yaklaşık 2 litredir. s., ancak yalnızca düşük devirlerde. Evet, “yedi” başlangıçta gaz pedalına basıldığında biraz daha sert tepki veriyor, ancak hız kazandığında gücü aynı oluyor.
Spor eksantrik milleri
Кроме вала ГРМ от «Нивы», на ВАЗ 2107 можно также установить какой-нибудь из валов, изготовленных специально для «спортивного» тюнинга силовых агрегатов. Такие детали производятся целым рядом отечественных предприятий. Их стоимость колеблется в пределах 4000–10000 рублей. Рассмотрим характеристики таких распредвалов.
Tablo: VAZ 2101–2107 için “spor” zamanlama millerinin temel özellikleri
| Isim | Faz genişliği, 0 | Valf kaldırma, mm |
| "Estonyalı" | 256 | 10,5 |
| "Estonyalı +" | 289 | 11,2 |
| "Estonca-M" | 256 | 11,33 |
| Shrik-1 | 296 | 11,8 |
| Shrik-3 | 304 | 12,1 |
VAZ 2107 eksantrik milinin arızaları, belirtileri ve nedenleri
Triger milinin sürekli dinamik ve sıcaklık yüklerine maruz kaldığı dikkate alındığında sonsuza kadar dayanması mümkün değildir. Bir uzmanın bile ayrıntılı teşhis ve sorun giderme olmadan bu özel ünitenin arızalı olduğunu belirlemesi zordur. Arızasının yalnızca iki işareti olabilir: güçte bir azalma ve çoğunlukla yük altında kendini gösteren sessiz bir vuruş sesi.
Ana eksantrik mili arızaları şunları içerir:
- kamların çalışma gövdelerinin aşınması;
- yatak muylularının yüzeylerinin aşınması;
- tüm parçanın deformasyonu;
- şaft kırılması.
Zamanlama zinciri onarımı hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2107.html
Kameraların ve dergilerin aşınması
Износ — естественное явление для постоянно вращающейся детали, но в некоторых случаях он может быть чрезмерным и преждевременным. К этому приводят:
- yağlayıcının yüklü alanlara akmaması veya daha küçük miktarlarda sağlanması sonucunda sistemde yetersiz yağ basıncı;
- некачественное или не соответствующее установленным требованиям моторное масло;
- Şaftın veya “yatağının” üretiminde kusur.
Kamlar aşınırsa, motor gücü gözle görülür şekilde azalır, çünkü aşındıklarında uygun faz genişliğini veya emme valfinin gerekli kaldırmasını sağlayamazlar.
Deformasyon
Деформация распредвала появляется в результате сильного перегрева, вызванного сбоями в работе систем смазки или охлаждения. На начальном этапе эта неисправность может проявляться в виде характерного стука. При подозрении на подобную поломку дальнейшая эксплуатация автомобиля не рекомендуется, так как она может вывести из строя весь газораспределительный механизм двигателя.
kırık
Перелом распредвала может быть следствием его деформации, а также неслаженной работы ГРМ. В случае этой неисправности работа двигателя останавливается. Параллельно с этой проблемой возникают и другие: разрушение «постели» вала, искривление клапанов, направляющих, повреждения деталей поршневой группы.
Eksantrik milinin çıkarılması VAZ 2107
Triger mili arızasını doğru bir şekilde belirlemek için durumunu kontrol edin, onarın ve parçanın motordan çıkarılması gerekir. Bunu yapmak için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:
- 10 mm lokma anahtar;
- 13 mm lokma anahtar;
- açık uçlu anahtar 17 mm;
- tork anahtarı;
- pense.
Sökme prosedürü:
- Arabayı düz bir alana yerleştiriyoruz.
- Hava filtresi muhafazasını sökün.
- Pense kullanarak jikle kablosunu karbüratörden ve gaz kelebeği tahrikinin uzunlamasına bağlantısından ayırın.
- Yakıt hattı hortumunu yana doğru hareket ettirin.
- Bir lokma anahtar veya uzatmalı 10 mm lokma kullanarak, zincir gergisini silindir kapağına sabitleyen iki somunu sökün ve çıkarın.
Gergi iki çentikle sabitlenmiştir - 10 mm'lik lokma anahtar kullanarak silindir kapağı valf kapağını sabitleyen sekiz somunu sökün.Kapak 8 saplamaya tutturulmuş ve somunlarla sabitlenmiştir
- Kapağı ve ardından lastik contayı dikkatlice çıkarın.Kapağın altında sızdırmazlık contası bulunmaktadır
- Yivli bir tornavida kullanarak eksantrik mili dişlisi cıvatasının altındaki kilit rondelasını düzeltin.Yıldız, bir bükme pulu ile dönmeye karşı emniyete alınan bir cıvata ile sabitlenmiştir.
- Şanzımanı birinci hıza karşılık gelen konuma getiriyoruz ve 17 mm'lik bir anahtar kullanarak eksantrik mili dişlisinin montaj cıvatasını söküyoruz.Cıvata 17 mm'lik bir anahtarla sökülür
- Yıldızı cıvata, rondelalar ve zincirle birlikte çıkarıyoruz.
- 13 mm'lik bir anahtar kullanarak, eksantrik mili "yatağını" sabitleyen saplamalardaki dokuz somunun tamamını sökün.“Yatağı” çıkarmak için 9 somunu sökmeniz gerekir
- Eksantrik mili grubunu “yatak” ile söküyoruz.Eksantrik mili “yatak” ile monte edilerek çıkarılır
- 10 mm'lik bir anahtar kullanarak sabitleme flanşının iki cıvatasını sökün.Flanşı ayırmak için 2 cıvatayı sökmeniz gerekir
- Flanşı ayırın.
- Eksantrik milini “yataktan” çıkarıyoruz.Flanşı çıkardıktan sonra eksantrik mili "yataktan" kolayca çıkarılır
Kenarları aşınmış bir cıvatayı nasıl sökeceğinizi öğrenin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-otkrutit-bolt-s-sorvannymi-granyami.html
VAZ 2107 triger milinde sorun giderme
Eksantrik mili "yataktan" çıkarıldığında durumunun değerlendirilmesi gerekir. İlk önce bu görsel olarak yapılır. Eksantrik milinin çalışma yüzeyleri (kamlar ve yatak muyluları) aşağıdakilere sahipse değiştirilmelidir:
- çizikler;
- zorbalar;
- kesik aşınma (kamlar için);
- “yatak”tan bir alüminyum tabakasını saran (destek boyunları için).
Ayrıca en ufak bir deformasyon izi bulunması durumunda eksantrik milinin değiştirilmesi gerekir.
Destek muylularının ve desteklerin aşınma derecesi bir mikrometre ve kumpas kullanılarak belirlenir. Aşağıdaki tablo, muyluların izin verilen çaplarını ve desteklerin çalışma yüzeylerini göstermektedir.
Tablo: VZ 2107 için eksantrik mili muylularının izin verilen çapları ve "yatak" destekleri
| Önden başlayarak boynun (destek) seri numarası | İzin verilen boyutlar, mm | |
| Asgari | Maksimum | |
| Destek boyunları | ||
| 1 | 45,91 | 45,93 |
| 2 | 45,61 | 45,63 |
| 3 | 45,31 | 45,33 |
| 4 | 45,01 | 45,03 |
| 5 | 43,41 | 43,43 |
| destekler | ||
| 1 | 46,00 | 46,02 |
| 2 | 45,70 | 45,72 |
| 3 | 45,40 | 45,42 |
| 4 | 45,10 | 45,12 |
| 5 | 43,50 | 43,52 |
Muayene sırasında parçaların çalışma yüzeylerinin boyutlarının verilenlere uymadığı tespit edilirse eksantrik mili veya "yatak" değiştirilmelidir.
Yeni bir eksantrik milinin takılması
Yeni bir zamanlama mili takmak için, onu sökmek için kullanılan aletlerin aynısına ihtiyacınız olacaktır. Kurulum prosedürü aşağıdaki gibidir:
- Kamların, yatak muylularının ve yatakların yüzeylerini motor yağıyla yağladığınızdan emin olun.
- Eksantrik milini “yatağa” takıyoruz.
- 10 mm'lik bir anahtar kullanarak baskı flanşının cıvatalarını sıkın.
- Şaftın nasıl döndüğünü kontrol ediyoruz. Kendi ekseni etrafında kolaylıkla dönebilmelidir.
- Şaftı, pimi sabitleme flanşındaki delikle çakışacak şekilde ayarladık.
- Yatağı saplamaların üzerine takıyoruz, somunları vidalayıp sıkıyoruz. Belirlenen prosedürü takip etmek önemlidir. Sıkma torku 18,3–22,6 Nm aralığındadır.Somunlar, 18,3–22,6 Nm torklu bir tork anahtarı kullanılarak sıkılır.
- Valf zamanlamasını ayarlamak hala gerekli olacağından valf kapağını ve eksantrik mili dişlisini yerine takmıyoruz.
Ateşleme zamanlamasını (valf zamanlamasını) işaretlere göre ayarlama
Onarım çalışmaları yapıldıktan sonra ateşleme zamanlamasının doğru ayarlanması gerekir. Bunu yapmak için aşağıdakileri yapmanız gerekir:
- Eksantrik mili dişlisini zincirle birlikte takın, sıkmadan bir cıvata ile sabitleyin.
- Zincir gergisini takın.
- Zinciri krank milinin, aksesuar milinin ve eksantrik mili dişlilerinin üzerine yerleştirin.
- Krank mili kasnağı somununa yerleştirilen 36 mm'lik bir anahtar kullanarak, kasnak üzerindeki işaret motor kapağındaki işaretle aynı hizaya gelinceye kadar krank milini döndürün.Etiketler eşleşmelidir
- Eksantrik mili dişlisinin "yatağa" göre konumunu belirleyin. Yıldızın üzerindeki işaret de çıkıntıyla aynı hizada olmalıdır.Если метки не совпадают, нужно сместить звезду относительно цепи
- İşaretler eşleşmiyorsa, eksantrik mili dişlisinin cıvatasını sökün ve zincirle birlikte çıkarın.
- Zinciri çıkarın ve dişliyi bir diş sola veya sağa (işaretin kaydırıldığı yere bağlı olarak) çevirin. Zinciri dişlinin üzerine yerleştirin ve bir cıvatayla sabitleyerek eksantrik miline takın.
- Проверить положение меток.
- Gerekirse, işaretler çakışana kadar yıldızı bir diş kaydırmayı tekrarlayın.
- İşin tamamlanmasının ardından yıldızı bir cıvatayla ve cıvatayı bir rondelayla sabitleyin.
- Valf kapağını takın. Fındıklarla sabitleyin. Somunları fotoğrafta gösterilen sıraya göre sıkın. Sıkma torku: 5,1–8,2 Nm.Somunlar bir tork anahtarıyla 5,1–8,2 Nm torkla sıkılmalıdır.
- Daha fazla motor montajı gerçekleştirin.
Видео установка распредвала ВАЗ 2107
Motorun çalışmasını kontrol ettikten sonra valflerin iki aşamada ayarlanması önerilir: birincisi hemen, ikincisi 2-3 bin kilometre sonra.
Как видите, ничего особо сложного в диагностике и замене распределительного вала ВАЗ 2107 нет. Главное — найти нужный инструмент и выделить для ремонта двигателя два-три часа свободного времени.
