Donkervoort D8 GTO: yılın sürprizi mi? - Spor arabalar
DÖNERVOORT HAKKINDA NE BİLİYORSUNUZ? Kariyerinin XNUMX'lerin sonlarında Caterham Seven'ın bir türeviyle başladığını hatırlayabilirsiniz. Ya da doksanların ortalarında bir anlaşma yaptığınıAudi ve sonraki on yılın ortasında Donckervoort, Nordschleife'de yol rekorunu kırdı. Bu noktadan sonra işler biraz daha dumanlı hale geliyor.
Bu nedenle bugünkü Donkervoort gezimiz her şeyden önce bir keşif yolculuğudur. Yeni başlayanlar için, Audi ile giderek daha yakınlaşan bir ilişkiye rağmen (teslimatlarla sınırlı olmayan) Motorlar ve diğer bileşenlerin yanı sıra geliştirme yardımı ve güvenilirlik testi), Donkervoort bir aile şirketidir. Joop Donckervoort, kızı Amber ve oğlu Denis dahil ve bu, arabaları bağımsız ve bireysel bir vizyonun meyvesi olan bu şirketin güven, süreklilik ve “miras” duygusuna doğal olarak katkıda bulunuyor.
Lelystad'daki fabrika (Amsterdam'dan bir saat - ed.) İnanılmaz derecede geniş, yapım aşamasındaki arabalarla ve bakımı veya onarımı yapılan eski arabalarla dolu. Tasarım departmanı ayrı bir alanda, ayrıca bir kompozit alan ve çerçevelerin monte edildiği bir atölyede yer almaktadır. Motorlar kutular içinde gelir ve arabalara takılmadan önce bir dizi gereksiz bileşenden arındırılır. İç dekorasyon, Joop'un uzun yıllardır birlikte çalıştığı bir uzman tarafından yapılır. İki örnek yok Donkervoort aynıdır: her biri ayrı ayrı uyarlanmıştır. Birçoğunun başka birinci sınıf araçları var (veya sahip oldular) ve sürmek ve sahip olmak için benzersiz bir şey aramak için Donckervoort'a döndüler.
Seyahatim kadar eşsiz ve yeni: Bu yerlere hiç gitmedim. denemek için buradayız D8 GTO'su, House'un şimdiye kadar ürettiği en olgun araba. Stil olarak biraz değişti, Yedi'ye olan ilk benzerliği çok daha agresif, bir böceğe benzeyen bir şey için feda etti: orijinal ve aynı zamanda muhteşem. Her açıdan eğlenceli ve ilgi çekici bir araba.
Il рамкаGeleneksel ve ileri teknoloji yöntemlerinin bir kombinasyonu kullanılarak tasarlanan ve üretilen bu, ortak bir uzay çerçevesidir, ancak benzersiz bir özelliği vardır. Çeşitli borular ile lehimleme ile bağlanır bakır, daha düşük bir erime noktasına sahip bir malzeme, bu da ağırlıktan tasarruf etmek için tüplerin daha küçük ve daha ince olabileceği anlamına gelir. Bakır ayrıca şoku emer ve kırılmaya karşı daha dirençlidir. Montajdan sonra çerçeve kapalı karbon, minimum kütleye sahip ve süper sert olan bir tür uzay çerçevesi / monokok hibrit yaratıyor. Yükselen (ve devrilme veya çarpma durumunda önemli yan koruma sağlayan) ön cam çerçevesi ve ana kapı çerçevesi de Donkervoort'un kendisi tarafından tasarlanan ve üretilen karbon yapıları kullanır.
Kaputun bulunduğu tarafa alüminyum, gövde tamamen karbon fiberden yapılmıştır. Motor, TT RS ve RS3 ile aynı, ancak 380 hp'ye yükseltilmiş, etkileyici bir Audi turboşarjlı beş silindirli motordur. - 750 kg ağırlığındaki bir araba için fena değil. Bu arada, beyan edilen resmi güç kötümser görünüyor: gerçek güç 400 hp'ye yakın olmalı. Bütün bunlar 0 saniyede 100-2,8, 0 saniyeden kısa sürede 200-9 ve bir maksimum hız Nardo'da - 273 km / s Tavan kapalıyken ...
Tahmin ettin, Donkervoort saf bir sürüş deneyimi için çabalayan bir evdir. Bu yüzden DSG'yi unutun: Sürücüye garanti edeceği daha fazla ağırlığı ve daha az tutuşu, iki kez teşekkür etmeyi düşünmeyen Jupe'nin saf ahlakına aykırı olurdu. Onun yerine beş vitesli Borg Warner, hız bu tüy ağırlığının tüm gücünü kullanabilen eski bir okul.
Bir sonraki Donkervoort için bir test arabası kullanıyoruz, bu yüzden teknik özellikler pek standart değil. Örneğin, çekiş kontrolü yok ve üretim versiyonları duruma göre ayarlanabilen veya devre dışı bırakılabilen yarış arabalarına benzer çok aşamalı bir sisteme sahip olacak. ABS ve hidrolik direksiyon olmadan GTO, tutkulu sürüş tutkunları için gerçek bir otomobil olmayı vaat ediyor.
Hava güzel, gökyüzü mavi ve sıcaklık yaklaşık 25 derece. Böyle bir günle hemen toparlanırız branda çatı içine sokmak багажник, inanılmaz ferah ve pratik. Orası Resepsiyonist bir gazlı payanda ile yukarı ve dışarı kaldırılarak açılır. İçeri girmek kolay değil: bir elinizle ön camda dinlenmeniz ve ardından bacaklarınızı içeri sokmanız gerekiyor. Oturduğunuzda, kapı sıkıca çekilmeli ve klasik bir karbon çıtçıtla kapatılmalıdır. Koltuk alçak ve rahattır, uzatılmış bacaklar ve omuzlar belin altında bulunur. Sürücü koltuğu açık, ancak çok fazla değil, yedili bir direksiyonun arkasında hissettiğiniz o savunmasızlık duygusu olmadan. Sadece bu ilk izlenimlere göre yargılamak zorunda olsaydım, bunun çok komik ve aşırı bir araba olduğuna yemin ederim.
Önemli ve "kaslı" kontroller harika bir başlangıç, ancak uzun bacaklı olanlar dizlerindeki birkaç morluğu hesaba katmak zorunda kalacaklar. Çalıştırırken, motor hemen kararlı bir titreşimli minimum oluşturur. İÇİNDE LCD ekran Enstrümanlardan - daire grafikleri, hız vb. İle gerçek bir yarış arabası. Yanında bir dizi analog kadran ve bir dizi basit ve sezgisel anahtar bulunur. Sürüş bölgesi, sağlamlık ve düzeni yansıtır ve bunun ne yaptığını bilen kişiler tarafından tasarlanmış, üretilmiş ve bakımı yapılmış bir araba olduğu hissini doğrular.
Hollanda, rekreasyonel yollar açısından fakir bir ülkedir ve nitelikleri tam olarak test etmek için uygun bir rota bulmak çok zordur. GTO. Neyse ki, Hollandalılar cana yakın ve yardımsever insanlar: Efsanevi Mark van Alderen TT zinciri di assen GTO'nun boynunu çıkarmak için bize bir iz verdi. Assen, bir buçuk saat kuzeydoğu Donkervoort, fotoğraf, video çekmek ve sevdiğimiz şekilde sürmek için harika olan zorlu dönüşler ve dönüşlerle dolu bir parkur.
Virajda olmaması bir avantaj çünkü oradaki yol çoğunlukla iki şeritli (dolayısıyla sıkıcı) olsa da direksiyon başında biraz zaman geçirme imkanımız var. İlk başta korku ve odaklanma karışımı hissediyorum, ancak birkaç dakikalık sürüşten sonra bunun özel bir araba olduğunu onaylıyorum. Çılgın görünümüne rağmen, GTO'yu iyi veya düşük hızda sürmek zor değil: düşük devirlerde bile tork rezervine sahip beş silindirli motor, hafifliği ve asla yeterli olmayan enerjisi sayesinde. çevik hızda direksiyon ağırdır ama hızınızı artırdıkça hafifler. Çok duyarlıdır, seğirmez ve sizi hemen araba ile temasa geçirerek onu hassas ve güvenli bir şekilde sürmenizi sağlar. Size garip gelebilir, ancak o kadar güçlü ve aşırı olmasına rağmen, onunla kıvrımlara bakmak bir bardak su içmek gibidir.
La Donkervoort kapak ayarlanabilir süspansiyon İnanılmaz Intrax ARC amortisörleri: Varsayılan olarak yumuşaktırlar, yan yüklerin olmadığı durumlarda şoku rahatlatan pasif bir yalpalama kontrol sisteminden yararlanırlar. Sonuç, sürüş sırasında konforlu sürüş ve mükemmel viraj alma desteğidir. Basit ama çok akıllı bir sistem.
Herhangi bir hızlı analog araba gibi, sonunda gücünü ilk kez serbest bıraktığınız anın tadını çıkarıyorsunuz. GTO ile bu, gerçek saldırı noktasını bulana kadar yüksek viteslerde gaz pedalını kademeli olarak tespit etmek ve ardından aynalara bakarak onu yere devirmek anlamına gelir. Üçüncü veya dördüncü adımda, bu basit işlem, turboşarjdan bir dizi tıslama ve tıkırtı seslerini ve ardından arkada güçlü bir bıçaklamayı tetikler. İkincisi, tepki patlayıcıdır, büyük arka Toyo 888 sizi eğlendirmek için yeterli tutuşu kaybederken, kendinizi savaş uçağındaki bir pilot gibi hissetmenizi sağlar. Bu ivme Kalıcılıkta ilk başta şaşırtan ve sonra adrenalinle yüklenen saçma bir şey var. Çekimlerinizi hızlandırmaya alışmış olabilirsiniz, ancak GTO sizi yine de şaşırtmayı başarıyor.
Assen'e geldiğimizde GTO'ya olan saygımız mümkünse eskisinden daha da yüksek. Sadece korkunç bir makine olduğu için değil, aynı zamanda vahşi yaratığını inanılmaz bir sağduyu ve nezaketle birleştirmeyi başardığı için. Otoyollarda uzun mesafelerde bile (geleneksel bir otomobilin inceliğine ve ses yalıtımına sahip olmamasına rağmen) olgun ve konforlu bir otomobildir. İster Ring'in varış noktası olun, ister denizde romantik bir hafta sonu olsun, bununla ilgili bir sorununuz olmayacak. GTO, aynı anda hem kullanılabilirliği hem de performansı garanti ettiği için yalnızca eğlence için yapılmış araba tipine aittir.
MotoGP'yi takip ederseniz, diğer birçok pist gibi yıllar içinde değişen Assen pistini tanıyacaksınız. Bazıları için bu, işi daha kolay ve daha az eğlenceli hale getirdi, ancak hevesli biniciler, Assen'in benzersiz ve özel bir şeye, az zorluğa, hipnotik akışa ve birbirinden farklı uzun bir dizi dönüşe sahip olduğunu düşünüyor. teknik ve çokça cesaret. Orayı ziyaret etme veya daha da iyisi bir pist gününe katılma fırsatınız varsa, tereddüt etmeden alın.
Assen kadar zor bir parkurda GTO'yu kamera önünde denemek konusunda biraz gergin olduğumu söylemekten utanmıyorum. Kavrama ve kavrama seviyeleri çok yüksektir ve bu, двигатель ile eşleştirilmiş çok zengin turbo elektronik araçların abartılı ve tamamen yokluğu, potansiyel olarak patlayıcı bir kokteyl yaratır. Bu, Donkervoort'u, motor gücünün anında çekişi kaybettiği ve ağır direksiyonun hassas ayarlamalar yapmayı zorlaştırdığı ikinci, De Strubben'deki ilk dar köşeye kaydırdığımda ilk izlenimim. Arabayı tanımak için birkaç yavaş keşif turu yapıyorum ve ardından GTO'yu başlatmak için daha uygun bir açı arıyorum. Onu Ossebroeken'de buluyorum, sağda çıkışta incelen uzun bir viraj. Üçüncü viteste orta tork kullanılarak ele alınması gerekir ve büyük ayarlamalar veya direksiyon muhalefeti gerektirmez, bu nedenle “kavrama kaybından” geçiş daha az ani ve direksiyon etkisi daha az ani olur. Rahatladım, GTO'yu yaramaz ve eğlenmeye hazır buldum. Caterham kadar kolay değil ama diğer yandan Seven'de 18 inçlik Toyo yok, bu da çok iyi yol tutuşu ve 380 beygir gücü bile yok. ve yere boşaltma için 475 Nm. Öte yandan GTO, satış yapmak için hassasiyet, kontrol ve dengeye sahiptir, bu nedenle limitte yediden daha az esnek olsa bile, etkileyici sayılar üretme yeteneğine sahiptir: sadece söyleyeceklerini dikkatlice dinleyin ve olması gerekeni yapın. hızlı ve kararlı. gaz pedalı ve direksiyon girişleri ile.
Sürüş stilinde son derece fiziksel bir şey var: talepkar ve enerjik, ancak tavrı ona yaklaşmanıza izin veriyor ve sonuç tüm çabaların karşılığını veriyor. Eğer yalnız sürersen Donkervoort Kollarınızdaki ağrıyı ve dizlerinizdeki morlukları göz önünde bulundurmalısınız, ancak bahsettiğimiz arabanın türü göz önüne alındığında, sorun değil. GTO, bir GT'nin gücünü sportif çeviklikle birleştiren bir spor silahı olarak idealdir. İÇİNDE frenler sonra - Taroxa ile диски dökme demir ve altı pistonlu kaliperler harika. En iyi performanslarını sergilemeleri için biraz ısınmaları gerekir, ancak ilericidirler ve inanılmaz bir solma direncine sahiptirler. Lastikler de bir sorun gibi görünmüyor, bu nedenle her an pes ediyormuş gibi hissetmeden koşmaya devam edebilirsiniz. Donkervoort, Usain Bolt'un hızına ve Somalili bir kayakçının dayanıklılığına sahip ender araba örneklerinden biridir.
Girişte aşırıya kaçmak Düzgün bir şekilde tetiklendiğinde, aşırıya kaçmadığınız ve bir tempon için temiz bir şekilde döndüğünüz sürece, daha uzun, daha hızlı virajlarda daha az savrulma eğilimi ile nötr bir dengeye sahiptir. Ancak bunun kısmen düzeltilebilir bir kusur olduğuna eminim, farklı bir süspansiyon takarak. Mandevin ve Dückersloot'un sonsuz sağ köşelerinde, bu sinir bozucu çünkü daha iyisini yapabilirdiniz, ama öte yandan, asla bir ipte yürüyormuş gibi hissetmiyorsunuz. Rakiplerine karşı nasıl oynadıklarını daha iyi anlamak için Bedford'da havanın nasıl olabileceğini bilmek istiyorum. Belki bir gün öğreniriz...
Beynin yeni ve tanıdık arasında benzerlikler aramaya doğal bir eğilimi vardır ve bu, Lelystad'dan eve dönerken neden GTO'nun bana neyi hatırlattığını anlamaya çalıştığımı açıklayabilir. Tarihi göz önüne alındığında, onunla 600 arasındaki bağlantı kaçınılmazdır, ancak çoğunlukla açık konfigürasyonu ve yoğun analog sürüşü nedeniyle. Şanzıman bana TVR Griffith veya Tuscan'ın önemli hassasiyetinin yanı sıra uzun, ritmik adımları ve şaşırtıcı pratikliğini (konfor, bagaj alanı…) hatırlatıyor. Noble MXNUMX'ün saf performansında, mekanik deneyiminde ve muazzam dinamik becerisinde de bir şeyler vardır.
Ancak tüm bu benzerliklere rağmen, hiçbir şey yoktur. Donkervoort... Bu sadece bizim gibi insanları sevindirmeli, çünkü bu şekilde dünyamız benzersiz ve heyecan verici arabalarla zenginleşiyor. Zevkinize uygun olmasa bile, yapmaya çalıştığı şeyi takdir etmekten kendinizi alamazsınız. Bu makinenin fiyatı 150.000 Euro desem eminim birçoğunuz inanmayacak, diğerleri bu fiyatın sebebini anlayacaktır. Donkervoort'ta siyah ya da beyaz, aşk ya da nefret: çekiciliği budur, parlak Hollandalı üretici ile müşterileri arasındaki bağı yaratan budur. Şahsen ben daha çok vakit geçiriyorum GTO daha çok seviyorum. Bu makinelerden daha fazla olmalı. Eşsiz ve özel araçlar.
