Ducati Canavarı 600 Karanlık
Amerikalılar, gelir getiren her şeyden sonuncusunu çıkarmak istediklerini söylüyorlar. Açıkçası, bu, Texas Pacific Group tarafından devralındığından beri Ducati'de tekrarlandı. Tüm hitlere o kadar çok aksesuarlı versiyon eklendi ki model sayısı iki katına çıktı. Özellikle Canavar Ailesi büyüdü, bu yüzden üyelerinin bile artık kaç tane olduğunu bilmemeleri muhtemel. 600, 750 ve 900 cc, Normal, City ve Chrom versiyonlarında Dark olarak hepsi bir arada.
Dark 600, acımasız görünümü için ilginç, ancak yine de en ucuz Ducati. Daha yakından baktığımızda, tankın renginin sadece opak siyah olmadığını, ona minik kristaller eklendiğini fark ediyoruz. Gerçek Ducati kalitesi, ucuz bir plaj değil.
Dark, teknik olarak zaten bilinen 600cc versiyonundan farklı değil, ancak beş yıllık üretimden sonra onlara bazı düzeltmeler yapıldı. Karbüratörün düşük sıcaklıklara daha iyi adapte olması için şamandıraların etrafına yağ hattı döşendi, ancak yazın aşırı ısınmaya ve hava kabarcığı oluşumuna neden olmamak için bir termostat eklendi.
Yarısı boş tank ile hava filtresi arasında daha önce meydana gelen rezonanslar, bir köpük kauçuk tabakası ile ortadan kaldırıldı. Aynı zamanda motorun sürücünün dizlerinin aşırı ısınmasını engeller.
Yoldaki konum olduğu gibi kaldı ve haklıydı. Kısa stroklu V2 motor, 20 yıl öncekiyle tamamen aynı boyutta ve çok olgun. Bu, asla sıkıcı olmayan, yumuşak ama ayırt edici iki silindirli motorun gerçek bir örneğidir. Bu, yüksek sesle kuru debriyaj ve kusursuz Ducati staccato ile sağlanır.
Monster'ın takometresi yok çünkü buna bile ihtiyacı yok çünkü gerçek bir ducatist bu motorun orta kademede en iyisini yaptığını bilir. Devir çok düşerse, kriz olmaz ve üst sınırda hala aşırı büyük bir boşluk payı vardır.
Şasi, sürücü bir sokak dövüşçüsü gibi otururken, geniş bir direksiyon simidi hafifçe kaymış bir ayak dayama yerine oturtulmuş, sportif bir sert için ayarlanmıştır. Başka ne geliştirilebilir? Ducati, hidrolik debriyaj hortumunu çelik halatla sarmayı başardıysa, neden aynı şeyi fren balataları için de yapmadılar? Bu, frenleme kuvvetini daha doğru hale getirecektir. Ancak, ek düzeltme seçeneklerine sahip olması gereken kullanıcının takdirine bırakabilirler. Aksi takdirde, Monster Dark'ı gözden kaçırmadılar.
Temsil eder ve satar: Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Техническая информация
motor: 2 silindirli, 4 zamanlı, hava-yağ soğutmalı V motor, 90 derecelik silindir açısı - 1 üstten eksantrik mili - silindir başına 2 supap, desmodromik kontrol - ıslak karterli yağlama -
2 Mikuni f 38 mm karbüratör - eurosuper OŠ 95 yakıt
Delik çapı x: mm × 80 58
hacmi: 583 cm3
Sıkıştırma: 10 7:1
Maksimum güç: 40 rpm'de 54 kW (8250 km)
Maksimum tork: 51 Nm (5, 2 kpm) pri 7000 / dak
Enerji transferi: ana dişli - hidrolik olarak çalıştırılan çok plakalı kuru debriyaj - beş vitesli şanzıman - zincir
Çerçeve: boru biçimli, alçakta görünen çelik çubuk - 1430 mm dingil mesafesi, 23 derece baş açısı, 94 mm ön
süspansiyon: ön teleskopik çatal ters = Ø 0 mm, 41 mm hareket - orta amortisörlü alüminyum arka salınım kolu, 120 mm hareket
lastikler: ön 120/70 ZR 17 - arka 160/60 ZR 17
frenler: ön 1 × disk fren = 320 bağlantılı kaliper ile XNUMX mm - arka disk =
f 245 mm, iki pistonlu çeneli
elma toptan satış: sele yüksekliği 770 mm - yakıt deposu / rezerv: 16/5 l - yakıtla birlikte ağırlık 3 kg
Ducati Monster 600 Dark, özellikleri: maksimum hız 177 km / s, hızlanma (yolcu ile) 0-100 km / s: 5 s (0, 6); esneklik (yolcu ile) 2-60 km / s: 100 s (7, 3) ve 9-0 km / s: 100, 140 s (17, 1); test tüketimi 23 l / 9 km.
Imre Paulowitz
Техническая информация
motor: 2 silindirli, 4 zamanlı, hava-yağ soğutmalı V motor, 90 derecelik silindir açısı - 1 üstten eksantrik mili - silindir başına 2 supap, desmodromik kontrol - ıslak karterli yağlama -
Tork: 51 rpm'de 5,2 Nm (7000 kpm)
Enerji transferi: ana dişli - hidrolik olarak çalıştırılan çok plakalı kuru debriyaj - beş vitesli şanzıman - zincir
Çerçeve: boru biçimli, alçakta görünen çelik çubuk - 1430 mm dingil mesafesi, 23 derece baş açısı, 94 mm ön
frenler: ön 1 × disk fren = 320 bağlantılı kaliper ile XNUMX mm - arka disk =
süspansiyon: ön teleskopik çatal ters = Ø 0 mm, 41 mm hareket - orta amortisörlü alüminyum arka salınım kolu, 120 mm hareket
Ağırlık: koltuk yüksekliği 770 mm - yakıt deposu / rezerv: 16,5 / 3,5 l - yakıtla birlikte ağırlık 192 kg
