Motor 1JZ-GTE

1JZ-GTE motor tartışmasız bir efsanedir, çünkü yetmişinci Supra, Mark 2 Tourer V ve diğer hızlı Toyota'lara hız veren bu turboşarjlı sıralı altı motordur. 1JZ-GTE, özünde doğal emişli 1JZ-GE'nin turboşarjlı bir versiyonudur.

Birinci nesil 1JZ-GTE, elektrik santrali boyunca paralel yerleştirilmiş iki türbinle donatıldı. İki, nispeten küçük türbin - CT12A, normal 1JZ ile karşılaştırıldığında, gücü 80 hp artırdı. Çift turbolu bir motor için 80 beygirlik bir artış, özellikle 0.7 bar'lık takviye basıncını düşündüğünüzde çok da önemli değil. Her şey, o yıllarda gücü 280 beygir gücünü aşan arabaların üretimini yasaklayan Japon mevzuatının özellikleriyle ilgili. 280 hp'lik maksimum güç, krank milinin 6200 rpm'de elde edilir, 1JZ-GTE motorun maksimum çekiş kuvveti, 363 rpm'de 4 N.M'dir.

Güncelleme 1JZ-GTE, 1996

1996'da Japonlar motoru güncelledi, böylece 1JZ-GTE vvti ortaya çıktı. Turbo motorun değişken bir valf zamanlama sistemi almasına ek olarak, ikiz turbo geçmişte kaldı. Japonlar, iki paralel türbin yerine bir tane, ancak daha büyük bir türbin - CT15B kurmaya başladı.

1JZ-GTE VVT-i

Basınçlandırma sistemindeki değişikliklere ek olarak, güncellenen motor daha yüksek bir sıkıştırma oranı aldı. İki türbinli motorlarda 8.5:1 ise tek türbinli 1JZ-GTE'nin sıkıştırma oranı 9.0:1'e yükseltilmiştir. Artırılmış sıkıştırma oranı, torku 379 N.M'ye yükseltmeye ve elektrik santralini% 10 daha ekonomik hale getirmeye izin verdi. Turboşarjlı bir motorda olduğu gibi oldukça yüksek sıkıştırma, benzinin kalitesinden yüksek taleplerde bulunur. 1JZ-GTE motorunun en az 95 oktanlı benzinle çalıştırılması tavsiye edilir ve yakıtımızın yetersiz kalitesi göz önüne alındığında, patlama riskinden kaçınmak için 98. benzini doldurmak daha iyidir.

1 1996JZ-GTE'de, motorun aşırı ısınma olasılığını azaltan soğutma kanalları değiştirildi. Modernizasyon sırasında motor geometrisi değişmedi: hem yeniden şekillendirmeden önce hem de sonra, silindir çapı 86 mm ve piston stroku 71.5 mm'dir. Bu tür motor geometrisi, silindir çapı piston strokunu aştığında, torkun maksimum güce üstünlüğüne neden olur.

Yükseltilmiş 1JZ-GTE'nin "kağıt üzerinde" özelliklerinin iyileşmesine rağmen, çift türbinli olan "tepede" "daha eğlenceli" dönüyor, bu nedenle bazı ayar meraklıları ön- 1JZ-GTE ikiz turbo tasarımı.

1JZ-GTE'nin ortalama yakıt tüketimi 12 litre olarak belirtilir, ancak gerçek koşullarda tüketim kolayca 25 litreye çıkar.

1JZ-GTE İkiz Turbo	1JZ-GTE VVT-i
Yayım yılı	1990-1995	1996-2007
Hacim	2,5 l.
Güç	280 hp
dönme momenti	363 dev/dak'da 4800 Nm	379 rpm'de 2400 N*m
Sıkıştırma derecesi	8,5:1	9:1
Silindir çapı	86 mm
Piston vuruşu	71,5 mm
türbin	2 türbin CT12A (basınç 0.7 bar)	1 CT15B türbini

Arızalar ve bakım 1JZ-GTE

Supra sahipleri, zayıf yakıt nedeniyle pistonların koklaşabileceğini ve bunun da silindirlerde sıkıştırma kaybına yol açtığını not eder. Çok güçlü bir "taban" sayesinde, kod çözme, sıkıştırmayı 12 atmosferlik değerlere döndürmenizi sağlar. Çoğu mal sahibinin aktif çalışmasına rağmen öldürülen 1JZ-GTE blokları çok yaygın değildir, ancak gerekirse bir sözleşme motoru sipariş edebilirsiniz. Türbinler de motor yağıyla yıkandığı için her 7 km'de bir yapılması gereken zamanında yağ değişimi ile 000GZ-GTE halkalarını değiştirmeden önce 1 km gider. Aşırı ısınma nedeniyle segmanların 300 binden çok daha erken değiştirilmesi gerekebilir 300 km'lik bir koşuda, böyle bir çalışmada sızdırmaya başlayabilecek krank mili yağ keçesinin de değiştirilmesi tavsiye edilir. Dengesiz rölanti ve ayrıca gaz pedalına basıldığında düşmeler, arızalı bir hava akış sensöründen kaynaklanabilir.

1JZ-GTE'nin, otomobilin toplam ağırlığını artıran, ancak motoru aşırı ısınmaya karşı daha az duyarlı hale getiren alüminyum blok yerine dökme demir bloğa sahip olduğunu belirtmekte fayda var.

Güvenilirliği artırmak için 1JZ-GTE motorunda termal boşluklu hidrolik kompansatörler yoktu, bu nedenle termal boşluklar 200 km'lik aralıklarla ayarlanmalıdır.

Toyota Supra'nın zamanlama kasasında bir Yamaha amblemi vardır. Motosiklet şirketi motorun geliştirilmesine yardımcı oldu. Toyota Celica 180'i de hatırlayabilirsiniz, Yamaha bu araba için on altı valfli, yüksek hızlı 2.0 motorun yaratılmasında da aktif rol aldı.

1JZ-GTE motoru şuralara kuruldu:

• kovalayan;
• kret;
• Mark II, Mark II Blit;
• MK III'ün üzerinde;
• Verosa;
• yükselen;
• Taç.

1jzgte Cressida

1JZ-GTE motoru, iyileştirmeler ve güç artışları için en geniş kapsamı ile bilinir. Kendi başına küçük olmayan fabrika 280 hp'ye rağmen, yalnızca ataşmanları değiştirerek gücü 600 - 700 beygir gücüne çıkarmak mümkündür.