Motor 2ZR-FE
ZR serisi motorlar 2006 sonbaharında ortaya çıktı. Ertesi yaz Valvematic ile seri üretime başladılar. Bunlardan biri olan 2 yılında geliştirilen 2007ZR-FE motor, 1ZZ-FE modelinin yerini aldı.
Teknik veriler ve kaynak
Bu motor sıralı bir "dört" motordur ve 2ZR-FE'nin özellikleri aşağıdaki gibidir:
| Hacim | 1,8 l. |
| Güç | 132-140 l. İle. 6000 rpm'de |
| dönme momenti | 174 dev/dak'da 4400 Nm |
| Sıkıştırma derecesi | 10.0:1 |
| Valf sayısı | 16 |
| Silindir çapı | 80,5 mm |
| Piston vuruşu | 88,3 mm |
| Ağırlık | 97 kg |
Birimin özellikleri şunları içerir:
- DVVT sistemi;
- Valvematic ile versiyon;
- hidrolik kaldırıcıların varlığı;
- krank milinin deaksajı.
Toyota 2ZR-FE'nin bölmeden önceki kaynağı 200 bin km'den fazladır ve bu genellikle aşınmış veya sıkışmış piston segmanlarının değiştirilmesinden oluşur.
Cihaz
Silindir bloğu alüminyum alaşımlardan astarlanmıştır. Manşonlar, güçlü bir bağlantı ve geliştirilmiş ısı dağılımı için bloğun malzemesine kaynaştırılan nervürlü bir dış tarafa sahiptir. Silindirler arasındaki 7 mm et kalınlığı nedeniyle herhangi bir revizyon öngörülmemektedir.
Krank milinin uzunlamasına ekseni, silindirlerin eksenlerine göre 8 mm kaydırılmıştır. Bu sözde desaxage, silindirde maksimum basınç oluşturulduğunda piston ve manşon arasındaki sürtünmeyi azaltır.
Eksantrik milleri, blok kafasına monte edilmiş ayrı bir yuvaya yerleştirilmiştir. Valf açıklıkları, hidrolik kaldırıcılar ve makaralı iticiler/külbütörler tarafından ayarlanır. Zamanlama tahriki, kapağın dışına monte edilmiş bir hidrolik gericiye sahip tek sıralı bir zincirdir (8 mm hatve).
Valf zamanlaması, valf eksantrik millerine monte edilmiş aktüatörler tarafından değiştirilir. Açıları 55° (giriş) ile 40° (çıkış) arasında değişmektedir. Sistem (Valvematic) kullanılarak giriş valflerinin kaldırma yüksekliği kademesiz olarak ayarlanabilir.
Yağ pompası, kışın çalıştırırken iyi olan ancak tasarımı karmaşıklaştıran ayrı bir devre kullanarak krank milinden çalışır. Blok, pistonları soğutan ve yağlayan yağ jetleri ile donatılmıştır.
Avantaj ve Dezavantajları
2ZR-FE motorlu bir arabanın ekonomisi olumlu olarak derecelendirildi. Bununla birlikte, dış sıcaklığa bağlı olarak otoyolda düşük bir tüketimi vardır. Tüketim, bu bağlamda daha verimli bir varyatör ile toplamadan da etkilenir ve otomatik şanzımanla eşleştirilen motor, "ortalama" verimlilik gösterir.
Artan hız ile eksantrik mili kasnağa göre açısal yönde hareket eder. Özel şekilli kamlar, şaft döndürüldüğünde giriş valfleri biraz daha erken açılır ve daha sonra kapanır, bu da yüksek hızlarda N ve Mcr'yi artırır.
Motorun piston stroku 88,3 mm'dir, dolayısıyla nominal yükte Vav = 22 m / s'dir. Hafif pistonlar bile motorun ömrünü uzatmaz. Evet ve artan yağ israfı da bununla ilişkilidir.
Bu modelde triger zincirini 150 bin kilometre sonra değiştirmek gerekiyor, diğer parçalarla birlikte daha iyi olur çünkü eski dişliler yeni zinciri çabuk aşındırır. Ancak eksantrik mili dişlileri, pahalı VVT tahrikleriyle aynı anda yapıldığından ve ayrı olarak değiştirilmediğinden, yalnızca zinciri değiştirmek çok az şey yapar.
Yağ filtresinin yatay düzenlemesi başarısızdır, çünkü motor kapatıldığında yağ ondan kartere akar ve bu da yeni bir çalıştırmada yağ basıncını yükseltme süresini artırır.
Bu tür dezavantajlar da vardır:
- zor çalıştırma ve tekleme;
- geleneksel EVAP hataları;
- soğutma sıvısı pompasının sızıntıları ve gürültüsü;
- zorunlu XX ile ilgili sorunlar;
- sıcak başlatma zorluğu vb.
2ZR-FE motorlu arabaların kaydı
Aşağıdaki araçlar bu enerji santraline sahiptir:
- Toyota Allion'ı mı?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- toyota auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (ABD);
- Evlat XD.
Bu motor umut verici: 2ZR-FAE modeliyle birlikte yeni Toyota Corolla'ya kurulacak.
