Corolla'nın değerli bir halefi - Toyota Auris (2007-)

Beş yıl önce Toyota bir devrim yaptı. 3 ve 5 kapılı Corolla'ları demode hale getirdi. Onun yerini stil açısından daha cesur Auris aldı. Zaman, otomobilin selefi kadar dayanıklı olduğunu ve ikincil piyasada talep gördüğünü gösterdi.

Corolla 1966'da ortaya çıkan bir efsanedir. Modelin dokuz neslinin her biri pratik ve dayanıklıydı. Muhafazakar stili nedeniyle Corolla, muhafazakarların arabası olarak görülüyordu. Klasik formları sevenleri göz önünde bulundurarak endişe, kompakt bir sedan olan Corolla'nın onuncu neslini hazırladı. Teknik olarak iki koltuklu hatchback, 2007'den bu yana çoğu pazarda Auris adıyla sunuluyor. Çabuk, çünkü Auris 2010'da zaten bir makyajdan geçmişti. Yeniden tasarlanan ön rüzgarlık ve arka lambalara yönelik yeni lensler otomobilin görünümü üzerinde olumlu bir etkiye sahip.

Dokuzuncu nesil Corolla ile karşılaştırıldığında, sunulan otomobilin çizgileri ileriye doğru önemli bir adımdır ancak Auris, en etkileyici kompakt otomobillerden çok uzaktır. Aynı şey, daha ilginç hale gelen ancak yine de ortalamanın üzerinde öne çıkmayan iç mekan için de geçerli. Ne yazık ki bu aynı zamanda kaplama malzemelerinin ve renklerinin kalitesi için de geçerlidir. Toyota, Alman ve Fransız C segmenti otomobillerin temsil ettiği seviyeden farklıdır.

Salon, ferahlığıyla hoş bir sürpriz yapıyor. Auris'in ön koltukları oldukça yükseğe monte edilmiş olup, uzak ön camla birlikte bir minivanda seyahat ediyormuşsunuz izlenimi verebilir. Merkezi tüneli olmayan zemin sayesinde konforun daha da artırıldığı ikinci sırada yetişkin yolcular için de yer bulunuyor. Bagaj bölmesi de gayet iyi; bagaj kapasitesi 354 litre ve arka koltuklar katlandığında 1335 litre. Kabinin en büyük dezavantajı aşırı büyük ve etkisiz orta konsol.

Alışılmadık ama kullanışlı bir çözüm, yükseğe monte edilmiş bir dişli kutusu krikosudur. Yavaş çalışması sürüş keyfini sınırlayan MultiMode otomatik şanzımanla donatılmış araçlarda bazı şüpheler ortaya çıkabilir. Donanım seviyesi oldukça tatmin edici - Toyota standart olarak ABS, dört hava yastığı, manuel klima, ses sistemi ve araç bilgisayarı sunuyor.

Motor versiyonlarının listesi oldukça geniştir. 1.33 (101 hp), 1.4 (97 hp), 1.6 (124 ve 132 hp) ve 1.8 (147 hp) benzinli motorlardan ve 1.4 (90 hp), 2.0 (126 hp) ve 2.2 dizel motorlardan oluşur. (177 bg). . En zayıf motorların performansı ancak en sakin sürücüler için yeterlidir. Benzinli 1.4, 0'dan 100 km/saat hıza 13 saniyede, dizel ise 1.4 - 11,9 saniyede hızlanmanızı sağlar.

Toyota Auris yakıt tüketimi raporları - pompalara ne kadar harcadığınızı kontrol edin

Kullanılmış bir örnek ararken, altı vitesli şanzımanla birlikte 1.33 Dual VVT-i motorun, beş vitesli şanzımanla donatılmış eski 1.4 VVT-i'den daha manevra kabiliyetine sahip olduğunu hatırlamakta fayda var. . En küçük benzinli motor karışık bir çevrimde yanıyor 6,7 l / 100km. 1.6 motorlar yaklaşık 1 l/100 km daha fazla yakıt tüketir. Çok çünkü 7,6 l / 100km En güçlü dizel 2.2 D-CAT'ı yakar. Bu, 400 rpm'de 2000 Nm'nin sağladığı büyük esneklikle telafi edilir. 1.4 D-4D motorun ortalama 5,6 lt/100 km yakıt tüketimine ihtiyacı var. 2010 yılında teklif, ikincil piyasada bulunması son derece zor olacak HSD'nin hibrit versiyonuyla dolduruldu.

Auris süspansiyonu konfora odaklanmıştır, bu nedenle sürüş kalitesi iyidir, ancak dinamik viraj alma sırasında bu yeterli olmayabilir. Sınırlı süspansiyon sertliği, belirgin ve rahatsız edici gövde yuvarlanmasına neden olur; bu durum, sınırlı direksiyon hassasiyetinin de yardımcı olmadığı bir durumdur.

Süspansiyon önde MacPherson payandalarından ve arkada burulma kirişinden oluşur (tek istisna çok bağlantılı arka aksa sahip Auris 2.2 D-CAT'tır). Çözüm sadece onarımı nispeten ucuz değil, aynı zamanda dayanıklıdır. Britanya Derbyshire'da üretilen küçük bir arabanın süspansiyonu ilk 100-150 bin kilometrede genellikle parça değişimi gerektirmiyor.

Toyota'nın bazı kalite sorunları yaşamasına rağmen sürücüler diğer bileşenlerden de şikayetçi değil. Üç kapılı Corolla gibi o da pek dayanıklı değil. ön koltuk katlama mekanizması. Sürücü koltuğu döşemesinde kullanım izleri görülebilir. Vücut boyası ve içindeki plastik çizilmeye eğilimlidir. İlk olanlar ortaya çıkıyor korozyon cepleridireksiyon, soğutma sıvısı sızıntıları ve sorunlar şanzıman yatakları. Bazı kullanıcılar gıcırdayan vites seçme mekanizmaları ve debriyaj pedalından rahatsız oldu. Eksikliklerin çoğu garanti hizmetleriyle giderildi.

Üretilen toplam otomobil sayısında yukarıda belirtilen eksiklikler hala oldukça nadirdir. TUV derecelendirmesinde ikincilik, otomobilin çok yüksek dayanıklılığının en iyi kanıtıdır. Auris aynı zamanda ADAC sıralamasında da Golf, Mazda 3, Ford Focus ve Honda Civic'in önünde yer alıyor. ADAC'a göre en yaygın sorunlar aşırı boşalmış piller, immobilizerler, hidrolik direksiyon sistemleri, partikül filtreleri, turboşarjlar ve arka frenlerdi. Arızaların çoğu, üretimin ilk yılındaki otomobillerde bulundu. Alman Otomobil Kulübü uzmanlarının dokuzuncu nesil Corolla'ya kıyasla arızalarda önemli bir azalma tespit ettiğini de vurgulamakta fayda var.

Kullanılmış bir örnek arayanların önemli miktarda para hazırlaması gerekecek. 30 PLN'den daha düşük bir fiyata, dizel motorlu ve 130 bin kilometre menzile sahip, beyaz veya gümüş renkte bir Auris satın alabilirsiniz. Elbette şirketin arabaları zor bir hayat geçirdi. Özel ellerden kullanılmış bir Auris'e en az birkaç bin zloti eklemeniz gerekecek.

AutoX-ray - Toyota Auris sahiplerinin şikayet ettiği şey

Toyota Auris'in görsel olarak Corolla'dan daha çekici olması gerekiyordu. İleriye doğru büyük bir adım atmayı başardık ama çok daha çekici bir C segmenti araba satın almak sorun değil. Ancak Auris'e ilgi duyanların sayısı da oldukça fazla. Kompakt Toyota'nın sırrı nedir? Savurganlığın olmaması, yaşlanma sürecinin yavaş olacağı anlamına gelir. Piyasada neredeyse beş yıldır yer alan Auris'in dayanıklılığının da güçlü bir nokta olduğu zaten biliniyor.

Önerilen motorlar

Benzin 1.6: Performans ve yakıt tüketimi arasında iyi bir uzlaşma. Doğrudan enjeksiyon ve turboşarjın olmaması, uzun vadede bile makul bakım maliyetleri anlamına gelecektir. Fonlar izin verirse, 2009 yaşından itibaren sunulan, sürekli değişken valf kaldırma özelliğine sahip, ortalama bir yakıt tüketen 1.6 Valvematic motoru aramaya değer. 7,1 l / 100km. Alternatif daha eskidir ve biraz daha fazla yakıt tüketir(7,7 l / 100km) 1.6 Değişken valf zamanlamalı çift VVT-i. 1,8 litrelik benzinli motor nadirdir ve 1.6 litrelik motora göre biraz daha iyi performans sağlar.

1.4 D-4D dizel: Turbodizellerin en küçüğünün sürücü dostu olduğu ortaya çıkıyor. Ortalama yakıt tüketimi nedeniyle sadece benzin istasyonlarında değil 5,6 l / 100km çok nadir ziyarete gelir. 100 1.4 kilometrenin üzerindeki kilometreler için, fiyatı binlerce zlotiye ulaşan çift kütleli volan ve partikül filtresinin bulunmaması da işletme maliyetleri üzerinde olumlu bir etki yaratacaktır. Triger kayışının bir zincir tahriki vardır. Auris 4 D-D'nin çalışmasıyla ilgili tek rahatsızlık, bazen büyük miktarlarda yanan yağın nispeten sık doldurulması ihtiyacıdır.

faydaları:

+ Uzun ömür ortalamanın üzerinde

+ Düşük değer kaybı

+ İyi ayarlanmış süspansiyon

Dezavantajları:

– İkinci el kopyalar için çok yüksek fiyatlar

– Çok sofistike olmayan iç mekan

– Yedek parça fiyatlarının yüksek olması

Безопасность:

EuroNCAP sınav puanı: 5/5 (anket 2006)

Münferit yedek parça fiyatları - değiştirmeler:

Kol (ön, alt): 170-350 PLN.

Diskler ve balatalar (ön): PLN 200-450

Debriyaj (tam): PLN 350-800

Yaklaşık teklif fiyatları:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 km, bin zloti

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 km, bin zloti

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 km, bin zloti

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 km, bin zloti

Fotoğrafların yazarı - Jarod Köyü 84, Toyota Auris kullanıcısı