Volkswagen'in 1.8 TSI/TFSI motoru - düşük yakıt tüketimi ve bol miktarda yağ. Bu efsaneler ortadan kaldırılabilir mi?

Herhangi bir sürücünün eski güzel 1.8 turbo 20V'yi bilmemesi pek olası değildir. Ondan 300-400 hp çıkarmak kolaydı. 2007 TSI motor 1.8 yılında pazara girdiğinde ondan da çok güzel şeyler bekleniyordu. Ancak zaman, reklamları oldukça acımasızca test etti. Bu cihazla ilgili bilmeye değer şeyleri kontrol edin.

1.8 TSI motor - ana teknik veriler

Direkt enjeksiyonlu, zincir tahrikli ve turboşarjlı 1798cc benzinli bir motordur. 120'den 152'ye, 180 hp'ye kadar birçok güç seçeneğinde mevcuttu. Motor için en yaygın kombinasyon, 6 ileri manuel veya çift kavramalı DSG otomatik şanzımandı. 1.8 TSI için ikili tasarım, EA2.0 adlı 888 TSI idi. EA113 endeksi ile piyasaya sürülen ilki tamamen farklı bir tasarımdır ve açıklanan motorla karşılaştırıldığında dikkate alınmamalıdır.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 veya Seat Leon - 1.8 TSI'yı nereye koydular?

1.8 TSI motor, alt ve üst orta sınıf arabaları sürmek için kullanıldı. Yukarıda belirtilen modellerde olduğu gibi 2. ve 3. nesil Skoda Superb'de de bulunabilir. 120 hp ile en zayıf versiyonlarda bile. bu tasarım çok iyi performans ve nispeten düşük yakıt tüketimi sağlar. Sürücülere göre, bu motorun her 7 km'de bir kombine çevrimde 100 litreden biraz fazlasına ihtiyaç duyduğunu belirtmekte fayda var. Bu çok iyi bir sonuç. 2007'den beri VAG grubu, C sınıfı arabalarına 1.8 ve 2.0 TSI üniteleri taktı. Ancak, hepsi aynı üne sahip değildir.

TSI ve TFSI motorları - neden bu kadar tartışmalı?

Bu motorlar, geleneksel bir kayış yerine bir zamanlama zinciri kullanır. Bu kararın motorların yüksek beka kabiliyetine katkıda bulunması gerekiyordu, ancak pratikte bunun tam tersi olduğu ortaya çıktı. Sorun zincirin kendisinde değil, yağ israfında. ASO, 0,5 l/1000 km seviyesinin prensipte normal bir sonuç olduğunu ve bunun için endişelenmeye değmeyeceğini iddia ediyor. Ancak motor yağı tüketimi segmanların yapışmasına neden olan kurum oluşumuna yol açar. Pistonlar gibi onlar da bitmemiş (çok ince). Bütün bunlar, silindirlerin ve silindir gömleklerinin yüzeylerinin kilometre etkisi altında aşındığı anlamına gelir.

1.8 TSI motorun hangi nesli arızaya en az yatkındır?

Bunlar, makyajdan sonra kesinlikle EA888 adını taşıyan motorlardır. 8 nozul kullanımı ile tanınması kolaydır. Bunlardan 4'ü doğrudan, 4'ü ise emme manifoldundan dolaylı olarak benzin sağlıyor. Yağ tüketimi ve karbon birikintileri sorununu tamamen ortadan kaldırması gereken pistonların ve segmanların tasarımı da değiştirildi. Bu motorlar, 2011'den beri VAG grubunun arabalarında bulunabilir. Bu nedenle, böyle bir üniteye sahip bir araba satın almak açısından en güvenli seçenek 2012'den 2015'e kadar olan yıllar. Üstelik genç olanlar zaten o kadar gelişmiş bir tasarıma sahipti ki motor yağı tüketimi olgusunu yaşamadılar.

EA888 üniteleri - arızaların nedeni nasıl ortadan kaldırılır?

Hatalı model için birçok çözüm var. Ancak, hepsi tam verimlilik sağlamaz ve en iyileri sadece pahalıdır. Gergi ve zincir esnetme arızasını düzeltmek kolaydır - sadece zamanlama tahrikini değiştirin. Ancak yağlayıcı tüketiminin nedeni ortadan kaldırılmadan zamanlama sorununun uzun vadede ortadan kaldırılması zordur. Neyse ki, yağ tüketimini önemli ölçüde azaltmak veya nedenini tamamen ortadan kaldırmak için birkaç seçenek var.

1.8 TSI motorun eksikliklerinin üstesinden gelmenin yolları

İlk seçenek pnömotoraksın değiştirilmesidir. Böyle bir operasyonun maliyeti küçüktür, ancak çok az sonuç verir. Sonraki, pistonların ve segmanların değiştirilmiş olanlarla değiştirilmesidir. Burada ciddi bir revizyondan bahsediyoruz ve bu, pistonların sökülmesini, silindirlerin yüzeylerinin parlatılmasını (kafa çıkarıldığı için bu yapmaya değer), silindirlerin incelenmesini ve olası taşlamayı, kafanın planyalanmasını, valflerin temizlenmesini ve kanallar, altındaki contanın değiştirilmesi ve tabii ki ters montaj. Bu seçeneği seçerseniz, maliyetler genellikle 10 PLN'yi geçmemelidir. Son seçenek, bloğu değiştirilmiş bir blokla değiştirmektir. Bu tamamen kârsız bir teklif çünkü arabanın maliyetine eşit olabilir.

1.8 TSI / TFSI motor - satın almaya değer mi? - Özet

Piyasa fiyatları göz önüne alındığında, bu tür birimlere sahip araba teklifleri cazip görünebilir. Kendinizi kandırmayın. Yağ tüketimi bilinen bir konu, bu nedenle düşük fiyat ve 1.8 TSI motor benim, pazarlık değil. En güvenli seçenek, 2015 kırpma seçeneklerini kullanmaktır. Bu durumlarda motor yağı atığı sorunu olmayan numuneleri bulmak çok daha kolaydır. Ancak, önemli bir noktayı unutmayın - tasarım hataları dışında, kullanılmış bir arabanın en büyük dezavantajı, önceki sahipleridir. Bu, arabanın nasıl kırıldığı, düzenli bakım veya sürüş tarzı anlamına gelir. Bütün bunlar satın aldığınız arabanın durumunu etkileyebilir.

Bir fotoğraf. ana: Wikipedia, CC 3.0 aracılığıyla Powerresethdd