2JZ-GTE motor - Toyota Supra neden ayar için mükemmel motoru aldı? 2JZ-GTE motorunun tanımı!

Toyota Aristo (Lexus GS) veya Chaser orijinal olarak 2JZ-GTE motora sahip bir otomobil olmasına rağmen, çoğu kişi bu sıralı motoru Supra ile ilişkilendirir. JZ cihaz ailesi, bu atamayı duyduğunuzda hala tüylerinizi diken diken ediyor.

2JZ-GTE motor - motor teknik verileri

2JZ tasarımı, önceki sürümde kullanılan 1JZ-GTE motorunun geliştirilmiş halidir. Bununla birlikte, spor motorları söz konusu olduğunda Nissan'ı geride bırakan bir sonraki parti için değişiklik oldu. 2JZ-GTE, sıralı 6 silindir, 3 litre deplasman ve seri olarak düzenlenmiş iki turboşarj kullanır. Motor 280 hp verdi. ve 451 Nm tork. İhracat için yayınlanan versiyonlarda motor 40 hp'den daha güçlüydü. Hepsi, tahrik ünitelerinin gücünü sınırlayan bazı resmi olmayan kısıtlamalar nedeniyle. Aslında, 2JZ-GE ve GTE'nin mekanik modifikasyonlar olmadan "yükseltilmesi" çok kolaydır.

Toyota ve 2JZ motor - ünite özellikleri

6'lardan kalma bir sıralı 90 silindirli motor hakkında bu kadar özel olan ne? Mevcut binaların prizmasından bakıldığında kesinlikle her şey diyebiliriz. Motor bloğu, motor yağı ile çok iyi etkileşime giren dökme demirden yapılmıştır. Kafa ve pistonlar, aşırı ısıyı dağıtmada çok iyi olmalarını sağlayan alüminyumdan yapılmıştır. İkiz eksantrik milleri, sportif bir emme ve egzoz valfi sistemini çalıştırırken, verimli ikiz turboşarj tam olarak doğru miktarda basınçlı hava sağlar. Ayrıca orijinal yağ pompası, piston başlıklarına püskürtülmesi ve verimli su pompası mükemmel soğutma sağlar.

İlginç bir şekilde, Toyota 2JZ motoru dağıtılmamış bir ateşleme sistemi ile donatılmıştı. Her bir silindir için dağıtma bobini, her bir silindir için ayrı bir ateşleme aparatı ile değiştirilmiştir. Bu karar, motorun çalışması sırasında yanma patlaması tehlikesini ortadan kaldıran karışımın ateşlenmesi için en iyi koşulların yaratılmasına katkıda bulundu. Yıllar sonra, ünitenin zaten mükemmel olan performansını iyileştiren değişken bir valf zamanlama sistemi tanıtıldı. Bununla birlikte, bazılarına göre, büyük bir dezavantajı vardı - zamanlama tahrikinin bozulması, pistonların valflere çarpmasıyla sona erdi.

Toyota Supra'nın GTE versiyonunun diğerlerinden farkı nedir?

Mühendisler ve tasarımcılar sadece güçlü bir motor yaratmak istemediler. Amaçları, Japon spor araba motorlarına rakip olan Nissan'ı devirmekti. 280 HP sadece kağıt üzerindeydi ve efsanevi çift turbo motor sonsuz güç için yapıldı. Dökme demir blok, 1400 hp'yi kolayca idare eder çünkü mümkün olduğu kadar az malzeme kullanmak için çok fazla endişe duymadan tasarlanmıştır. Elektronik yakıt enjeksiyonu, verimli enjektörler ve sağlam bir krank mili, aşağı akış 2JZ-GTE motorunu engellemeden gücü artırma becerisini sağladı.

Bir başka ilginç şey de pistonların şekli. Ünitenin sıkıştırma derecesinin özel olarak azaltıldığı özel girintiler içlerinde oyulmuştur. Bu prosedür genellikle seri birimlerin ayarlanması sırasında gerçekleştirilir. Ne kadar çok hava ve yakıt püskürtülürse, sıkıştırma oranı o kadar yüksek olur. Bu, patlama yanması riskine, yani hava-yakıt karışımının kontrolsüz yanmasına yol açar. Toyota, üç litrelik canavarın hangi amaçlarla kullanılacağını bilerek bu çözümü zaten üretim aşamasında uyguladı.

Toyota 2JZ-GTE motoru - zayıf noktaları var mı?

Her içten yanmalı motorun zayıf yönleri vardır. 2JZ-GTE motor, bir dökme demir bloğa, dökme alüminyum kafaya, güçlendirilmiş dövme bağlantı çubuklarına ve çelik bir mile sahiptir. Bütün bunlar onu yıkılmaz kılıyordu.

Ancak ayarlayıcılar, çift turboşarj sisteminin kesin bir dezavantaj olduğuna dikkat çekiyor. Bu nedenle, ayar ünitelerinin büyük çoğunluğunda, motoru daha da fazla güçlendirmek için bu sistemin yerini tek bir güçlü turboşarj (genellikle 67 mm veya 86 mm) alır. Böyle bir turboşarjlı motor, dört rakamlı güç bile üretebilir. Tabii ki, ayarlama ne kadar güçlü olursa, seri ekipman işlevlerini o kadar etkili bir şekilde yerine getirebilir. Bu nedenle gücü ikiye katladıktan sonra örneğin yağ pompası değiştirilmeli, daha güçlü nozullar kullanılmalı ve her şeyden önce hız sınırlayıcılar çıkarılmalıdır.

2JZ-GTE sürücüsü başka bir yerden satın alınabilir mi?

Kesinlikle evet, ancak bunun ucuz bir yatırım olmayacağını hemen belirtmekte fayda var. Neden? GE ve GTE sürümleri inanılmaz derecede talep görüyor çünkü ünite isteyerek diğer araba modellerine göre değiştiriliyor. İç pazarda, mükemmel durumdaki üst düzey versiyonların maliyeti genellikle 30 Euro'dan fazladır. Bu nedenle arabasına 2JZ-GTE motor takmak isteyen bir yatırımcının nakit olarak zengin olması gerekir. Günümüzde bu tasarım, bu motorun sürekli artan fiyatı nedeniyle bazıları tarafından bir yatırım olarak görülüyor.

2JZ-GTE motoru - özet

Bir daha güçlü ve neredeyse yok edilemez bir benzinli motor görecek miyiz? Bu soruyu kesin olarak cevaplamak zordur. Ancak mevcut otomotiv trendini görünce bu kadar başarılı bir tasarım beklemek zor. Bu tür bir arabayı satın almaya gücü yetmeyen insanlar için geriye kalan tek şey, bu canavarın harika sesinden bir seçkiyi YouTube'a koymak. Yalnızca bu tür materyalleri kulaklıkla dinlerken dikkatli olun - işitme duyunuza zarar verebilirsiniz.