Motor 019 - ünite ve üzerine monte edildiği moped hakkında daha fazla bilgi edinin!
Içerik
Romet 50 T-1 ve 50TS1, 1975'ten 1982'ye kadar Bydgoszcz fabrikasında üretildi. Buna karşılık, 019 motoru Nowa Demba'dan Zakłady Metalowe Dezamet mühendisleri tarafından geliştirildi. Sürücü ve moped hakkında en önemli bilgileri sunuyoruz!
Romet 019 motorunun teknik verileri
En başta, tahrik ünitesinin teknik özelliklerine aşina olmaya değer.
- 38 mm çapında ve 44 mm stroklu, iki zamanlı, tek silindirli, hava soğutmalı, geri yıkamalı bir motordu.
- Tam çalışma hacmi 49,8 cc idi. cm ve sıkıştırma oranı 8'dir.
- Güç ünitesinin maksimum gücü 2,5 hp'dir. 5200 rpm'de. ve maksimum tork 0,35 kgm'dir.
- Silindir alüminyumdan yapılmıştır ve bir dökme demir taban plakası ve hafif alaşımlı bir kafa ile donatılmıştır.
- 019 motorunda ayrıca toka ekleri olan üç plakalı bir ıslak debriyaj bulunuyordu. Daha sonra krank miline yerleştirilmiş mantar uçlu çift disklerle değiştirildiler.
Tasarımcılar ayrıca bir ayak marşının yanı sıra rulmanlı yatakları olan biyel kolu mili ve pençesine de karar verdiler. Motor, 1:30 oranında bir yakıt ve yağ karışımı Mixol ile çalıştı. Ayrıca, 019 motorunun çalışması sırasında titreşimleri sönümleyen kauçuk burçlara vidalanan iki vida sayesinde tahrik ünitesinin çerçeveye asılmasına da karar verildi.
Şanzıman, karbüratör ve yanma
019 motorunda ayrıca ayak pedalı ile rahat bir şekilde kontrol edilen bir vites kutusu bulunur. Genel dönüşüm şöyle görünür:
- 36,3'üncü yarış - XNUMX;
- 22,6. vites - XNUMX;
- 16,07. yarış - XNUMX.
Güç ünitesinin sorunsuz çalışması için normal hava koşullarında LUX 10, kışın -UX5 yağı kullanın.
Bu araba ne kadar süre yanar?
Tahrik, 13 mm boğazlı yatay GM13F karbüratör, 0,55 mm yakıt enjektörü ve kuru hava filtresi ile donatılmıştır. Bütün bunlar, plastik bir emme susturucusu ile tamamlanmaktadır. İki tekerlekli araçların çalışması pahalı değildir. Onarımlar ve yakıt tüketimi (2,8 l/100 km) pahalı değildir.
Dezamet'ten motosiklet kurulumu
019 motoru ayrıca bir elektrik sistemi kullanır. Sistem, manyetik çarkın altındaki krank milinin sol boynuna monte edilmiş, 6 V'luk bir voltaj ve 20 W'lık bir güce sahip üç bobinli bir jeneratör ile donatıldı. Nowa Dęba'dan mühendisler ayrıca üniteye F100 veya F80 M14x1,25 240/260 Bosch bujileri taktı.
Motor 019 - ünitede uygulanan yenilikçi çözümler
Bu güç ünitesi, üç vitesli bir şanzımanın yanı sıra ayakla çalışan bir şanzımana sahip ilk güç ünitesiydi. Mühendisler ayrıca gücü, ünitenin yerleştirilmesi gereken iki tekerlekli aracın gereksinimlerine göre uyarladılar - 2,5 hp'ye yükseltildi.
Bu, krank milinin hacmini artırarak sağlandı. Egzoz sistemi ve silindir pencereleri de değiştirildi ve bir GM13F karbüratör ve on üç dişli çıkış dişlisi kullanıldı. Bu sayede Romet motosikletine güvenli ve konforlu bir şekilde birlikte binmek mümkün oldu.
019 motorunun kalitesini iyileştiren tasarım önlemleri
019 motor tasarımcılarının diğer fikirleri de dikkati hak ediyor - bunlar arasında iki diskli versiyondan 2 mm daha yüksek sepetli bir debriyajın kullanılması yer alıyor. Ayrıca 3 mm daha yüksek çapraz çubuklara sahip bir baskı plakası ve iki adet 1 mm kalınlığında ara parçası için bir karar verildi. Tüm bunlar, enjeksiyon modu kaması için delikleri olan sabit bir dişli ile birlikte bir debriyajın takılmasıyla tamamlandı.
Birim modifikasyonları
019 motoru ayrıca çeşitli modifikasyonlardan geçti. Örneğin, marş mili yerine sac metal tıpaya sahip bir versiyonun, metal bir yağ doldurma kapağının ve eski debriyaj iticisinin yeni bir versiyonla değiştirildiği debriyaj kapağıyla ilgiliydiler. Bir doldurma kapağı, bir plastik yağ doldurma kapağı ve ayrıca daha yeni versiyondaki debriyaj itme koluydu.
Gördüğünüz gibi Dezamet'in 019 ünitesi ilginç tasarım çözümlerine sahipti. Sonunda bir merak olarak, Romet motosikletlerine bir pompa, bir alet çantası, bir bisiklet zili ve kilometre sayacı olan bir hız göstergesi gibi ek donanımların eklendiğini ekleyebilirsiniz.
