Audi AAD motor
Içerik
90'larda popüler olan Audi 80 ve Audi 100 modelleri için, Volkswagen motorları EA827-2,0 (2E, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG) yelpazesini genişleten "adlandırılmış" bir güç ünitesi oluşturuldu.
Açıklama
1990 yılında, VAG otomobil endişesinden uzmanlar, AAD fabrika kodunu alan Audi 80 ve 100 için başka bir içten yanmalı motor geliştirdi ve üretti. Motorun üretimi 1993 yılına kadar gerçekleştirildi.
Yeni motorun birçok olumlu özelliği vardı, ancak kendi kendine teşhis ve vuruntu kontrollü KE-Motronic ateşleme / yakıt enjeksiyon sisteminin kullanılması makul bir rol oynamadı. KE-Motronic sayesinde birçok otomobil tutkunu AAD'yi karamsar buluyor.
Zamanlama sürücüsü ve CPG alınan değişiklikler. Şimdi, tahrik kayışı koptuğunda, valflerin pistonla buluşması pratik olarak hariç tutulmuştur.
Audi AAD motoru, 2,0 hp kapasiteli 115 litrelik sıralı dört silindirli bir benzinli motordur. ile ve 168 Nm'lik bir tork.
Aşağıdaki Audi modellerinde yüklü:
- 80 B3/8A, B3/ (1990-1991);
- 100 Avant C4/4A_/ (1990-1993);
- 100 sedan /4A, S4/ (1990-1992);
- Kupa 89 /8B/ (1990-1993).
AAD'nin tasarım gereği, sürücümüz tarafından yaygın olarak bilinen VW 2E motoruyla pek çok ortak noktası vardır.
Silindir bloğunun düzeninde, CPG'de ve zamanlamada (motor bölmesindeki konum hariç) pratik olarak hiçbir fark yoktur.
Farklılıklar motor yönetim sistemlerinde yatmaktadır. AAD, KE-Motronic ECMS'yi kullanır. Bujiler Champion N7BYC.
Zamanlama tahrikinde üretici, kayışın 90 bin km sonra değiştirilmesini tavsiye eder, ancak çalışma koşullarımızda bu işlemin yaklaşık 60-70 bin km koşudan sonra daha önce yapılması tavsiye edilir.
Vakaların büyük çoğunluğunda, kayış koptuğunda valfler sağlam kalır, bükülme olmaz. Ancak bu konudaki sapmalar mümkündür.
Audi 100'ün üretim yıllarında yağlama sisteminde 500/501 toleranslı Volkswagen marka motor yağı kullanılmıştır. Bugüne kadar 502.00/505.00 ve 504/507 toleransları geçerlidir. Tüm hava koşulları ve yıl boyunca kullanım için SAE 10W-40, 10W-30 veya 5W-40 önerilir. Sistem kapasitesi 3,0 litre.
Yakıt besleme sistemi mekanik enjektörü.
Üretici, AI-95 benzin kullanılmasını önerir. Sistem yakıt kalitesine duyarlıdır. Birçok sürücü, mekanik enjektörü elektronik olanla değiştirir.
Технические характеристики
| Производитель | araba endişesi VAG |
| Çıkış tarihi | 1990 |
| Hacim, cm³ | 1984 |
| Güç, l. İle | 115 |
| Güç indeksi, l. s/1 litre hacim | 56 |
| Tork, Nm | 168 |
| Sıkıştırma derecesi | 10.4 |
| Silindir bloğu | dökme demir |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Yanma odasının çalışma hacmi, cm³ | 53.91 |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir çapı, mm | 82.5 |
| Piston stroku mm | 92.8 |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Silindir başına valf sayısı | 2 (SOHC) |
| Aşırı besleme | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | var |
| Valf zamanlama regülatörü | hayır |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 3 |
| Kullanılan yağ | 5W-30 |
| Yağ tüketimi (hesaplanmış), l / 1000 km | 1,0 için |
| Yakıt sistemi | mekanik enjektör |
| yakıt | benzin AI-95 |
| Çevresel standartlar | Euro 2 |
| Kaynak, dışarıda. km | 320 |
| Start-Stop sistemi | hayır |
| yer | boyuna |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 190 + * |
*125 hp'ye kadar güvenli güç artışı. İle
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Bir AAD motorunun bakımı iyi ve zamanında yapılırsa güvenilir kabul edilir. Bu gerekliliğe bağlı olarak, kaynağı büyük onarımlar olmaksızın 450 bin km'ye kadar çıkmaktadır.
İncelemelerindeki araç sahipleri, bu konuda açık bir şekilde konuşuyor. Örneğin Uralsk'tan Farike şöyle yazıyor: “… motor basit ve güvenilirdir". Aynı zamanda, yakıt enjeksiyon sisteminin yeterince yeterli çalışmadığı vurgulanmaktadır.
Güvenlik marjı, içten yanmalı motoru 190 litreye kadar artırmanıza izin verir. kuvvetler. Aynı zamanda, böyle bir motorun 40 bin km veya daha az güçle çalışacağı da unutulmamalıdır. En tatsız olan şey, böyle bir çalışmadan sonra performansını geri yüklemek mümkün olmayacak.
Ünitenin gücünü artırmak için acısız tek seçenek çip ayarıdır. Bu işlem motora yaklaşık 10-12 beygir güç katacaktır. genel arka plana karşı neredeyse hiç fark edilmeyecek olan s. Aynı zamanda, yüksek kaliteli chip tuning, yakıt tüketimini azaltacak ve motor kontrol kolaylığını artıracaktır (yakıt pedalına daha hassas tepki, hızlanma sırasındaki arızaların ortadan kaldırılması vb.).
zayıflıklar
KE-Motronic enjeksiyon sistemi motordaki en büyük sorunu çözer. Aynı zamanda, bir dizi araç sahibi, bunun da düzgün çalışabileceğini belirtiyor. Tyumen'den Fazanis şöyle yazıyor: “... enjeksiyon, başlatılmazsa ve filtreler zamanında değiştirilmezse çok kaprisli değildir'.
Açıklamasının doğruluğunu Balti'den Aptekari de teyit ediyor: “... takip ederseniz (enjeksiyon), o zaman oldukça güvenilirdir. Yüksek kaliteli yakıt ve sık sık yakıt filtresi değişimi gerektirir'.
Triger kayışının uzun bir kaynağı yoktur. 60-70 bin kilometre sonra değiştirilmesi tavsiye edilir.
Ateşleme sisteminin elemanları ve KSUD daha fazla dikkat gerektirir. Arızaları herhangi bir kilometrede mümkündür.
Diğer arızaların ortaya çıkması, ünitenin parçalarının ve düzeneklerinin doğal aşınması ile ilişkilidir. Örneğin önemli bir kilometre ile hidrolik kompansatörler arızalanabilir, conta yerlerinde her türlü sızıntı ve sızıntı görünebilir.
düzeltilebilirliğine
Audi AAD motorunun tasarımı basittir, bu nedenle birçok sürücü, araç servis uzmanlarına başvurmadan onarım yapar. Dökme demir blok, silindirleri gerekli onarım boyutuna kadar tekrar tekrar delmenize olanak tanır.
Doğru parçaları satın almak sorun değil. Bazı araç sahipleri bunları galerilerden satın alıyor (çok daha ucuz!).
Onarımlar sırasında, bazı sürücüler bazı içten yanmalı motor bileşenlerini daha ilerici ve daha ucuz olanlarla değiştirir. Örneğin, mekanik bir enjektör, VAZ 2110'daki bileşenler kullanılarak elektrikli olanla değiştirilir. Veya Pol022'nin Balashikha'dan yazdığı gibi: “... GAZelle'den gelen borular, özellikle ocaktakiler uygundur'.
Tek bir sonuç var: AAD'nin sürdürülebilirliği yüksektir.
Bazen sürücüler, motoru sözleşmeli bir motorla değiştirme seçeneğini seçerler. Xitroman (Saratov bölgesi) bunu şu şekilde gerekçelendiriyor: “… tüm kurallara göre büyük harf kullanırsanız - sözleşme motorunun en az 2…3 fiyatı. Elbette sadece halkalı yeni pistonlar, sözleşmeli bir motor gibi para çekecektir.'.
Ekli konfigürasyona bağlı olarak bir sözleşme motorunun fiyatı 25 bin ruble'den başlıyor.
