Motor 1VZ-FE
Tüm sürücüler, Japon yapımı motorların, doğru çalışma ile 1 milyon km'ye kadar geri dönüş süresine sahip güvenilir güç üniteleri olduğunu doğrulamaya hazır. Toyota'nın geliştirdiği enerji santralleri özellikle bununla ünlüdür. Bu motorlardan biri, CAMRY modifikasyonunu tamamlamak için kullanılan toyota 1VZ-FE motorudur (Amerikan otomotiv pazarına uyarlanmış - VISTA).
motorun geçmişi
1988 yılına kadar şirketin otomobillerinin model yelpazesinde kullanılan Toyota MZ güç ünitesi, ekipmanın çalışması sırasında belirli sorunlar yaratan ortalama tork gereksinimlerini tam olarak karşılamadı. Şu anda Nissan, gerekli çalışma koşullarını karşılayan yeni bir VG motorunu piyasaya sürdü. Uluslararası otomobil pazarındaki araba satışlarını artırmak ve rakip bir şirkete karşı koymak için Toyota tasarımcıları, 2VZ-FE kısaltmasını alan silindir kafasında (DOHC) iki eksantrik miline sahip yeni bir 1 litrelik benzinli motor geliştirdiler.
Motor özellikleri
1VZ-FE'nin ana özelliklerini kullanımda sunuyoruz.
| Dizayn | V şeklinde düzenlenmiş 6 valfli 24 silindire sahip, dağıtılmış enjeksiyon şeklinde yakıt beslemeli motor. |
| Hacim | 2 litre (1992cc) |
| Güç | 136 HP 6000 rpm'ye ulaştığında |
| dönme momenti | 173 dev/dak'da 4600 Nm |
| Sıkıştırma derecesi | 9.6 ATM |
| piston grubu çapı | 78 mm |
| Blokta inme | 69.5 mm |
| Ortalama modda yakıt tüketimi | 9,8 l. 100 kilometrede |
| Önerilen yakıt | benzin AI-92 |
| Uygulanan ateşleme sistemi | kesicili - dağıtıcılı |
| Revizyon kaynağı | 400000 kilometre |
1991 yılında şirket, bir dizi önemli operasyonel eksiklik tespit edildiğinden, üretim hacmini önemli ölçüde azalttığı bu motorların üretimini durdurdu. Aşağıdaki arabalara takılan ICE 1VZ-FE adlı prototipinin eksikliklerini dikkate alan Toyota GR kısaltması altında yeni bir güç ünitesi oluşturuldu:
- VZV20 ve VZV3x gövdelerinde Camry Prominent (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
1VZ-FE motorun tasarım özellikleri
Bu güç ünitesinin ana avantajı, düşük hızlarda aşırı tork değeriydi ve bu da bunların geçitler, küçük kamyonlar ve minibüsler gibi araçlarda kullanılmasını mümkün kıldı. O dönemde üretilen tüm Toyota motorları gibi, dökme demir blokları vardı. Ek olarak, V şeklinde bir silindir düzenlemesine sahip ünite, piston grubunun sıralı bir düzenlemesine sahip motordan daha yükseğe yerleştirilmiştir. Bu, krank mili üzerindeki yük kuvvetini önemli ölçüde azaltmanıza izin verir, bu da bu tür enerji santrallerinin verimliliğinde bir artışa yol açar. Aynı zamanda, bu tür birimler çok kaprislidir, çok miktarda yakıtları vardır, motor, mükemmel zamanlama durumunda bile belirli bir miktarda yağ "alır". Diğer bir zayıf nokta, krank mili ana muylularının artan aşınmasıdır. Ve yedek parçaların fiyatı, arabayı mükemmel durumda tutmak için çok yüksek. Böyle bir güç ünitesine sahip araç sahipleri genellikle, güvenilir olmayan ve arızalı olan ve genellikle motorun aşırı ısınmasına ve sonraki arızalara neden olan hidrolik fan tahrikinden şikayet eder. Bu nedenle, 1VZ-FE'yi onarmak oldukça pahalı bir zevktir.
Sonuç
Toyota'nın Japon tasarımcıları tarafından tasarlanan motor, bir bütün olarak mucitlerinin umutlarını haklı çıkarmadı. Çalışmada, soğutma sisteminin termal çalışma rejiminin ihlaline izin veren, güvenilmez ve kusurlu bir birim olduğu kanıtlandı.
