BMW N46 motor - teknik veriler, arızalar ve aktarma organı ayarları

Bavyeralı şirketin N46 motoru, N42 ünitesinin halefidir. Üretimi 2004 yılında başlamış ve 2015 yılında sona ermiştir. Varyant altı versiyonda mevcuttu:

• N46B18;
• B20U1;
• B20U2;
• B20U0;
• B20U01;
• NB20.

Bu motor hakkında daha sonra makalemizde daha fazla bilgi edineceksiniz. Ayarlama hayranlarının bu cihazı beğenip beğenmeyeceğini kontrol edin!

N46 motoru - temel bilgiler

Bu birimin öncekilerden farkı nedir? N46 tamamen yeniden tasarlanmış bir krank mili, emme manifoldu ve valf dizisi kullanır. 2007'de motor da küçük bir yeniden yapılanma geçirdi - bu sürüm N46N adı altında satıldı. Ayrıca emme manifoldu, egzoz eksantrik mili ve motor kontrol ünitesinin (Bosch Motronic MV17.4.6) değiştirilmesine karar verildi. 

Yapısal çözümler ve yakma

Model ayrıca Valvetronic sisteminin yanı sıra valfleri kontrol etmekten sorumlu olan ikili VANOS sistemi ile donatıldı. Yanma, maksimum yükte de çalışan lambda sondaları kullanılarak kontrol edilmeye başlandı. Yukarıda belirtilen çözümler, N46 motorunun daha az yakıt tüketmesi ve CO2, HmCn, NOx ve benzen şeklinde daha az kirletici madde üretmesi anlamına geliyordu. Valvetronic'siz motor N45 olarak biliniyor ve 1,6 ve 2,0 litrelik versiyonları mevcuttu.

Santralin teknik verileri

Tasarım özellikleri arasında bir alüminyum blok, sıralı dört konfigürasyon ve 90 mm iç çap ve 84 mm strok ile silindir başına dört DOHC valf bulunur.

Sıkıştırma oranı 10.5 idi. Toplam hacim 1995 cc Benzin ünitesi, Bosch ME 9.2 veya Bosch MV17.4.6 kontrol sistemi ile satıldı.

bmw motor çalışması

N46 motorun 5W-30 veya 5W-40 yağ kullanması ve her 7 veya 10 bin km'de bir değiştirmesi gerekiyordu. km. Depo kapasitesi 4.25 litre idi.Bu ünitenin takılı olduğu BMW E90 320i'de yakıt tüketimi aşağıdaki değerlerde dalgalanıyordu:

• 7,4 l/100 km karışık;
• karayolu üzerinde 5,6 l/100 km;
• Bahçede 10,7 l/100 km.

Tank kapasitesi 63 litreye ulaştı ve CO02 emisyonları 178 gr/km oldu.

Arızalar ve arızalar en sık karşılaşılan sorunlardır

N46'nın tasarımında arızalara yol açan kusurlar vardı. En yaygın olanlardan biri oldukça yüksek yağ tüketimiydi. Bu açıdan, kullanılan madde kilit bir rol oynar - daha iyileri sorun yaratmaz. Bu önlem alınmazsa, valf gövdesi contaları ve piston segmanları arızalanır - genellikle 50 km'de. km.

Motor kullanıcıları, ünitenin güçlü titreşimlerine ve gürültüsüne de dikkat çekti. VANOS değişken valf zamanlama sistemini temizleyerek bu sorundan kurtulmak mümkündü. Daha karmaşık işlemler, uzayabilen (genellikle 100 km'den sonra) zamanlama zincirinin değiştirilmesini gerektiriyordu. 

Sürücü ayarı - değişiklik önerileri

Ayarlama söz konusu olduğunda motor çok fazla potansiyele sahiptir. Bu konuda N46 motorlu araç sahipleri için en yaygın seçeneklerden biri chip tuning. Bu sayede tahrik gücünü basit bir şekilde artırabilirsiniz. Bu, agresif ECU üretici yazılımı kullanılarak yapılabilir. Geliştirme, bir soğuk hava girişinin yanı sıra bir kedi arkası egzoz sisteminin eklenmesi olacak. Doğru şekilde yapılan ayarlama, güç ünitesinin gücünü 10 hp'ye kadar artıracaktır.

Başka nasıl akort edebilirsin?

Başka bir yol, bir süper şarj cihazı kullanmaktır. Supercharger'ı motor sistemine bağladıktan sonra motordan 200 ila 230 hp bile elde edilebilir. İyi haber şu ki, bireysel bileşenleri kendiniz monte etmek zorunda değilsiniz. Güvenilir üreticilerin hazır kitlerini kullanabilirsiniz. Bu çözümün tek dezavantajı, bazen 20 XNUMX'e ulaşan fiyattır. zloti.

N46 motorlu arabanın teknik olarak iyi durumda olduğundan eminseniz onu tercih etmelisiniz. Araçlar ve sürücüler olumlu eleştiriler alır, sürüş keyfinin yanı sıra optimum performans ve çalışma ekonomisini garanti eder. Avantaj, aynı zamanda BMW sürücüsünü ayarlama olasılığıdır.