Motor 2TR-FE
Yerli sürücüler, 2TR-FE motorunu esas olarak 2006'dan beri kaputunun altına monte edildiği Toyota Prado SUV'dan biliyorlar. Hilux gibi diğer bazı modellerde motor 2004'ten beri kuruludur.
Açıklama
2TR-FE, Toyota'nın en büyük dört silindirli motorudur. Kesin hacim 2693 küptür, ancak "dört" satırı 2.7 olarak belirtilmiştir. Aynı boyuttaki 3RZ-FE motorundan farklı olarak motor, Land Cruiser Prado 120 ve Prado 150 durumunda çıkışta 163 hp almanızı sağlayan bir Toyota değişken valf zamanlama sistemi ile donatılmıştır. 5200 rpm krank milinde.
Toyota 2TR-FE motoru, yanma odası temizliğini iyileştiren ve gücü artırmaya çalışan silindir başına dört valf ile donatılmıştır, çünkü hava akışı sürekli olarak emme valflerinden egzoza tek bir yönde hareket eder. Efsanevi Toyota güvenilirliği, zamanlama zinciri tahrikiyle de kolaylaştırılır. 2TR-FE vvt-i, distribütör enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır.
Geometri ve özellikler
Diğer birçok Toyota motoru gibi, motor silindirlerinin çapı da piston strokuna eşittir. 2TR-FE'deki her iki parametre de 95 mm'dir. Modele bağlı olarak tekerleklere iletilen maksimum güç 151 ila 163 beygir arasında değişiyor. En yüksek çıkış gücü, torku 246 N.M olan Prado'dan elde edilir. Land Cruiser Prado 2'de kurulu 120TR-FE'nin özgül gücü, 10.98 beygir gücü başına 1 kg'dır. Motorun sıkıştırma oranı 9.6:1, bu sıkıştırma oranları 92. benzini kullanmayı mümkün kılıyor ama 95. benzini doldurmak daha iyi.
| Tip | L4 benzinli, DOHC, 16 valf, VVT-i |
| Hacim | 2,7 litre. (2693 cc) |
| Güç | 159 HP |
| dönme momenti | 244 dev/dak'da 3800 Nm |
| Delik, inme | 95 mm |
2TR-FE'nin güç özellikleri, şehir trafiğinde ağır bir SUV'ye bile yeterli çevikliği sağlar, ancak otoyolda 120 km hızdan sollama yapmanız gerektiğinde güç yeterli olmayabilir. Herhangi bir içten yanmalı motor için zamanında yağ değişimi son derece önemlidir. 2TR-FE motor, her 5 km'de bir değiştirilmesi gereken 30w10 sentetik yağ için tasarlanmıştır. 2TR-FE için 300 km'de 1 ml yağ tüketimi norm olarak kabul edilir. Yüksek motor devirlerinde yağ boşa gider. Motordaki termal boşluk 000 mm'dir.
Doğru çalışma ile, sondajdan önceki motor kaynağı yaklaşık 500 - 600 bin km'dir, ancak 250 km'lik bir çalışma ile halkaların değiştirilmesi zaten gerekli olacaktır. Yani silindirler ilk onarım boyutuna gelinceye kadar segmanlar en az bir kez değiştirilir.
120 km'lik birçok arabada, ön krank mili yağ keçesi sızmaya başlar. Motor bloğu dökme demirden yapılmıştır ve nikel kaplaması yoktur, bu da bu motorun kaynağını ve sorunsuz çalışmasını artırır.
2TR-FE motoru aşağıdaki modellere kuruldu:
- Kara Kruvazörü Prado 120, 150;
- Tacoma;
- Falcı;
- Hilux, Hilux Sörf;
- 4-Koşucu;
- İnovasyon;
- Merhaba Ace.
Motor ayar
Tuning SUV'ler, yani üzerlerine daha büyük tekerleklerin takılması ve ayrıca arabanın ağırlığını artıran donanımlar, 2TR-FE motorun tüm bu kütleyi çekmesini zorlaştırıyor. Bazı sahipler, üniteye gücü ve torku artıran mekanik süper şarj cihazları (kompresörler) kurar. Başlangıçtaki düşük sıkıştırma oranı nedeniyle, kompresörün montajı 2TR-FE bloğuna ve silindir kafasına müdahale gerektirmeyecektir.
2TR-FE pistonun altı düz değildir, valf yivlerine sahiptir, bu da zincir kopsa bile valfin pistonla buluşma riskini azaltır, ancak doğru çalışma ile motordaki zamanlama zinciri motor çalışana kadar hizmet eder. elden geçirilir.
