N47 BMW 2.0d motor – kullanılmış bir arabada XNUMX litre BMW dizel iyi bir seçenek midir? Kontrol ediyoruz!

Dizel üniteler, düşük yakıt tüketimleri, yüksek manevra kabiliyetleri ve büyük onarımlara gerek kalmadan yüzbinlerce kilometre yol kat edebilme yetenekleriyle her zaman cezbetmiştir. Ne yazık ki N47 motorda bu her zaman geçerli değildir. Sorun, zamanlama tahriki çözümünün hantal yapısıyla ilgilidir. N47 motoru - bunun hakkında bilmeye değer olan nedir?

BMW N47 2.0d motor - teknik veriler

N47 olarak adlandırılan motor, dizel yakıtla çalışan 4 silindirli 1 litrelik bir ünitedir. Bu ünite, küçük 1 Serisi otomobillerin yanı sıra X3 ve X143 gibi SUV'larda da kendine yer buldu. Acil durum motor gücü seçenekleri 163, 177, 204 ve XNUMX hp'dir. 177 beygir gücündeki versiyon en sorunlu gibi görünüyor. Ancak bu konuda bir kural bulunmamaktadır. Tanımlanan BMW motoru, düşük yakıt tüketimi (özellikle küçük otomobillerde) ve çok iyi tork kullanılabilirliği ile karakterize edilir. Bu nedenle 2007'den 2011'e kadar BMW araçları için hala çok popülerdir.

BMW N47 motorunda triger kayışı nasıl çözüldü?

Neden birçok tamirci BMW 2 litrelik motorun tasarımı hakkında olumsuz konuşuyor? Sorun çift kütleli volanda, turboşarjda veya enjektörlerde değil. Ana suçlu, zamanlama zinciri ve dişlinin krank mili üzerinde tasarlanma şeklidir. Tahrik 3 zincir, 4 kaydırıcı ve 2 gergiden oluşur. Önceki modelde (M47), triger tahriki her 350-400 bin kilometrede bir değiştirildi, bu da triger kayışı bakımı olan birçok sürücü için gönül rahatlığı anlamına geliyordu. N47 motorlarda bu elemanın arızası 100 bin kilometre sonra ortaya çıktı.

Sorunlu zamanlama zinciri ve krank mili

Potansiyel olarak istikrarlı bir zincirde neden zorluk var? Değiştirmeyle ilgili en büyük sorun, tahrikin tamamının şanzıman tarafında olmasıdır. Bu, yakıt enjeksiyon sisteminin sökülmesini ve tüm tahrik tertibatının sökülmesini gerektirir. Bir seçenek, zamanlama tahrikini de değiştirmenize olanak tanıyan şanzımanı çıkarmaktır. Bununla birlikte, tüm elemanların montajı o kadar karmaşıktır ki, düzgün çalışma için 2.0d N47'deki motorun çıkarılması önerilir. Ayrıca dişli krank miline yerleştirilmiştir. Bu nedenle aşınmışsa milin değiştirilmesi gerekir. Bu temel olarak cihazın elden geçirilmesi anlamına gelir.

2.0 N47'de zamanlama hatası nasıl anlaşılır?

En iyi yol, deneyimli bir tamircinin dikkatli kulağıdır. Sorunu kendiniz belirleyemiyorsanız, alanında güvenilir bir profesyonelden inceleme istemek en iyisidir. Elbette böyle bir organoleptik yöntem tam olarak etkili değildir, ancak aksi takdirde böyle bir çalışmayı sökmeden yürütmek zor olacaktır. Gerilmiş bir zincir karakteristik bir gıcırtı sesi çıkarır.

2.0d N47'de triger kayışını değiştirmenin maliyeti ne kadardır?

Grubun sökülmesi ve krank milinin olası değiştirilmesi olmasaydı, komple bir triger kayışı bu kadar külfetli olmazdı. Ancak bunu yalnızca hayal etmek mümkündür. BMW'nin tarif ettiği N47 motor, temel zamanlama tahrikinin değiştirilmesi için neredeyse 400 avroya ihtiyaç duyuyor. Orijinal parça kullanımı eklenirse en az 100 € eklenmelidir. Bir diğer 150 € ise ön tarafta bulunan kayışın ve yağ pompasının değiştirilmesinin maliyetidir. Şaftın kendisi başka bir 400 euro Basit hesaplamalar, en kötü senaryo durumunda yaklaşık 10 avroluk bir miktarın beklenmesi gerektiğini gösteriyor. Böyle bir birimin hayalini kuran biri için bu gerçekten felaket bir haber.

Her 47 litrelik dizel kötü mü?

Bu inşaat için iki tarih yenilikçidir: 2009 ve Mart 2011. Başlangıçta üretici motor tasarımını değiştirerek sorunu azalttı. Yalnızca 2011'den sonra üretilen birimler öncekilerin kusurlarından muaftır. Bazı sürücülere, hatayı kabul etmek istemeyen üreticinin servis departmanının eylemleri de yardımcı olabilir. Bu nedenle onarımlar kapsamlı değil, biraz gizlice yapıldı. Ancak alacağınız arabanın böyle bir servisten geçmiş olması da mümkündür. Bunu, VIN'i kullanarak aracın geçmişini kontrol ettikten sonra öğrenebilirsiniz.

2.0 dizel motorlu bir arabaya ulaşmaya değer mi? - Özet

Bu konudaki görüşler geniş ölçüde bölünmüş durumda. Mevcut servis geçmişi triger kayışının değiştirilmesini göstermiyorsa, muhtemelen bu tür onarımlara ihtiyacınız olacaktır. 47'den önce üretilen N2011 motor ve diğer dizel motorlar pek çok soruna neden olabilir ve cüzdanınızı boşaltabilir. Bu nedenle gönül rahatlığı için 2012 modeline benzer modelleri aramak en iyisidir.Elbette eski arabaların tanım gereği sorunlara yol açacağı inkar edilemez. Ancak son teslim tarihleri ​​gürültü yapmaya başladığında sizi bekleyecek önemli maliyetlerin farkında olmalısınız. Ve binlerce zlotiye ulaşabilirler.