Motor 2ZZ-GE
Toyota'nın ZZ serisi motorları, 21. yüzyılın başlarındaki keşiflerden biri haline geldi. C sınıfı arabalara takılan oldukça başarılı ancak modası geçmiş benzin ünitelerinin yerini aldılar. 2ZZ-GE güç ünitesi, belki de o zamanlar en yaygın olanlardan biri haline geldi.
2ZZ-GE motoru, özellikleri açısından öncekilerden önemli ölçüde üstündü, bu da şirketin ünitenin kullanım kapsamını önemli ölçüde genişletmesini ve ortak endişelerinden ödünç almasını mümkün kıldı.
Motor teknik verileri
2000'lerin başında, dünyanın otomotiv endişeleri bir tür silahlanma yarışının başka bir dalgasına girdi. Motorlar daha az kullanışlı hacme sahipti, az miktarda yakıt kullandılar, ancak aynı zamanda kıskanılacak bir güç verdiler.
Geleneksel olarak Yamaha uzmanlarının katılımıyla geliştirilen 2ZZ-GE motorun ana teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:
| Çalışma hacmi | 1.8 litre (1796 cc) |
| Güç | 164-240 HP |
| Sıkıştırma derecesi | 11.5:1 |
| Gaz dağıtım sistemi | VVTL'ler |
| Zamanlama zinciri tahriki | |
| Piston grubunun hafif alaşımlı malzemesi alüminyum esas alınmıştır. | |
| Silindir çapı | 82 mm |
| Piston vuruşu | 85 mm |
Motor, o zamanlar yağ ve yakıt kalitesinin zaten oldukça yüksek olduğu ABD ve Japonya'da kullanım için şüphesiz avantajlar elde etti. Rusya'da ICE 2ZZ-GE, araç sahiplerinden tartışmalı eleştiriler aldı.
Ünitenin ana dezavantajları ve avantajları
Toyota 2ZZ-GE motorunun oldukça büyük bir potansiyeli var - yaklaşık 500 kilometre. Ancak gerçek ömrü daha çok yağ ve benzinin kalitesine bağlıdır. Motor, ikinci sınıf malzemelere karşı çok hassastır.
Birçok sürücü için avantajın, yüksek motor devri eşiği olduğu ortaya çıktı. Ancak bu aynı zamanda üniteyi düşük hızlarda çok yüksek torklu hale getirmedi - iyi dinamikler elde etmek için motoru sert bir şekilde döndürmeniz gerekiyor. Ve bu, ünitenin Turbo sistemini kullanmasına rağmen.
Ana dezavantajlar aşağıdaki listede özetlenmiştir:
- düşük kaliteli yakıt ve yağa karşı çok yüksek hassasiyet;
- piston grubunun özelliklerinden dolayı elden geçirememe;
- valfleri kontrol eden VVTL-I sisteminin arızalanması nadir değildir;
- artan yağ tüketimi, piston segmanlarının yapışması bu serideki hemen hemen her ünitenin sorunlarıdır.
Bu motora sahip birçok araç sahibi, daha yüksek güç değerleri elde etmek ve nominal performans elde etmek için devir eşiğini düşürmek amacıyla bazı sistemleri ayarlamıştır. Ancak bu aynı zamanda motor parçalarının daha fazla aşınmasına neden olur.
Ünitenin kapsamı aşağıdaki gibidir:
| model | Güç | ülke |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 HP | Japonya |
| Toyota Celica GT-S | 180 HP | Birleşik Devletler |
| Toyota Celica 190/T-Spor | 189 HP | Büyük Britanya |
| Toyota Corolla Sporcu | 189 HP | Avustralya |
| toyota corolla ts | 189 HP | Avrupa |
| Toyota Corolla Kompresör | 222 HP | Avrupa |
| toyota corolla xrs | 164 HP | Birleşik Devletler |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 HP | Japonya |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 HP | Japonya |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Güney Afrika |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 HP | Birleşik Devletler |
| Toyota Will VS 1.8 | 190 HP | Japonya |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 HP | Birleşik Devletler |
| Lotus Elise | 190 HP | Kuzey Amerika, Birleşik Krallık |
| nilüfer talepleri | 190 HP | ABD, İngiltere |
| Lotus 2-Onbir | 252 HP | ABD, İngiltere |
Özetle
Aracınızda 2ZZ-GE motor arızalı ise mutlaka sözleşmeli motor getirmeniz gerekmektedir. Bu birim pratik olarak onarılamayacak durumda. Motor serisini açıklığa kavuşturmak gerekiyor, çünkü Lotus'a 252 ata kadar kapasiteye sahip "şarjlı" versiyonlar kuruldu.
