Kia Cee'd – başarıya mı ulaştı?
2006 yılında Kia, Cee'd garip adını verdiği yeni yaratılışını piyasaya sürdü ve televizyon reklamı olmasaydı insanlar arabanın adını bile telaffuz edemeyecekti. Ancak telaffuz pratiği yapmanın faydalı olduğu ve dünya çapında 633 kişinin bunu yaptığı kısa sürede anlaşıldı. alıcılar - Kore kompaktı en çok satanlar haline geldi.
Neden? Bugüne kadar bunun nasıl mümkün olduğunu merak ediyorum. Kompakt otomobil pazarı o kadar dar ki, düzinelerce tasarımı kırmak, Kızıldeniz'den bir parça gibi bir mucize. Sadece bu da değil, yine de satmayacak bir teknolojik şaheser üretebilirsiniz çünkü çoğu insan "kompakt" dendiğinde "Golf" düşünür. Tamam - monoton olmayalım: bazen "Octavia", "Focus" veya "Astra". Ama Kore'den bir arabanın ciddi bir şekilde "doldurmaya" başlaması için? Bu arada, göze çarpmayan Cee imkansızı başardı - elde edilen satış başarısı.
Buzdolabını açtım ve...
Son zamanlarda, Ceed'in etrafta olmayacağı bir yol durumu hayal etmeye çalıştım. Yapamazsın çünkü bu araba çok popüler. Bireyler her gün işe arabayla gitmekte ve çocuklarını okula götürmektedir. Arada bir, bir satış temsilcisi tarafından kullanıldığı için, bir replika araba yolda öncelikli olmanızı sağlar. Ve tarifi çiğnediğimde, üniformalı bir adam elinde bir lolipopla birdenbire ortaya çıkıyor ve hesabıma daha fazla puan eklemek için çalıların arasına gümüş renkli bir Cee'd park ediyor. Cee'd her yerde bulunabilir.
Bu başarı nereden geliyor? Belki de bu, üretimin Eski Kıtaya aktarılmasından kaynaklanmaktadır? Veya özellikle Avrupalılar için bir Kore arabası yaratma fikri? Öte yandan, en eski Cee'dy bile hala üreticinin garantisi altındadır - sonuçta 7 yıl bile geçmemiştir. Ancak, bu küçük araba hala yaşlandı ...
İkinci baskı, geliştirilmiş
Kia rekabete nefes aldırmayacak, bu yüzden en çok satanının yeni neslini hazırladı. Uzun zamandır yeni bir model hakkında spekülasyonlar yapılıyor, bu yüzden şirketin nasıl bir yol izleyeceğini merak ediyordum. İki tane var: eskisine benzeyen yeni bir araba yapabilir ve fotoğrafı, çığlık atan bebekleri uyutmak için mükemmel olurdu. Volkswagen'in yaptığı bu ve bu strateji satış açısından hiç de fena değil. İkinci bir seçenek de var - sadece bir araba yaratın, göründüğünde çoğu insan "Tanrım, bu nedir?!" ve "modaya uygun" olmak için bir cüzdanla salona koşun. Honda'nın yaptığı bu ve bunda iyiler. İlk seçeneğe bahse girerim ama Kia hangisini seçti? HAYIR.
Yeni Cee'd tatlı nokta. Ayrıca markanın altın fikrini yayıyor: "Avrupa için bir araba yapalım!". Dürüst olmak gerekirse bu beni eğlendiriyor çünkü Asyalıların iç pazardaki diğer şirketlerden daha ilginç bir araba tasarlayabildikleri ortaya çıktı. Elbette bu bir yanılsama çünkü Kii arabaları Almanya'da tasarlanıp üretiliyor ve Slovakya'da üretiliyor.
Yeni nesil, selefinden tamamen farklı görünüyor ama aynı zamanda sıkıcı ya da çok gösterişli değil. Bunun genç ve dinamik müşterilere yönelik bir otomobil olduğu inkar edilemez. Ve bu bir artı, çünkü her şey için bir şey varsa, işe yaramaz. Yani Cee'd'den süpermarketin önünde çıkarsam kimse şaşırmazdı. İnsanlar muhtemelen orta yaş krizini babama ve büyükbabama bağlar mı? Şaka yapacak ne biliyorsun ki? Bu çok bir araba - saldırgan ve hatta merak uyandırıcı. Motorlar da karakterine ayak uyduruyor mu?
Araba, her ikisi de doğrudan yakıt enjeksiyonlu iki benzin ünitesiyle - 1.4l 100km ve 1.6l 135km - satın alınabilir. Elbette dizel teklifi de kaçırılamazdı. Benzinli motorlarla aynı güce sahipler - sadece güç biraz farklı: daha zayıf versiyon 90 km'ye ve daha güçlü olan 128 km'ye ulaşıyor. . Ve ne? Ve bir şey daha - araba ile birlikte pek akıllı olmayan bir "eko" adı olan bir paket alabilirsiniz. Bu sayede 1.6 litrelik bir dizel motor 4 km'de 100 litreden daha az yakıt yakabiliyor. DCT otomatikleştirilmiş şanzıman da yenidir - iki kavramaya sahiptir ve hızlı ve modaya uygun çünkü artık her büyük marka bu tasarımı sunuyor. Otomotiv teknolojisinde başka neler değişti? Neredeyse her şey.
Hem görsel hem de teknik olarak yeni nesil, konserve ananasa kıyasla taze bir ananas gibi görünüyor. Konserve de iyidir, ancak sadece tazesini deneyene kadar. Kia, bugünlerde iş birliğinin çok önemli olduğunu söyleyerek Hyundai'ye bir kez daha gülümsedi. İki şirket, i30 ve Cee'd için ortaklaşa yeni bir döşeme tahtası oluşturdu. Kompakt Kia geleneksel olarak selefinden daha uzun ama aynı zamanda daha kısa. Dingil mesafesi aynı kalır, ancak içeride ve bagajda (40 litre) daha fazla alan vardır. Ayrıca araba, gövde kabuğunu mümkün olan en düşük hava direncine sahip hale getirmek için rüzgar tünelinde çok zaman harcadı. İlginç kabartmalar, düzgün hatlar ve LED ışıklar sadece Cee'd'in karakterini vurgular. Ama mesele sadece arabanın görünüşü değil...
İlk sürüş
Geleneksel olarak, bir test sürüşü için, fiyat listesinin başından bir sürüm seçmeye çalıştım, çünkü fiyata odaklanan alıcılar genellikle tablonun en üstüne bakmaya başlar. Ve böylece temel 100 beygir gücünde 1,4 litre benzinli motora ve manuel şanzımana sahip kırmızı bir Cee'd'in anahtarlarını aldım.
Arabaya biner binmez bir şeylerin ters gittiğini anladım. Pedal bacaklarına zar zor ulaşabildim - ve bacaklarım uzun. Diğer ülkelerden gruplar halinde 230 cm boyunda gazeteciler görmememe ve böyle bir deve az çok yer olmasına rağmen, biri sürücü koltuğunu olabildiğince uzağa kaydırdı. Koltuğu ileri sürdüm, yerime oturdum ve... sizin için arka koltuğun fotoğrafını çekmek için dışarı çıktım. İki metrelik bir sürücü için ne kadar alan olduğunu kendiniz görün. Belki başlangıçta böyle övgüler yağdırmak doğru değil ama karşı koymak zor - bravo! Arabada birçok D sınıfı limuzinin öğrenebileceği çok yer var.
Bir İran kedisi gibi seçici olduğu bir Avrupalı ile olur ve genellikle hiçbir şeyden hoşlanmaz. Dolayısıyla Avrupa'yı fethedecek olan araba her bakımdan gerçekten iyi olmalı. Yeni Kii kompaktın içinde otururken, yeni kompaktın pratikliğini ve bitişini eşit seviyede tutmak için her türlü çabanın gösterildiğini görebiliyorum. Malzemeler sadece dokunuşa hoş ve iyi oturmakla kalmaz, aynı zamanda ısıtmalı direksiyon simidinden doğrudan bir düğmeye basarak destek modunu seçme yeteneği, arka görüş gibi küçük şeylerden hoş eklemelere de güvenebilirsiniz. kamera, otomatik park etme, anahtarsız çalıştırma, panoramik tavan, ön planda dokunmatik ekranlı otomatik klima gibi daha temel şeylere kadar kontrol şeridi.
Asil kaplama malzemelerinin seçimi ve detaylara gösterilen özen etkileyicidir. En küçük güç ünitesine rağmen iyi hazırlanmış ve tamamlanmış bir kopyanın içinde oturduğumu biliyorum. Ayrıca en ucuz versiyonların muhtemelen bu kadar lüks malzemelere sahip olmayacağını da biliyorum. Ancak şu anda içinde oturduğum zengin donanımlı versiyon, kalitesi ve atmosferiyle premium segmenti geride bırakıyor.
Tekrar tatlandırmalı mıyım? Elimde değil, sadece rahat ve güzel. Yolda belki bazı kusurlar bulurum ... Motoru çalıştırırım ve ... oh, daha önce çalıştırdım. Dizel susturucu nasıl bilmiyorum ama otobüs durağındaki benzinli motor neredeyse duyulmuyor. Ve her versiyonda öyle olduğu söyleniyor - sadece "şişirilmiş olanımda" değil.
Malaga'dan Marbella'ya Costa del Sol boyunca başka bir baskıdan bir meslektaşımla gittik. Deniz boyunca önümüzde 50 kilometreden daha az mesafe var. Döner kavşaklar ve hız tümsekleriyle dolu manzaralı bir rota seçiyoruz. Karuseller, beklenmedik bir şerit değişikliği durumunda direksiyon sistemini, arabanın dönüşteki davranışını, manevra kabiliyetini ve görünürlüğünü değerlendirmenize olanak tanır. Hız tümsekleri süspansiyonu kontrol eder. Yoldaki trafik tembel ve daha hızlı gitmek için pek fazla fırsat yok, ancak bir saatten az sürüşten sonra arabanın davranışından şikayet edilecek bir durum yok.
Direksiyon sistemi önceki nesle benzer şekilde çalışıyor, bu nedenle beklendiği gibi desteğinin gücü direksiyon simidindeki bir düğme ile kolayca ayarlanabiliyor ve süspansiyon eşikleri cesurca sönümlüyor ve daha hızlı döner kavşakların üstesinden geliyor. Araç aynı zamanda sürüş sırasında nispeten sessizdir ve yalnızca daha yüksek devir yapması gerektiğinde motor tarafından kesintiye uğrar. Ancak merhemdeki bir sinek çok az verir. 137 Nm tork ve 100 hp güç. bu modern ve donanımlı bir otomobilin trafik ışıklarında birinci olması için yeterli değil ve dinamik sürüş sevenler için başka bir motor seçeneği tavsiye ederim. Şehirde 8-9 litre / 100 km civarında dalgalanan ılımlı yakıt tüketiminin gözyaşlarını silmeye devam ediyor.
Toplama
Son olarak fiyatlar hakkında. Sadece birkaç gün içinde belli olacaklar, ancak dizel ile benzin arasındaki farkın 6.000 zloti olacağını, en ucuz versiyon olan S'den M'ye ek ücretin 6.500 zloti, L'ye - 7.000 zloti ve son olarak da en son versiyona ek ücretin olacağını zaten biliyoruz. en zengin XL – diğer 10 51.500. Tam olarak ne kadar? Tahmin etmeye çalışabilirim. Diyelim ki yeni bir Cee'd'in fiyatı temel versiyon için PLN olabilir. Bu tahmini birkaç gün içinde kontrol edeceğiz.
Ağustos ayına kadar ve tabii ki Zilina'da üretime başlamayacak olan 5d ve vagon versiyonlarının yanı sıra Kia, daha güçlü motorlarla pro-cee versiyonuna dönmeyi planlıyor.
Kii temsilcilerinin dediği gibi, yeni nesil Kore kompaktı başarıya mahkum mu? Kesin olan bir şey var - Cee'd, selefinden çok daha büyük bir zorlukla karşı karşıya. Daha önce, üretici bir şekilde Avrupa pazarında parlamak istiyordu, ancak şimdi sadece konumunu korumakla kalmayıp, aynı zamanda genişleme niyetinde olması gerekiyor. Dürüst olmak gerekirse, Kore arabalarını sevmedim çünkü beni hiçbir zaman büyülemediler. Bu yüzden Kia'nın 2006 yılında C segmentini birinci nesil Cee'd ile fethetme fikri bana çok saçma geldi. Ayrıca, sadece ben değilim. Bu sefer başka bir şey beni eğlendiriyor - bu kompaktın ikinci neslinin sırası geldiğinde artık kimse gülmüyor.
