3GR-FSE 3.0 Lexus motor
Içerik
Lexus 3GR-FSE motoru, en sık 3. nesil Lexus GS 6'de kullanılan 300 litrelik bir V3 benzinli motordu. Sıralı altı silindirli motoru etkili bir şekilde değiştirdi 2JZ-GE3GR-FSE'nin temel özellikleri, alüminyum blok ve blok başlığının yanı sıra doğrudan yakıt enjeksiyonu ve değişken emme ve egzoz valfi fazlarıydı (VVT-i sistemi).
Bu motor, selefi 39JZ'den 2 kg daha hafiftir ve sıvılar olmadan 174 kg ağırlığındadır. Doğal olarak, rahatlama, dökme demirden alüminyum bloğa geçişten geldi.
Özellikler 3GR-FSE
| Motor hacmi, kübik cm | 2994 |
| Maksimum güç, hp | 241 - 256 |
| Maksimum tork, devirde N * m (kg * m). | 310(32)/3500 312(32)/3600 314(32)/3600 |
| Kullanılan yakıt | Petrol Premium (AI-98) AI-95 benzin |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 8.8 - 10.2 |
| Motor tipi | V-şekilli, 6 silindirli, DOHC |
| Ekle. motor bilgisi | doğrudan yakıt enjeksiyonu |
| Maksimum güç, hp (kW) rpm'de | 241(177)/6200 245(180)/6200 249(183)/6200 256(188)/6200 |
| Sıkıştırma derecesi | 11.5 |
| Silindir çapı, mm | 87.5 |
| Piston stroku mm | 83 |
| Silindir hacmini değiştirme mekanizması | hayır |
| Silindir başına valf sayısı | 4 |
Lexus GS300 3GR-FSE 3 litrelik motor sorunları
Mühendisler güç yapısı üzerinde iyi bir iş çıkardılar - egzoz gazı devridaim sisteminin olmaması, emme manifoldundaki ve onunla ilişkili tüm hareketli parçalardaki kurum sorununu önemli ölçüde azalttı. Ancak yine de, bu motora pek güvenilir denemez.
3GR-FSE sahibinin karşılaşabileceği küçük sorunlar:
- maslozhor - çoğu zaman motor aşınması veya halkalarla ilgili problemlerdir;
- değişken hız - kirli gaz kelebeği;
- oksijen sensörleriyle ilgili sorunlar - bunlarda bir hata belirirse, sorunun uzun süre göz ardı edilmesi önerilmez. düzenli olarak zengin bir karışım nedeniyle yakıt yağa girecektir;
- motoru çalıştırırken vuruntu - VVT-i sistemi, diğer emme eksantrik mili yıldızlarının (katalog numaraları - 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163) takılmasıyla çözülür.
Deneyimler, yüksek yağ tüketiminin tüm GR-FSE motorlarının ortak bir özelliği olduğunu göstermiştir, bu nedenle 200-300 ml / 1000 km'nin altındaki tüketim, düşük kilometreli motorlar için bile "normal" kabul edilirken, yağ tüketiminden sonra ortadan kaldırmak için aktif önlemler uygulanır. bin km'de 600-800 ml civarında.
Sorun 5 silindir - en popüler
5GR-FSE'deki 3. silindirin temel sorunu aşırı ısınma, halkaların oluşması veya deforme olması ve silindir duvarlarının tahrip olmasıdır.
Yapısal olarak, soğutma sistemi 5. silindiri düzgün bir şekilde soğutmaz, çünkü soğutma sıvısı kanallardan birinciden 5'e akar, yani soğutma sıvısı bloğun yarısından fazlasını geçerken zaten daha yüksek bir sıcaklığa ulaşacaktır. ilki.
5. silindirin imha süreci:
- büyük olasılıkla fark edilmeyecek ve çalışma devam edecek kısa süreli yerel aşırı ısınma;
- yağ tüketimini artıran CPG birimlerinin kademeli olarak imha edilmesi;
- daha fazla çalışma, özellikle bir noktada motorun yüksek devirlerde (örneğin, karayolu üzerinde 150 km / s'nin üzerindeki bir hızda) çalışmasına izin verilirse, halkalar sıkışır, bundan sonra yağ zhor başlar, 5. silindirde sıkıştırma kaybı ve silindir duvarlarının kaçınılmaz olarak tahrip olması.
Radyatörler tıkandığında (çok az da olsa) sorun daha da artar. Araba alçak bir duruşa sahip ve radyatörler yerden yüksekliği yüksek arabalara göre daha fazla kirleniyor.
tavsiye: Bu motora sahip bir Lexus GS300'ünüz varsa, radyatörleri ve ARASINDAKİ boşluğu yılda birkaç kez, özellikle çok fazla kirin olduğu mevsimden sonra farklı yönlerden yıkayın.
3GR-FSE'yi Ayarlama
3GR-FSE motoru, ticari sedanların sessiz sürüşü için geliştirildiğinden, ayar için kesinlikle uygun değildir. TOMS'un kompresör kitleri bile bu motoru atladı. Gaz pedalının tepkisini iyileştirmek için çeşitli çözümler - küçük oyuncaklar, asla hissetmeyeceğiniz ve bütçenizi harcayacağınız küçük değişiklikler verecektir.
İdeal olarak, zaten ayarlamaya sadık bir motora sahip bir araba alın veya daha uygun bir motoru değiştirin.
Video: 3 Lexus GS 300 2006GR-FSE motorunda sorun giderme
