Audi A3.0 C6 ve C6'de 7 TFSi motor - teknik özellikler ve çalışma

3.0 TFSi motor, doğrudan benzin enjeksiyonu ve süper şarjı birleştirir. 5'da C6 A2009'da piyasaya sürüldü ve C6 ve C7 versiyonları en popüler varyantlardı. Sürücüler arasında tanınır ve Alman üreticinin tarihteki en güvenilir motorlarından biri olarak kabul edilir. 3.0 TFSi hakkında daha fazla bilgi edinin!

Audi motoru hakkında temel bilgiler

3.0 TFSi, Eaton 24 valfli bir turboşarja ve Audi'nin tescilli TFSi teknolojisine sahiptir. Yaygın motor kodları CAKA, CAJA, CCBA, CMUA ve CTXA'yı içerir. 

Motor dönme gücü 268 ila 349 hp arasında değişiyordu. 400-470 Nm tork ile. Bu kadar geniş bir aralık, esas olarak, bireysel modellerdeki farklı motor ayarlarından kaynaklanıyordu. En zayıf model A4, A5 ve Q5'te, en güçlü model ise SQ5'te kullanıldı. Audi'nin 3.0 TFSi motorunun avantajı, harika ayar olanaklarına sahip olmasıdır.

C6 ve C7 sürümleri için teknik özellikler

C6 modeli 2009'dan beri üretilmektedir. Altı silindirli V-ikiz motor, 2996 cm3'lük doğru deplasmana ve silindir başına 24 supap sayısına sahipti. Motor silindir çapı 84,5 mm, piston stroku 89 mm. Ara soğutuculu bir kompresöre sahiptir. Maksimum tork 420 Nm ve sıkıştırma oranı 10'du. Motor, 6 vitesli bir şanzıman ile bir araya getirildi.

Buna karşılık, C7 modeli 2010'dan 2012'ye dağıtıldı. Kesin çalışma hacmi 29995 cc idi. 3 silindirli ve 6 valfli cm, ayrıca doğrudan benzin enjeksiyonu ve süper şarj ile. 24kW @ 221Nm motor, 440 vitesli şanzıman ile çalıştı.

Motor çalışması - çalışma sırasında hangi sorunlarla karşılaştınız?

3.0 TFSi motorla ilgili en yaygın sorunlar hatalı bobinler ve bujilerdi. Termostat ve su pompası da erken aşınmaya maruz kaldı. Sürücüler ayrıca kurum ve aşırı yağ tüketiminden de şikayetçiydi.

Diğer komplikasyonlar arasında yağ şalteri, karter havalandırma valfi veya motor takozunun hasar görmesi yer alır. Bu eksikliklere rağmen, 3.0 TFSi motorunun hala çok güvenilir olmadığı düşünülüyor. En yaygın üç sorunu nasıl tanımlayabileceğinizi ve çözebileceğinizi öğrenelim.

Bobin ve buji arızası

Bunlar yaygın sorunlardır, ancak oldukça kolay bir şekilde çözülebilirler. İlk olarak, sorunu doğru bir şekilde teşhis etmeniz gerekir. Bu bileşenlerin düzgün çalışması için yanma odasında bir kıvılcım oluşturmak üzere elektriğe ihtiyacı vardır. Aküden gerilimi alıp daha yüksek bir gerilime çevirirler ve motorun sorunsuz çalışmasını sağlarlar.

Bobinler ve bujiler yüksek sıcaklıklarda çalıştıkları için hasar görme riski taşırlar. Başarısızlıkları, aralıklı veya tam ateşleme eksikliği, düzensiz rölanti veya bir CEL / MIL sinyalinin görünmesi ile kendini gösterecektir. Bu durumda, değiştirilmesi gerekir - genellikle her 60 veya 80 binde bir. km.

Termostat ve su pompası

3.0 TFSi motorda termostat ve su pompası da arızalanabilir. Soğutma sisteminin önemli bir parçasıdırlar, güç ünitesine geri dönen sıvı miktarını düzenlerler ve ayrıca geri dönmeden önce bir radyatör tarafından soğutulurlar. Pompa, soğutma sıvısının radyatörden motora doğru sirkülasyonundan sorumludur ve bunun tersi de geçerlidir.

Arızalar, termostatın sıkışması ve pompanın sızdırmasıdır. Sonuç olarak, uygun olmayan soğutma sıvısı dağılımı nedeniyle motor aşırı ısınır. Bu bileşenlerle ilgili problemler, tahrik ünitesinin çalışmasında standart olaylardır.

3.0 TFSi motor arızasının belirtileri

Tek tek bileşenlerin arızalanmasının en yaygın belirtileri, düşük soğutma sıvısı seviyesi göstergesinin ortaya çıkması, motorun aşırı ısınması, gözle görülür soğutma sıvısı sızıntıları veya arabanın kaputunun altından hissedilir derecede tatlı bir koku gelmesidir. Parçaların profesyonel bir tamirci tarafından değiştirilmesi etkili bir çözüm olacaktır.

Kömür birikimi 

İlk sorun, ilacın doğrudan silindirlere gönderildiği ve portları ve valfleri doğal olarak temizlemediği çoğu doğrudan enjeksiyon ünitesinde mevcuttur. Sonuç olarak yaklaşık 60 bin km sonra genellikle giriş valflerinde ve kanallarında kir birikmesi gözlenir. 

Sonuç olarak, motor gücü keskin bir şekilde düşer - kurum valfleri tıkar ve düzgün hava akışını engeller. Bu, genellikle işe gidip gelmek için kullanılan motosikletlerde, motor safsızlıkları yakamadığında meydana gelir. 

Karbon birikimi ile nasıl başa çıkılır?

Çözüm, bujilerin ve ateşleme bobinlerinin düzenli olarak değiştirilmesi, kaliteli yakıt kullanılması, sık yağ değişimi ve emme valflerinin elle temizlenmesidir. Ayrıca motoru yaklaşık 30 dakika boyunca yüksek hızlarda yakmaya değer.

3.0 TFSi itibarını hak etti mi? Özet

Audi'nin 3.0 TFSi motoru güvenilir bir ünitedir. Bu sorunlar çok rahatsız edici değildir ve kolayca önlenebilir. Audi'nin motoru ikincil pazarda çok popüler - 200 km'lik bir kilometrede bile kararlı bir şekilde çalışıyor. km. Bu nedenle başarılı bir birim olarak nitelendirilebilir.