Motor 3ZR-FE - AvtoTachki

Içerik

3ZR-FE'nin güçlü ve zayıf yönleri
Özellikler 3ZR-FE

3ZR-FE, sıralı dört silindirli içten yanmalı bir benzinli motordur. Gaz dağıtım mekanizması, DOHC şemasına göre tasarlanmış, iki eksantrik miline sahip 16 valflidir. Silindir bloğu tek parça dökümdür, toplam motor hacmi iki litredir. Zamanlama tahrik tipi - zincir.

Serinin öne çıkan özel bir özelliği, BMW'nin Valvetronic sistemine ve Nissan'ın VVEL'ine yanıt olarak geliştirilen Dual VVT-I ve Valvematic idi.

Dual VVT-I, yalnızca giriş değil egzoz valflerinin de açılma zamanlamasını değiştiren gelişmiş bir akıllı valf zamanlama sistemidir. Ancak, uygulamanın gösterdiği gibi, yeni hiçbir şey icat edilmedi. Rakiplerin gelişimine yanıt olarak Toyota tarafından üstlenilen münhasıran bir pazarlama hilesi. Standart VVT-I debriyajları artık her iki zamanlama eksantrik milinde bulunuyor ve yalnızca girişe değil, aynı zamanda egzoz valflerine de bağlı. Bir elektronik bilgisayar ünitesinin kontrolü altında çalışan Dual VVT-I sistemi, krank mili hızına karşı tork açısından motor karakteristiklerini daha homojen hale getirir.

Toyota Rav3'te 4ZR-FE

Çok daha başarılı bir yenilik, Valvematic hava-yakıt oranı kontrol sistemiydi. Motor çalışma moduna bağlı olarak, emme valfinin strok uzunluğu değişir ve yakıt gruplarının optimum bileşimi seçilir. Sistem, motorun çalışmasıyla ilgili verileri sürekli olarak toplayan ve işleyen bir elektronik bilgi işlem birimi tarafından kontrol edilir. Sonuç olarak, Valvematic sistemi, mekanik kontrol yöntemleriyle ilişkili düşüşlerden ve gecikmelerden muaftır. Sonuç olarak, Toyota 3ZR-FE motor, ekonomik ve "duyarlı" bir güç ünitesi olduğunu kanıtladı ve benzer benzinli içten yanmalı motorlardan daha üstün özelliklere sahipti.

İlginç gerçek. Dünyanın en büyük şeker üreticisi olan Brezilya, onu benzinli içten yanmalı motorlarda yakıt olarak kullanılan etanole başarıyla dönüştürüyor. Elbette Toyota bu kadar cazip bir pazardan vazgeçmek istemedi ve 2010 yılında 3ZR-FE modelini bu tür yakıtı kullanacak şekilde yeniden tasarladı. Yeni model, isme "çok yakıtlı motor" anlamına gelen FFV ön ekini aldı.

3ZR-FE'nin güçlü ve zayıf yönleri

Genel olarak, motor bir başarıydı. Güçlü ve ekonomik, neredeyse tüm krank mili hız aralığında kararlı tork özellikleri gösterir. Valvematic sisteminin donatılması, 3ZR-FE'nin gaz pedalına basmaya ve yük özelliklerindeki ani değişikliklere "tepki vermesi" üzerinde olumlu bir etkiye sahipti.

Dezavantajları oldukça yaygındır. Silindir bloğunun onarım boyutlarının olmaması. Zamanlama zinciri tahriki o kadar başarısız bir şekilde uygulandı ki, 200 km'lik bir motor kaynağından, yani zincir arızalanana kadar konuşma zamanı geldi.

Dual VVT-I sistemi ile bağlantılı olarak, 3ZR-FE için yağ çok dikkatli seçilmelidir. Çok kalın, gaz dağıtım mekanizmasının bozulmasına yol açacaktır. Uzmanların çoğu 0w40'ı önerir.

Özellikler 3ZR-FE

Motor tipi	sıralı 4 silindir DOHC, 16 valf
Hacim	2 litre. (1986 cc)
Güç	143 HP
dönme momenti	194 rpm'de 3900 N*m
Sıkıştırma derecesi	10.0:1
Silindir çapı	80.5 mm
Piston vuruşu	97.6 mm
Bakım için kilometre	400 000 km