Motor 1JZ-GE
1JZ-GE motoru, Japon Toyota şirketinin tasarımcıları tarafından yaratılan bir efsane olarak güvenle adlandırılabilir. Neden bir efsane? 1JZ-GE, 1990 yılında oluşturulan yeni JZ serisinin ilk motoruydu. Artık bu hattın motorları motor sporlarında ve sıradan arabalarda aktif olarak kullanılıyor. 1JZ-GE, o zamanın bugün hala geçerli olan en son teknolojilerinin vücut bulmuş hali oldu. Motor kendisini güvenilir, kullanımı kolay ve nispeten güçlü bir ünite olarak kabul ettirmiştir.
Özellikler 1JZ-GE
| Silindir sayısı | 6 |
| Silindir düzenleme | sıralı, uzunlamasına |
| Valf sayısı | 24 (silindir başına 4) |
| Tip | benzin, enjeksiyon |
| Çalışma hacmi | 2492 cm3 |
| Pistonun çapı | 86 mm |
| Piston vuruşu | 71.5 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 10:1 |
| Güç | 200 HP (6000 dev/dak) |
| dönme momenti | 250 Nm (4000 dev/dak) |
| Ateşleme sistemi | kronometre |
Birinci ve ikinci nesil
Gördüğünüz gibi toyota 1JZ-GE turboşarjlı değil ve ilk nesilde distribütör ateşlemesi vardı. İkinci nesil, bobin ateşlemesi ile donatıldı, 1 mum için 2 bobin ve bir VVT-i valf zamanlama sistemi kuruldu.
1JZ-GE vvti - değişken valf zamanlamasına sahip ikinci nesil. Değişken fazlar, gücü 20 beygir gücü artırmaya, tork eğrisini düzeltmeye ve egzoz gazı miktarını azaltmaya izin verdi. Mekanizma oldukça basit çalışıyor, düşük hızlarda giriş valfleri daha sonra açılıyor ve valf çakışması yok, motor sorunsuz ve sessiz çalışıyor. Orta hızlarda, güç kaybetmeden yakıt tüketimini azaltmak için valf örtüşmesi kullanılır. Yüksek RPM'lerde VVT-i, gücü artırmak için silindir dolumunu en üst düzeye çıkarır.
Birinci nesil motorlar 1990'dan 1996'ya, ikinci nesil 1996'dan 2007'ye kadar üretildi, hepsi dört ve beş vitesli otomatik şanzımanlarla donatılmıştı. Yüklenmiş:
- Toyota Mark II?
- Mark II Flaş;
- kovalayan;
- kret;
- İlerleme;
- Taç.
Bakım ve onarım
JZ serisi motorlar normal olarak 92. ve 95. benzinle çalışır. 98'inde daha kötü başlar, ancak yüksek üretkenliğe sahiptir. İki vuruntu sensörü vardır. Krank mili konum sensörü distribütörün içinde bulunur, çalıştırma nozulu yoktur. Platin bujilerin her XNUMX milde bir değiştirilmesi gerekir, ancak bunları değiştirmek için emme manifoldunun üstünü çıkarmanız gerekir. Motor yağının hacmi yaklaşık beş litre, soğutma sıvısının hacmi yaklaşık sekiz litredir. Vakumlu hava debimetresi. Egzoz manifoldunun yanında bulunan oksijen sensörüne motor bölmesinden ulaşılabilir. Radyatör normalde su pompası miline bağlı bir fan tarafından soğutulur.
1 - 300 bin kilometre sonra 350JZ-GE'nin revizyonu gerekebilir. Doğal olarak standart önleyici bakım ve sarf malzemelerinin değiştirilmesi. Muhtemelen motorların hassas noktası, yalnızca bir tanesi olan ve sıklıkla kırılan triger kayışı gergisidir. Yağ pompasında da sorunlar ortaya çıkabilir, eğer basitse, o zaman VAZ'a benzer. Yüz kilometrede 11 litreden orta düzeyde sürüşle yakıt tüketimi.
JDM kültüründe 1JZ-GE
JDM, Japon İç Pazarı veya Japon İç Pazarı anlamına gelir. Bu kısaltma, JZ serisi motorlar tarafından başlatılan dünya çapında bir hareketin temelini oluşturdu. Günümüzde, muhtemelen 90'ların motorlarının çoğu, büyük bir güç kaynağına sahip oldukları, kolayca ayarlanabildikleri, basit ve güvenilir oldukları için drift arabalarına kuruluyor. Bu, 1jz-ge'nin gerçekten iyi bir motor olduğunun kanıtıdır, bunun için güvenle para verebilirsiniz ve uzun bir yolculukta yol kenarında duracağınızdan korkmazsınız ...
