Audi ABK motor
Içerik
90'larda popüler olan VAG otomobil endişesinin Audi modelleri için, artan özel gereksinimleri tam olarak karşılayan bir güç ünitesi oluşturuldu. Volkswagen motorları EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG) serisini tamamladı.
Açıklama
Audi ABK motoru 1991 yılında geliştirildi ve üretime girdi. Ana amacı, Audi 80 B4, 100 C4 ve A6 C4 arabalarını güç bölmesinde uzunlamasına bir düzen ile donatmaktır.
Motorun piyasaya sürülmesi 1996 yılına kadar devam etti. İçten yanmalı motoru tasarlarken, ilgili mühendisler bu sınıfın daha önce üretilmiş motorlarında bulunan eksiklikleri dikkate aldı ve sonlandırdı.
Audi ABK motoru, 2,0 hp kapasiteli 115 litrelik benzinli sıralı dört silindirli emişli motordan başka bir şey değildir. ile ve 168 Nm'lik bir tork.
Pazar tarafından talep edilen Audi modellerinde yüklü:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedan /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 /8C, B4/ (1992-1996)'dan önce;
- 80 sedan /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedan /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabrio /8G7, B4/ (1993-1998);
- Kupa /89, 8B/ (1991-1996).
Silindir bloğunun tasarımı, kanıtlanmış ve başarıyla kanıtlanmış bir ticari rüzgardır: içinde bir ara şaft bulunan dökme demirden yapılmıştır. Milin amacı, dönüşü ateşleme distribütörüne ve yağ pompasına iletmektir.
Üç halkalı alüminyum pistonlar. İki üst sıkıştırma, alt yağ sıyırıcı. Pistonların altlarına çelik termostatik plakalar yerleştirilmiştir.
Krank mili beş ana yatağa sabitlenmiştir.
Alüminyum silindir kafası. Üstte bir eksantrik mili (SOHC) bulunur ve silindir başına iki tane olmak üzere kafanın gövdesine sekiz valf kılavuzu bastırılır. Valflerin termal boşluğu hidrolik kompansatörler tarafından otomatik olarak ayarlanır.
Triger kayışı tahriki. Üretici, kayışın 90 bin kilometre sonra değiştirilmesini tavsiye ediyor. Bizim çalışma koşullarımızda bu işlemin daha erken, 60 binden sonra yapılması arzu edilir. Uygulama, kayış kırıldığında bunun çok nadir olduğunu, ancak valflerin hala büküldüğünü göstermektedir.
Dişli yağı pompalı cebri tip yağlama sistemi. Kapasite 2,5 litre. (Yağı filtreyle birlikte değiştirirken - 3,0 litre).
Sistem, yağın kalitesi konusunda çok talepkar. Üretici, VW 5 onaylı 30W-501.01 kullanılmasını önerir. VW 500.00 spesifikasyonuna sahip çok dereceli yağın kullanımına ilişkin herhangi bir kısıtlama yoktur.
Bu, sentetikler ve yarı sentetikler için geçerlidir. Ancak SAE 10W-30 ve 10W-40 madeni yağları, Audi otomobillerinde kullanılması onaylanan listenin dışındadır.
Bu ilginç! Tam yük modunda, motordan dakikada 30 litre yağ geçer.
Yakıt besleme sistemi enjektörü. Motor, karışımın her silindirdeki patlama yanmasını seçici olarak düzenlediğinden, AI-92 benzininin kullanılmasına izin verilir.
ECM, çok güvenilir bir Digifant çok noktalı enjeksiyon sistemi ile donatıldı:
Bujiler Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Ateşleme bobini dört silindir tarafından paylaşılır.
Genel olarak ABK'nın çok başarılı ve dayanıklı olduğu ortaya çıktı, iyi teknik ve hız özelliklerine sahip.
Технические характеристики
| Производитель | araba endişesi VAG |
| Çıkış tarihi | 1991 |
| Hacim, cm³ | 1984 |
| Güç, l. İle | 115 |
| Güç indeksi, l. s/1 litre hacim | 58 |
| Tork, Nm | 168 |
| Sıkıştırma derecesi | 10.3 |
| Silindir bloğu | dökme demir |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Yanma odası hacmi, cm³ | 48.16 |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir çapı, mm | 82.5 |
| Piston stroku mm | 92.8 |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Silindir başına valf sayısı | 2 (SOHC) |
| Aşırı besleme | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | var |
| Valf zamanlama regülatörü | hayır |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 3 |
| Kullanılan yağ | 5W-30 |
| Yağ tüketimi (hesaplanmış), l / 1000 km | 0,2 * |
| Yakıt sistemi | enjektör |
| yakıt | benzin AI-92 |
| Çevresel standartlar | Euro 2 |
| Kaynak, dışarıda. km | 350 |
| yer | boyuna |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 300+** |
*1,0 l'ye kadar izin verilir; ** 10 hp'ye kadar motor emniyetli güç artışı. İle
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
ABK'nın güvenilirliğinden kimsenin şüphesi olmasın. Tasarımın sadeliği, ünitenin geliştirilmesinde yenilikçi teknolojilerin kullanılması ve kritik durumların ortaya çıkma olasılığını önleyen gelişmelerin getirilmesi, bu motorun güvenilirliğine ve dayanıklılığına katkıda bulunmuştur.
Örneğin motor, izin verilen maksimum krank mili hızını bağımsız olarak sınırlar. Araba sahipleri, maksimum hız aşıldığında motorun sebepsiz yere "boğulmaya" başladığını fark etmişlerdir. Bu bir motor arızası değildir. Aksine, hız sınırlama sistemi işin içinde yer aldığından, bu hizmet verilebilirliğin bir göstergesidir.
Araç sahiplerinin birimin güvenilirliği hakkındaki görüşleri, özel forumlardaki ifadeleriyle doğrulanmaktadır. Andrey8592 (Molodechno, RB) şöyle diyor: “... ABK motoru uygun, soğuk havada iyi çalışıyor, geçen kış -33 - soru sorulmadı! Sonuç olarak, harika bir motor! Pavlodar'ın Sasha a6 motorunun yeteneklerine hayran kalıyor: “... 1800-2000 rpm'de çok neşeyle yükseliyor ...". Açıkçası, motor hakkında olumsuz bir yorum yok.
Güvenilirliğe ek olarak, bu ICE, yüksek dayanıklılık ile karakterize edilir. Burada küçük bir "ama" uygundur: ünitenin doğru çalışmasıyla. Bu, bakım sırasında yalnızca yüksek kaliteli yakıtların ve yağlayıcıların ve sarf malzemelerinin kullanılması değil, aynı zamanda tüm üretici tavsiyelerine uyulmasıdır.
Örnek olarak, soğuk bir motoru ısıtma ihtiyacını ele alalım. Her otomobil meraklısı, motor yağının en erken 10 dakikalık sürüşten sonra kusursuz yağlama özellikleri kazandığını bilmelidir. Sonuç kendini gösteriyor: soğuk bir motoru ısıtmak gerekiyor.
Bazı araç sahipleri, düşük motor gücünden memnun değiller. ABK'nın güvenlik marjı, üç kattan fazla artırılmasına izin verir. Başka bir soru - buna değer mi?
Motorun olağan çip ayarı (ECU'nun yanıp sönmesi) motora 8-10 hp ekleyecektir. s, ancak büyük bir etkinin genel gücünün arka planına karşı, kimse bunu beklememelidir. Daha derin ayar (pistonların, bağlantı çubuklarının, krank milinin ve diğer bileşenlerin değiştirilmesi) bir etki yaratacak, ancak motorun tahrip olmasına yol açacaktır. Ve kısa sürede.
zayıflıklar
VW ABK, Volkswagen endişesinin pratikte zayıflıklardan yoksun birkaç motorundan biridir. Haklı olarak en iyi ve en güvenilirlerden biri olarak kabul edilir.
Buna rağmen içten yanmalı motorda arızalar meydana gelir ancak burada ünitenin ileri yaşına saygı göstermek gerekir. Ve yakıtlarımızın ve yağlayıcılarımızın düşük kalitesi.
Araç sahipleri, motorun çalışmasında ortaya çıkan dengesizlikten memnuniyetsizliklerini dile getiriyor. En önemsiz neden, gaz kelebeği kirlenmesi veya PPX'dir. Bu elemanları iyice durulamak yeterlidir ve motor tekrar saat gibi çalışmaya başlayacaktır. Ancak yıkamaya başlamadan önce, yakıt-hava karışımının hazırlanmasında yer alan sensörlerin çalıştığından emin olmanız gerekir.
Ateşleme sistemi bileşenlerinin arızası not edilir. Ne yazık ki, zaman üzerinde güçleri yoktur. Sadece araç sahibi tüm motor bileşenlerini daha dikkatli incelemeli ve tüm elektriğin şüpheli unsurlarını zamanında tespit edip değiştirmelidir.
Karter havalandırma sisteminin tıkanması, düşük kaliteli yağ ve yakıt kullanımı nedeniyle oluşur. Herkes sadece piston segmanlarından her dakika 70 litreye kadar egzoz gazının kartere girdiğini bilmiyor. Oradaki baskıyı tahmin edebilirsiniz. Tıkanmış VKG sistemi bununla baş edemez ve sonuç olarak contalar (yağ keçeleri, contalar vb.) Zarar görmeye başlar.
Ve belki de son sorun, genellikle hidrolik kaldırıcıların sesinin eşlik ettiği bir yağ yakıcının ortaya çıkmasıdır. Çoğu zaman, böyle bir resim 200 bin km'den fazla bir koşudan sonra görülür. Bu fenomenin nedeni açık - zaman bedelini ödedi. Motor revizyon zamanı.
düzeltilebilirliğine
Motorun bakım kolaylığı yüksektir. Garaj koşullarında bile tamir edilebilir.
Restorasyonun kalitesi büyük ölçüde bilgi birikimine ve iş teknolojisine bağlılığa bağlıdır. Özel literatürde bununla ilgili birçok açıklama var. Örneğin, "Audi 80 1991-1995 onarım ve kullanım kılavuzu. Egzoz", silindir kapağının soğuk bir motordan çıkarılması gerektiğini belirtir.
Aksi takdirde, sıcak motordan çıkarılan kafa soğuduktan sonra "yol açabilir". Kılavuzun her bölümünde benzer teknoloji ipuçları bulunmaktadır.
Onarımlar için yedek parça bulmak sorun yaratmaz. Her özel mağazada mevcutturlar. Üretici, onarımlar için yalnızca orijinal parçaların ve düzeneklerin kullanılmasını önerir.
Birkaç nedenden dolayı, bazı araç sahipleri için soruna böyle bir çözüm kabul edilemez. Sorunun çözümü benzer yedek parça seçiminde yatmaktadır. Forum, pahalı VAG ateşleme bobinini VAZ-2108/09'dan daha ucuz olanımızla değiştirmenin olumlu bir sonucunu yayınladı.
Onarımlara başlamadan önce, sözleşmeli motor satın alma seçeneğini değerlendirmekte fayda var. Bazen bu çözüm daha kabul edilebilir.
Bir sözleşme motorunun fiyatı 30 bin ruble'den başlıyor.
