Debriyaj dayanıklılığı

Vites değiştirirken taşlama, kalkışta sarsılma, gürültü, gıcırtı, hoş olmayan koku. Bunlar aşınmış bir debriyajın belirtileri ve ne yazık ki yüksek maliyetlerdir.

Vites değiştirirken taşlama, kalkışta sarsılma, gürültü, gıcırtı, hoş olmayan koku. Bunlar aşınmış bir debriyajın belirtileri ve ne yazık ki yüksek maliyetlerdir.

Birçok sürücü için debriyaj gerekli bir kötülüktür. Ondan kurtulmak güzel olurdu, ancak manuel şanzımanlı araçlarda vitesleri çalıştırmak ve değiştirmek için gereklidir. Debriyaj ömrü birkaç yüz ile 300 arasında değişmektedir. km. Gösterdiği gibi Uygulamanın gösterdiği gibi, bu durumda en zayıf ve en güvenilmez bağlantı, debriyajın dayanıklılığının bağlı olduğu sürücüdür.

Debriyaj üç bileşenden oluşur: disk, baskı plakası ve salma yatağı. Aşınma belirtileri, hangi bileşenin hasar gördüğüne bağlı olarak değişir. En yaygın olanlardan biri, vites takılı olmasına rağmen aracın hızlanmaması, gaz eklenmesi ve motor devrinin artması ile kendini gösteren debriyaj diskinin sözde kaymasıdır. Ek bir etki, çok hoş olmayan bir kokudur. İlk aşamada, bu belirtiler ağır yükler sırasında (örneğin, bir yerden kalkış veya yokuş yukarı sürüş) ve daha sonra normal sürüş sırasında da ortaya çıkar. En uç durumda, pedler tamamen aşındığında hareket bile edemezsiniz.

Debriyaj diskinde hasar olduğunu gösterebilecek bir sonraki işaret, kalkış sırasında sarsılıyor. Bu rahatsızlığın nedeni aşınmış burulma titreşim damperleridir. Bu tür hasarlar, sert ve sarsıntılı sürüşün bir sonucu olarak çok hızlı bir şekilde meydana gelebilir. Pedler iyi durumda olabilir, ancak amortisör yaylarından birinin montajdan düşebileceği ve değiştirilebileceği için değiştirilmeleri ile sıkılmaya değmez. sıkışıp kalır. Bunun etkisi, tahrikin devreden çıkmaması nedeniyle vitesin devreye girmemesi olacaktır. Basınç yayı kırılırsa benzer belirtiler ortaya çıkacaktır. Ek olarak, kırık bir yay ile, yayın bir parçasının kırılma riski vardır ve bu da dişli kutusu mahfazasına zarar verebilir. Vites değiştirememe, debriyaj kablosundaki hasardan veya kontrol sistemi hidrolik ise, içinde hava bulunmasından da kaynaklanabilir.

Sıklıkla hasar gören bir diğer bileşen de serbest bırakma yatağıdır. Hasarlı rulmanlarla ilgili gıcırtılar, yüksek sesler ve gümbürtüler bununla ilgili sorunların kanıtıdır. Debriyaj pedalına bastıktan sonra, yüksek sesle çalışma en sık yük altında gerçekleşir. Ancak rulman yüksüz ses çıkarabilir.

Aşınmış bir debriyajın onarımı ile beklememelisiniz. Bileşenlerinin durumu iyileşmeyecek ve onarımın geciktirilmesi maliyetleri artırabilir, çünkü debriyaj tertibatının değiştirilmesine ek olarak, volanın daha sonra değiştirilmesi gerekebilir (örneğin, perçinlerin aşırı ısınması veya yüzey tahribatının bir sonucu olarak). debriyaj diski). Debriyajı değiştirmeye karar verirken, kiti (disk, basınç, yatak) hemen değiştirmeye değer, çünkü yüksek iş maliyeti nedeniyle, bazen PLN 1000'e kadar, bu en ucuz olacak. Aracın kilometresi 100 km'den fazlaysa, yatağın kendisini veya sadece diski değiştirmeye değmez, çünkü geri kalan öğelerin çok kısa sürede artık uymama olasılığı yüksektir.

Yedek parçalara erişimde herhangi bir sorun yoktur. ASO'ya ek olarak, Sachs, Valeo ve Luk'tan ürünler sunan otomobil mağazaları da çok geniş bir ürün yelpazesi sunuyor. Bu kaplinler genellikle ilk montaj için kullanılır ve ACO'nun yanı sıra yarı fiyatına bile vardır. Değiştirme işlemi zaman alıcıdır, ancak neyse ki çok karmaşık değildir, bu nedenle bayi dışında yapılabilir, bu da yedek parçaların satın alınmasıyla birlikte önemli tasarruflar sağlayabilir.

Araba markası ve modeli	Debriyaj fiyatını ASO'da (PLN) ayarla	Değiştirme fiyatı (PLN)	ASO'da (PLN) değiştirme maliyeti	ASO (PLN) dışında değiştirme maliyeti
Fiat Uno 1.0 Yangın	558	320	330	150
Opel Astra II 1.6 16V	1716 (hidrolik silindirli)	1040 (tahrikli)	600	280
Ford Mondeo 2.0 16V '98	1912 (hidrolik silindirli)	1100 (tahrikli)	760	350