Ducati 999 tek kişilik
Foggarty, Corser ve Bayliss'in yarış üçlüsü bile son on yılda 916 yarışta yarışarak pantolonlarını oldukça iyi siliyor. Ama bazen en taze güçler bile tükenir. Homo sapiens'in genleri ve mizacı onları uyanık tutar. Bu, göz atar, araştırır, kazar ve yaratır. En iyiden daha iyisini arıyor. Dünün cevapları bugün yeterli değil, yarın bugünün tarihi olacak. Ducati'nin bugünkü yanıtının basit bir adı var: Ducati 999 Monoposto. Motosiklet gökyüzünün yeni bir yıldızı ve hükümdarı olacak mı?
Yeni Ducati hikayesinin yaratılması, memleketi Bologna'daki kendi tasarım departmanına emanet edildi. İtalyanların komşuları hakkındaki klişeleri aştığı ve yalnızca en iyisini tanıdığı gerçeği, bu departmanın başındaki kişi tarafından da kanıtlanmaktadır. Bu bir İtalyan değil, bir Fransız Pierre Terblanche. Doğru, Monoposto, kişisel zevk için tasarlandığından, adlandırmanın mantıksal bir uzantısıdır. Çiftler halinde adrenalin yaşamak isteyenler Biposto modelini karşılayabilir.
Yeni Ducati ile ilk kez Eylül ayında Intermot'ta canlı olarak tanıştım ve birkaç ay sonra onu Samanyolu'ndan aşağı sürme fırsatım oldu. Rajjo'ya Bologna'daki fabrikada başladım. Ama ayrılmadan önce, Ducati 999'u ilk kez canlı gören inanamayacağınız Ducati işçileri tarafından kuşatıldım.
Motosikletin sadece bir kısmının Bologna'da yapıldığını, zırhın ve son görüntünün onlara başka bir yere aktarıldığını söylersem anlaşılır. Adamlar beni sorularla bombaladılar ve ben de Ducati'ye sallandım ve fabrikadan uçtum: aha, kaç, ikinci kez tweet atacağız. Zevk zamanı!
kırmızı ve yumuşak
Failler, yarış pistinde araba kullanmamı yasakladı. Lanet olsun, ona böyle çekildim. Yeni Ducati yıldızı ile yerel parçacıkları yakalamaya zorlanıyoruz. Evet, istediğim şey: eldeki serçe damdaki güvercinden iyidir. Onu çalıştırırken altımdaki iki silindirli motor karakteristik sesiyle sallandı. Daha ilk birkaç metre sürüşte, yeni 999'un öncekinden daha mükemmel olduğunu hissettim.
Kırmızı güzellik, daha fazla yumuşaklık hissi verir. Sürüş sırasında titreşim neredeyse yok, Ducati'nin sıkı debriyajı sadece bir anı, vites kutusu tereyağına saplanmış sıcak bir bıçak gibi yumuşak ve arkamdaki ses artık bana bir hava darbeli kompresörü hatırlatmıyor. .
Yeni Ducati'nin önünde, kırmızı renge rağmen, Japon rekabetinden önce kızarmanıza gerek olmayan çok sayıda elektronik aksama sahip olması, başlat düğmesine basar basmaz benim için de netleşti. Her bilim kurgu filminde olduğu gibi analog takometrenin yan taraflarında çok sayıda düğme bulunur. Onlara tıkladığınızda, elektronikler ünitenin çalışması, yolculuğun kendisi ve iki tekerlekli motosikletin elektronik bileşenlerinin herhangi bir arızası hakkında bilgi sağlar. Zengin.
Önceki model, daha spesifik olarak 998, yeni Ducati'ye Testastretta iki silindirli motorun kalbini sağladı. Yeni bir mekanik ortama monte edilmiş, yeni bir egzoz sistemi ve genişletilmiş bir hava odası ile yükseltilmiştir. Farklı bir tasarıma sahip egzoz sistemi, efsanevi susturucu çifti yerine iki delikli kare tek parça bir parçanın bulunduğu koltuğun altına yönlendirilir.
124 beygir gücünde Ünitenin gücü 998'inkine benzer, ancak yeni modelin motoru öncekinden daha canlı. Yeni teknolojik çözümler sayesinde son hız beş kilometre daha yüksek. Sonuç olarak, tork 97 rpm'de 104'den 8000 Nm'ye yükseldi.
Ducati 999 Monoposto'nun kullanımı kolaydır ve daha düşük hızlarda bile hassastır ve önceki modele göre yüzde 16 (fabrika iddiaları) daha sert ve daha güçlüdür. Sebebi de yeni çelik çerçeve ve yeni çift arka salıncakta yatıyor gibi görünüyor. Bisiklet yavaş sürerken nötrdür ve Tomb'un etrafında sürerken daha yüksek bir hızda nasıl tepki vereceğini size anlatacağım.
Monopost'ta kendimi rahat hissettim, daha küçük olmanıza rağmen daha uzun olacaksınız, bu nedenle geliştirilmiş ergonomi gerçekten sağlam olacak. Yeni - koltuk, yakıt deposuyla birlikte uzunlamasına eksen boyunca altı santimetreye kadar hareket ettirilebilir ve böylece direksiyon simidinden olan mesafe ayarlanabilir. Yarış bisikletleri gerçekten bu ayar seçeneğini sunuyor, ancak "sivil" ile ilk kez bununla karşılaştım.
Ayak pedalları beş farklı konuma ayarlanabilir, arka süspansiyon tamamen ayarlanabilir, hatta ön çatal gibi ayarlanır. Her şey sürücünün isteklerine ve ihtiyaçlarına uyum sağlamak için. Fren kitinden de memnunum; İtalyanların onu başka bir gezegenden getirdiğinden şüpheleniyorum - çok iyi!
Motosikleti sahibinin isteklerine göre uyarlayabilme, taze bir görüntü, birinci sınıf donanım ve kendini kanıtlamış "Testastretta" ünitesi Ducati 999 Monoposto mozaiğinin ana özellikleridir. Benim için onunla oynamak için çok az zaman vardı ama sizin de uzun süre eğlenmenizi istiyorum. Bunun için 17 Euro öderseniz.
Ducati 999 tek kişilik
TEKNİK BİLGİLER
motor: 4 zamanlı, 2 silindirli, sıvı soğutmalı
hacmi: 998 cm3
Sıkıştırma: 11 4:1
Elektronik yakıt enjeksiyonu
Değiştirmek: Kuru, çok diskli
Enerji transferi: 6 vites
Maksimum güç: 91 rpm'de 124 kW (9 km)
Maksimum tork: 104 Nm @ 8000 rpm Süspansiyon (ön): Ayarlanabilir çatallar USD, f 43 mm
Süspansiyon (arka): Tamamen ayarlanabilir amortisör
Frenler (ön): 2 bobin f 320 mm, 4 pistonlu kaliper
Frenler (arka): Sütun f 240 mm
Tekerlek (ön): 3 x 50
Tekerlek (girin): 5 x 50
Lastik (ön): 120/70x17 (Pirelli Corsa)
Elastik bant (sorun): 190/50x17 (Pirelli Corsa)
Dingil açıklığı: 1420 mm
Yakıt tankı: 15 litre
Kuru ağırlık: 195 kg
Tanıtır ve satar
Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Zoran Majdzan
Yazar, Auto Club dergisinin muhabiridir.
Fotoğraf: Zeljko Puchowski
Техническая информация
motor: 4 zamanlı, 2 silindirli, sıvı soğutmalı
Tork: 104 Nm @ 8000 rpm Süspansiyon (ön): Ayarlanabilir çatallar USD, f 43 mm
Enerji transferi: 6 vites
frenler: 2 bobin f 320 mm, 4 pistonlu kaliper
süspansiyon: Tamamen ayarlanabilir amortisör
Yakıt tankı: 15,5 litre
Dingil açıklığı: 1420 mm
Ağırlık: 195 kg
