Motor 2JZ-GTE
Içerik
2JZ-GTE motoru, 2JZ serisindeki en güçlü aktarma organı modellerinden biridir. Ara soğutuculu iki turbo içerir, krank milinden kayış tahrikli iki eksantrik miline ve altı doğrudan konumlu silindire sahiptir. Silindir kapağı alüminyumdan yapılmıştır ve Toyota Motor Corporation tarafından yapılmıştır ve motor bloğunun kendisi dökme demirdir. Bu motor 1991'den 2002'ye kadar sadece Japonya'da yapılmıştır.
2JZ-GTE, NTouringCar ve FIA şampiyonalarında başarılı olan Nissan'ın RB26DETT motoruyla yarıştı.
Bu tip motorlara uygulanabilir ek donanım
2JZ-GTE motor, iki tip dişli kutusu ile donatılmıştır:
- 6 vitesli manuel şanzıman Toyota V160 ve V161;
- 4 vitesli otomatik şanzıman Toyota A341E.
Bu motor orijinal olarak Toyota Aristo V modeline kuruldu, ancak daha sonra Toyota Supra RZ'ye kuruldu.
Motorun yeni modifikasyonu ve büyük değişiklikler
2JZ-GTE'nin temeli, daha önce Toyota tarafından geliştirilen 2JZ-GE motorudur. Prototipten farklı olarak, 2JZ-GTE'ye yandan ara soğutuculu bir turboşarj takıldı. Ayrıca güncellenen motorun pistonlarında, pistonların kendilerinin daha iyi soğutulması için daha fazla yağ oluğu açıldı ve fiziksel sıkıştırma oranı denilen oranı azaltmak için girintiler de yapıldı. Bağlantı çubukları, krank mili ve silindirler aynı şekilde takıldı.
Aristo Altezza ve Mark II arabalarında, Toyota Aristo V ve Supra RZ ile karşılaştırıldığında daha sonra diğer bağlantı çubukları takıldı. Ayrıca, 1997 yılında motor VVT-i sistemi ile sonlandırıldı.. Bu sistem, gaz dağıtım aşamalarını değiştirdi ve 2JZ-GTE modifikasyon motorunun torkunu ve gücünü önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı.
İlk iyileştirmelerle tork 435 N*m'ye eşitti ancak 2JZ-GTE vvti motorun 1997'deki yeni donanımından sonra tork artarak 451 N*m'ye eşit oldu. Temel 2JZ-GE motorun gücü, Toyota tarafından Hitachi ile birlikte oluşturulan çift turboşarjın takılması sonucunda artırıldı. 227 bg'den itibaren 2JZ-GTE ikiz turbo gücü 276 hp'ye çıkarıldı dakikada 5600'e eşit devirlerde. Ve 1997'de Toyota 2JZ-GTE güç ünitesinin gücü 321 bg'ye çıktı. Avrupa ve Kuzey Amerika pazarlarında.
Dışa aktarılan motor modifikasyonları
Toyota tarafından ihracat için daha güçlü bir versiyon üretildi. 2JZ-GTE motoru, Japon pazarı için motorlarda seramik kullanımının aksine, yeni paslanmaz çelik turboşarjların kurulumundan güç aldı. Ek olarak, dakikada daha fazla yakıt karışımı üreten enjektörler ve eksantrik milleri geliştirildi. Kesin olarak, ihracat için 550 ml/dk ve Japonya pazarı için 440 ml/dk'dır. Ayrıca ihracat için CT12B türbinleri iki kopya halinde ve iç pazar için yine iki türbin miktarında CT20 kuruldu. CT20 türbinleri, ek harflerle gösterilen kategorilere ayrılmıştır: A, B, R. İki motor seçeneği için, türbinlerin mekanik kısmı nedeniyle egzoz sisteminin değiştirilebilirliği mümkün olmuştur.
Motor özellikleri
2JZ-GTE modelinin motor tasarımının yukarıdaki ayrıntılı açıklamasına rağmen, dikkat etmeniz gereken birkaç önemli husus daha var. Kolaylık sağlamak için 2JZ-GTE'nin özellikleri bir tablo şeklinde verilmiştir.
| Silindir sayısı | 6 |
| Silindir düzenleme | Çizgide |
| valfler | VVT-i, DOHC 24V |
| Motor kapasitesi | 3 l. |
| Güç, hp | 321hp / 451 N*d |
| türbin türleri | CT20/CT12B |
| Ateşleme sistemi | Trambler / DIS-3 |
| Enjeksiyon sistemi | MPFI |
Motorun kurulu olduğu arabaların listesi
Bu motor modelinin bakımda güvenilir ve iddiasız bir güç ünitesi olduğunu kanıtladığını belirtmekte fayda var. Bilgilere göre, motorun bu modifikasyonu aşağıdaki gibi araba modellerine kuruldu:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristo (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
2JZ-GTE motorlu araç sahiplerinin yorumları
İncelemelere bakılırsa, bu modifikasyonun motorunda belirgin bir eksiklik olmadığını da belirtmekte fayda var. Düzenli ve yetkin bakımla, parametrelerine göre oldukça düşük yakıt tüketimine sahip olan çok güvenilir bir motor olduğunu kanıtladı. Mumları elde etmek oldukça zor olduğu için silindirler platin buji kullanmaya zorlanır. Hidrolik gergili Amerikan monteli ünitelerde küçük bir eksi.
Bununla birlikte, genel olarak, kalite ve performans seviyesi açısından uzun süre lider kalan güç ünitesinin bu özel modeliydi.
