3.0 TDI motor - VW ve Audi'de bulunan 3.0 V6 TDI neden bu kadar kötü bir üne sahip? Kontrol ediyoruz!
Içerik
1.6 TD, 1.9 TDI ve 2.5 TDI R5 tasarımları bugüne kadarki en iyi dizellerden bazıları olarak kabul ediliyor. Otomotiv endüstrisinin gelişimi ve değişen emisyon standartları, yeni projeleri doğal olarak uygun hale getirdi. 2.5 TDI V6 hakkındaki ortalama görüşlere yanıt olarak 3.0 TDI birimi oluşturuldu. Selefinden daha mı iyi?
VAG 3.0 TDI motor - teknik veriler
V sistemindeki 6 silindirli üç litrelik ünite, 2004'ten beri Audi ve Volkswagen otomobillerinin yanı sıra Porsche Cayenne'e kuruldu. Başlangıçta sadece üst düzey otomobiller için tipikti, zamanla Audi A4 gibi daha düşük segmentlerde de mevcuttu. Motor blokları, toplam valf sayısı 24 olan iki kafa ile kaplandı. 3.0 TDI motor, 224 hp'den çeşitli güç seçeneklerine sahipti. 233 hp ile 245 hp'ye kadar Audi A8L'nin en üst versiyonunda, ünite CGXC olarak adlandırıldı ve 333 hp güce sahipti. En yaygın birim tanımları BMK (Audi A6 ve VW Phheaton'da takılıdır) ve ASB'dir (Audi A4, A6 ve A8). Bu motor aynı zamanda Audi Q7 ve VW Touareg gibi SUV'lara da güç sağlamıştır.
3.0 TDI motorunu karakterize eden nedir?
Tanımlanan motorda tasarımcılar, Bosch piezoelektrik enjektörlerine dayalı Common Rail direkt enjeksiyon kullandılar. Büyük problemler çıkarmazlar ama dökülen yakıtın kalitesine dikkat etmelisiniz.
Bu üniteyle ilgili en popüler konu, zamanlama sürücüsünün tasarımıdır. İlk sürümlerde (örneğin BMK) 4 zincir desteği ile çalıştı. İkisi dişli tahriklerinden, üçüncüsü etkileşimlerinden ve dördüncüsü yağ pompası tahrikinden sorumluydu. Makyajlı versiyonda zincir sayısı ikiye düşürüldü, ancak ana zamanlama tahrikinin karmaşıklığı arttı.
Ayrıca mühendisler, 3.0 TDI motorda işlenmiş egzoz gazlarının sıcaklığını düşürmek için bir sistem uygulamışlar. Bir egzoz gazı soğutucusunu düşük sıcaklıktaki bir soğutma sıvısı devresine bağlayarak çalışır. Değişken geometrili bir turboşarj ve emme manifoldu kapakları artık standarttır ve daha iyi egzoz iyileştirmesi sağlar.
3.0 TDI motor ayrıca ilginç bir yağ pompası tasarımına sahipti. Kişinin iş yüküne bağlı olarak farklı yoğunluk seviyelerinde çalıştı. Bir dizel partikül filtresi de yeni versiyonlarda standarttı.
3.0 TDI motor ve zamanlaması - neden bu kadar sorunlu?
Motor ve şanzıman üniteleri çok fazla sorun çıkarmadıysa (keşke motor ve şanzımandaki yağı zamanında değiştirseler), o zaman zamanlama tahriki çok pahalı bir unsurdu. Motorun tasarımı, zincirlerin ve gergilerin değiştirilmesiyle ilgili bir tamircinin çalışması sırasında sökülmesini zorunlu kılar. Yedek parça maliyeti 250 avrodan başlıyor ve iş genellikle 3 ve daha fazla. Neden bu kadar çok? Değiştirme süresinin çoğu, tahrik ünitesini sökmeye harcanır. Bu nedenle, buna (versiyona bağlı olarak) 20 veya 27 adam-saat harcamak şaşırtıcı değildir. Uygulamada, profesyonel atölyeler bu tür bir değiştirme ile yaklaşık 3 gün içinde başa çıkmaktadır.
3.0 TDI motorda sık zamanlama değişikliklerinden kaçınmak mümkün mü?
Kendimizi kandırmayalım - sadece zamanlama sürüşü için 6000-800 Euro harcamak çok fazla. 3.0 TDI V6 aslında çok fazla sorun olabilir, bu yüzden satın almadan önce ünitenin durumuna dikkat ettiğinizden emin olun. En iyi seçenek, eksiksiz bir servis ve onarım geçmişine sahip olmaktır, ancak böyle bir kanıt bulmak zordur. Bu nedenle, satın almadan önce, karakteristik bir çıngırakla kendini gösteren esneme belirtileri için zincirleri dinleyebilirsiniz.. Zamanlama tahrikini zaten değiştiriyorsanız, kapsamlı bir servis seçin. Ayrıca, yağı üreticinin tavsiye ettiği gibi her 12000'de bir değil, her 15000-30000-XNUMX kilometrede bir değiştirin.
3.0 TDI motorlu bir araba almalı mıyım - özet
Bu birimler için tek güvenli seçenek, geçmişi doğrulanmış ve güvenilir bir satıcıdan bir araba satın almaktır. Bu motora sahip araçlar 2500 Euro gibi düşük bir fiyata satın alınabiliyor, ancak triger değişimi tek başına satın alma fiyatının neredeyse 1/3'ü kadar. buna değer mi? İlgilenen birçok kişi, yüksek onarım maliyetinden korkarak böyle bir araba aramayı bırakır. Ve bunda garip bir şey yok. Ancak, önceki sahipleri tarafından bakılan ve 400000 kilometreden fazla çalıştırılabilen örnekler vardır.
