4A-GE motor

Toyota'nın A serisi benzinli içten yanmalı motorlarının geliştirilmesi 1970 yılında başladı. Ailenin tüm üyeleri, 1,3 ila 1,8 litre hacimli sıralı dört silindirli güç üniteleriydi. Dökme demir silindir bloğu döküm ile yapılmıştır, blok kafası alüminyumdan yapılmıştır. A serisi, şaşırtıcı olmayan bir şekilde 2007 yılına kadar üretilmiş olan K ailesinin dört silindirli sıralı düşük güçlü motorlarının yerini almak üzere yaratıldı. İlk dört silindirli sıralı DOHC güç ünitesi olan 4A-GE motor 1983'te ortaya çıktı ve 1998'e kadar çeşitli versiyonlarda üretildi.

Beş kuşak

4A-GE motor nesilleri

Motor adındaki GE harfleri, zamanlama mekanizmasında iki eksantrik milinin ve bir elektronik yakıt enjeksiyon sisteminin kullanıldığını gösterir. Alüminyum silindir kapağı Yamaha tarafından geliştirildi ve Toyota'nın Shimoyama fabrikasında üretildi. Zar zor ortaya çıkan 4A-GE, tuning meraklıları arasında büyük bir popülerlik kazandı ve beş büyük revizyondan sağ çıktı. Motorun üretimden kaldırılmasına rağmen küçük firmalar tarafından hız aşırtma tutkunları için üretilen yeni parçalar satışa sunuldu.

1. nesil

4A-GE 1 Nesil

İlk nesil, o sırada halihazırda iki eksantrik milinin kullanıldığı gaz dağıtım mekanizmasının tasarımında 80'lerde popüler olan 2T-G motorun yerini aldı. Toyota 4A-GE ICE'nin gücü 112 bg idi. Amerika pazarı için 6600 rpm'de ve 128 hp. Japonca için. Fark, hava akış sensörlerinin kurulumundaydı. MAF sensörlü Amerikan versiyonu, motorun emme manifoldundaki hava akışını kısıtlayarak güçte hafif bir düşüşe, ancak çok daha temiz bir egzoza neden oldu. Japonya'da, emisyon düzenlemeleri o zamanlar çok daha az katıydı. MAP hava akış sensörü, çevreyi acımasızca kirletirken motor gücünü artırdı.

4A-GE'nin sırrı, emme ve egzoz valflerinin göreli konumlandırılmasıydı. Aralarındaki 50 derecelik açı, motorun yüksek devirlerde çalışması için en uygun koşulları sağlıyordu ancak gazı bırakır bırakmaz güç eski K serisinin seviyesine düşüyordu.

Bu sorunu çözmek için, T-VIS sistemi emme manifoldunun geometrisini kontrol edecek ve böylece dört silindirli içten yanmalı motorun torkunu artıracak şekilde tasarlandı. Her silindirin biri gaz kelebeği ile kapatılabilen iki ayrı kanalı vardı. Motor devri dakikada 4200'e düştüğünde, T-VIS kanallardan birini kapatarak hava debisini arttırır, bu da yakıt-hava karışımının yanması için uygun koşullar yaratır. Birinci nesil motorların üretimi dört yıl sürdü ve 1987'de sona erdi.

2. nesil

4A-GE 2 Nesil

İkinci nesil, motor kaynağı üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan krank mili muylusunun artan çapı ile ayırt edilir. Silindir bloğu ek olarak dört soğutma kanadı aldı ve silindir kafası kapağı siyaha boyandı. 4A-GE hala T-VIS sistemi ile donatılmıştı. İkinci neslin üretimi 1987'de başladı ve 1989'da sona erdi.

3. nesil

4A-GE 3 Nesil

Üçüncü nesil, motor tasarımında büyük değişiklikler yaptı. Toyota Corporation mühendisleri, sadece emme manifoldunun geometrik boyutlarını azaltarak T-VIS sisteminin kullanımını bıraktı. Motor ömrünü uzatmak için bir takım iyileştirmeler yapıldı. Pistonların tasarımı değişti - şimdi, önceki nesillerin on sekiz milimetre parmaklarının aksine, yirmi milimetre çapında parmaklarla donatıldılar. Pistonların altına ek yağlama memeleri yerleştirilmiştir. Tasarımcılar, T-VIS sisteminin terk edilmesinin neden olduğu güç kaybını telafi etmek için sıkıştırma oranını 9,4'ten 10,3'e çıkardı. Silindir kafası kapağı gümüş rengine ve kırmızı yazıya sahiptir. Üçüncü nesil motorlar, Redtop takma adına sıkı sıkıya bağlıdır.. 1991 yılında üretimi durdurulmuştur.

Bu, 16 valfli 4A-GE'nin hikayesini sonlandırır. İlk iki neslin, Hızlı ve Öfkeli film serisinin hayranları tarafından yükseltme kolaylığı nedeniyle hala tutkuyla sevildiğini eklemek isterim.

4. nesil

4A-GE 4. nesil gümüş top

Dördüncü nesil, silindir başına beş valf kullanan bir tasarıma geçişle damgasını vurdu. Yirmi valf şemasına göre, silindir kafası tamamen yeniden tasarlandı. Eşsiz bir VVT-I gaz dağıtım sistemi geliştirilmiş ve hayata geçirilmiş, sıkıştırma oranı 10,5'e yükseltilmiştir. Ateşlemeden distribütör sorumludur. Motorun güvenilirliğini ve hizmet ömrünü artırmak için krank mili tamamen yeniden tasarlandı.

Silindir kafası kapağı, üzerinde krom harflerle gümüş rengine kavuşmuştur. 4A-GE Silvertop lakabı, dördüncü nesil motorlara takılıp kaldı. Sürüm 1991'den 1995'e kadar sürdü.

5. nesil

4A-GE beşinci nesil (siyah kapak)

Beşinci nesil, maksimum güç düşünülerek tasarlandı. Yakıt karışımının sıkıştırma oranı artırılır ve 11'e eşittir. Emme valflerinin çalışma stroku 3 mm uzatılmıştır. Emme manifoldu da değiştirildi. Daha mükemmel geometrik şekil nedeniyle, silindirlerin yakıt karışımı ile doldurulması iyileştirildi. Silindir kapağını kaplayan siyah kapak, motorun 4A-GE Blacktop "popüler" adının sebebiydi.

4A-GE'nin özellikleri ve kapsamı

Motor 4A-GE 16v - 16 valf versiyonu:

Hacim	1,6 litre (1,587 cc)
Güç	115 - 128 Beygir gücü
dönme momenti	148 dev/dak'da 5,800 Nm
ayırmak	7600 d / d
Zamanlama mekanizması	DOHC
Enjeksiyon sistemi	elektronik enjektör (MPFI)
Ateşleme sistemi	kesici-dağıtıcı (dağıtıcı)
Silindir çapı	81 mm
Piston vuruşu	77 mm
ağırlık	154 kg
Revizyondan önce kaynak 4A-GE	500 000 km

Sekiz yıllık üretim için, 16A-GE motorun 4 valfli versiyonu aşağıdaki üretim arabalarına kuruldu:

model	vücut	yıl	ülke
omurga	AA63	Haziran 1983-1985	Japonya
omurga	AT160	1985-1988	Japonya
omurga	AT171	1988-1992	Japonya
Celica	AA63	1983-1985
Celica	AT160	1985-1989
Corolla sedan, FX	AE82	Ekim 1984-1987
Corolla Levine	AE86	Mayıs 1983–1987
Korol	AE92	1987-1993
Korona	AT141	Ekim 1983–1985	Japonya
Korona	AT160	1985-1988	Japonya
MR2	AW11	Haziran 1984-1989
kısa mesafe koşucusu	AE82	Ekim 1984–1987	Japonya
Kısa mesafe koşucusu Trueno	AE86	Mayıs 1983 –1987	Japonya
kısa mesafe koşucusu	AE92	1987-1992	Japonya
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	Güney Afrika
Chevrolet Nova	Corolla AE82'ye dayalı
GeoPrizm GSi	Toyota AE92'ye dayalı	1990-1992

Motor 4A-GE 20v - 20 valf versiyonu

Hacim	1,6 litre
Güç	160 HP
Zamanlama mekanizması	VVT-i, DOHC
Enjeksiyon sistemi	elektronik enjektör (MPFI)
Ateşleme sistemi	kesici-dağıtıcı (dağıtıcı)
Revizyondan önce motor kaynağı	500 000 km

Aktarma organı olarak 4A-GE Silvertop aşağıdaki araçlarda kullanıldı:

model	vücut	yıl
Corolla Levine	AE101	1991-1995
Kısa mesafe koşucusu Trueno	AE101	1991-1995
Taç Ceres	AE101	1992-1995
Kısa mesafe koşucusu Marino	AE101	1992-1995
Korol	AE101	1991-2000
kısa mesafe koşucusu	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop şuralara kuruldu:

model	vücut	yıl
Corolla Levine	AE111	1995-2000
Kısa mesafe koşucusu Trueno	AE111	1995-2000
Taç Ceres	AE101	1995-1998
Kısa mesafe koşucusu Marino	AE101	1995-1998
Corolla BZ turu	AE101G	1995-1999
Korol	AE111	1995-2000
kısa mesafe koşucusu	AE111	1995-1998
Sprinter Karayip	AE111	1997-2000
Corolla RSi ve RXi	AE111	1997-2002
omurga	AT210	1996-2001

İkinci hayat 4A-GE

Son derece başarılı tasarımı sayesinde motor, üretimine ara verilmesinin üzerinden 15 yıl geçmesine rağmen oldukça rağbet görüyor. Yeni parçaların mevcudiyeti, 4A-GE'nin onarımını kolay bir iş haline getirir. Ayarlama fanları, 16 valfli bir motorun gücünü nominal 128 hp'den yükseltmeyi başarır. 240'a kadar!

4A-GE motorları - 4age ailesi motorları hakkında gerçekler, ipuçları ve temel bilgiler

Standart bir motorun neredeyse tüm bileşenleri modifiye edilmiştir. Emme ve egzoz valflerinin silindirleri, yuvaları ve plakaları taşlanmıştır, fabrikadan farklı zamanlama açılarına sahip eksantrik milleri takılmıştır. Yakıt-hava karışımının sıkıştırma derecesi artırılmakta ve bunun sonucunda yüksek oktanlı yakıta geçiş gerçekleştirilmektedir. Standart elektronik kontrol ünitesi değiştiriliyor.

Ve bu sınır değil. Aşırı gücün hayranları, yetenekli tamirciler ve mühendisler, çok sevdikleri 4A-GE'nin krank milindeki fazladan "on"u çıkarmanın yeni yollarını arıyor.