Volkswagen 1.2 TSI motor - yeni motor ve arızaları. Yıllar sonra nasıl hissettiğine bakın!

1994 MPI birimi piyasaya sürüldüğünde 1.6 yılıydı. Ancak zamanla, emisyon standartlarının ve küçülme yönünün yeni birimlerin geliştirilmesini gerektireceği anlaşıldı. 1.2 TSI motor böyle koşullar altında doğdu. Onun hakkında bilmeye değer ne var?

Volkswagen 1.2 TSI motor - temel teknik veriler

Bu ünitenin temel versiyonu, EA4 olarak adlandırılan, 8 valf başlı alüminyum 111 silindirli bir tasarımdır. Bir turboşarj ve (ortaya çıktığı gibi) sorunlu bir zamanlama zinciri ile donatılmıştır. 86 ila 105 hp arasında güç geliştirir. 2012 yılında bu motorun EA211 indeksli yeni bir versiyonu çıktı. Zamanlama sistemi zincirden kayışa değiştirilmekle kalmadı, aynı zamanda 16 valfli bir silindir kafası kullanıldı. Şarj sistemi ve sıcaklık kontrolü de değiştirildi. Değişikliklerden sonra 1.2 TSI ünitesi, kaput açılarak tanınabilir - hava giriş borusunda 3 rezonatör vardır. Maksimum 110 hp üretir. ve 175 Nm tork.

Skoda Fabia, Rapid, Octavia veya Seat Ibiza - 1.2 TSI nerede bulunur?

2009'dan beri VAG grubunun B ve C segmentinde bu motora sahip birçok araba bulabilirsiniz. Tabii ki, donanma sonrası Skoda Fabia veya biraz daha büyük Rapid en karakteristik olanlardır. Ancak, bu birim oldukça büyük Skoda Octavia ve Yeti'yi başarıyla kullanıyor. Bu projeden sadece Skoda faydalanmadı. 1.2 TSI ayrıca VW Polo, Jetta veya Golf'te kuruludur. 110 hp'ye kadar güç küçük arabalar için bile çok küçük değil. Tek yapmanız gereken gazı ve şanzımanı uygun şekilde kullanmak. Ve bu diğeri, en üst sürümlerde 5 vitesli manuelden 7 vitesli DSG'ye geçiyor.

Zamanlama hatası 1.2 TSI veya bu motorun sorunu nedir?

Bu kadar renkli olmamak için şimdi motor problemleriyle ilgilenelim. Özellikle EA111 versiyonlarında, zamanlama zinciri oybirliğiyle en az dayanıklı bileşen olarak kabul edilir. Geçmişte bu tasarım güvenilirlikle eşanlamlıydı, ancak bugün böyle bir çözüm için iyi yorumlar almak zor. Koşucular hızla yıpranabilir ve zincirin kendisi uzayabilir. Bu, zaman atlamasına veya motorların çarpışmasına neden oldu. VAG grubuna hizmet faaliyetleri o kadar yoğun verildi ki, 2012 yılında modernize edilmiş kayış tabanlı bir ünite piyasaya sürüldü.

Yanma

Diğer bir sorun ise yanmadır. Bu alanda gerçekten aşırı görüşler var. Bazıları arabada 9-10 litrenin altına inmenin zor olduğunu savunurken, bazıları da 7 litreyi asla geçmez. Doğrudan yakıt enjeksiyonu ve turboşarj ile motor, hızlı kullanılabilir tork sağlar. Bu nedenle, düşük yakıt tüketimi ile sessiz sürüş mümkündür. Ancak, hızlı ivmelenme ve yüksek hızlarla uzun süreli sürüş, 10 litreden fazla yakıt tüketimine neden olabilir.

1.2 TSI üniteli bir arabanın bakımı

Kombine çevrimde normal şartlarda 7 l/100 km'yi geçmemesi gereken yakıt tüketimi ile başlayalım. Mevcut gerçeklerde, bu çok değerli bir sonuçtur. Doğrudan enjeksiyonun varlığı nedeniyle, böyle bir yatırımı sorgulanabilir kılan ucuz bir HBO kurulumu bulmak zordur. EA111 ünitelerinde zamanlama tahrikinin bakımı durumunda, iş ile birlikte parça değiştirme maliyeti 150 Euro'nun üzerinde dalgalanabilir. Bir kayış tahrikini tamir etme maliyetinin yaklaşık yarısı. Buna, DSG dişli kutularındaki dinamik yağ değişimi (her 60 km'de bir önerilir) dahil olmak üzere geleneksel yağ servisi eklenmelidir.

1.2 TSI motor ve diğer motorlarla karşılaştırma

Audi, VW, Skoda ve Seat hakkında konuşursak, açıklanan motor 1.4 TSI ünitesiyle rekabet eder. 122 hp gücündedir. 180 hp'ye kadar spor versiyonlarında. TSI ailesinin ilk birimlerinde zamanlama tahrikinde büyük sorunlar vardı ve bazılarında yağ tüketimi de vardı. Twincharger 1.4 TSI (kompresör ve türbin) özellikle birçok soruna neden oldu. Ancak, 1.2 veya 105 hp'lik 110 motor. O kadar ağır değil ve iyi bir performans sunuyor. Bu, özellikle 1.0 EcoBoost gibi rakip birimlerin arka planında belirgindir. Bu motorlarda bir litre güçten 125 beygire kadar güç elde edilebiliyordu.

1.2 TSI motor potansiyeli - özet

İlginç bir şekilde, sunulan motor daha fazla güç üretme konusunda büyük bir potansiyele sahip. Genellikle 110 hp'lik versiyonlar, haritayı 135-140 hp olarak değiştirerek kolayca ayarlanabilir. Birçoğu bu ayarla on binlerce kilometreyi başarıyla sürdü. Elbette yağ bakımı konusunda daha da titiz olmak ve motora “insanca” davranmak önemlidir. 1.2 TSI motorun 400-500 bin kilometre yol yapma potansiyeli var mı? Kesin olarak söylemek zor. Ancak, işe gidip gelmek için bir arabanın motoru olarak oldukça yeterli