Audi ABT motor
Içerik
Audi 80 için oluşturulan güç ünitesi, Volkswagen motorları EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG) serisine girdi.
Açıklama
1991 yılında VAG mühendisleri Audi ABT motorunu geliştirip üretime soktu. O zamanlar popüler olan Audi 80 modeline monte edilmek üzere tasarlanmıştı ve ünitenin üretimi 1996 yılı dahil olmak üzere devam etti.
ABT'nin yaratılmasının analogu, paralel üretilen ABK idi. Motorlardaki temel fark, yakıt besleme sistemlerinde yatmaktadır. Ayrıca ABT 25 litre güce sahiptir. analogdan daha azıyla.
Audi ABT motoru, 2,0 hp kapasiteli 90 litrelik benzinli sıralı dört silindirli emişli bir motordur. ile ve 148 Nm'lik bir tork.
Yalnızca Audi 80 modeline kurulur:
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Silindir bloğu manşonlu değildir, dökme demirdir. İçeride, krank miline ek olarak, dönüşü yağ pompasına ve ateşleme dağıtıcısına ileten bir ara mil monte edilmiştir.
Üç halkalı alüminyum pistonlar. İki üst sıkıştırma, alt yağ sıyırıcı. Pistonların altlarına sıcaklık kontrollü çelik plakalar yerleştirilmiştir.
Krank mili beş yatak üzerinde bulunur.
Alüminyum silindir kafası, üstten eksantrik mili (SOHC). Hidrolik dengeleyicilerle donatılmış valfler için sekiz kılavuz kafanın gövdesine bastırılır.
Ünite hafif bir zamanlama tahrikine sahiptir - bir kayış. Kırıldığında, valflerin bükülmesi her zaman gerçekleşmez, ancak mümkündür.
Özelliksiz yağlama sistemi. Üç litre kapasiteli. Tavsiye edilen yağ, VW 5/30 tarafından onaylanan 501.01W-00'dur. SAE 10W-30 ve 10W-40 madeni yağ kullanımına izin verilmez.
Muadilinden farklı olarak motorda Mono-Motronic yakıt enjeksiyon sistemi bulunuyor. ABK'da kullanılan Digifant'tan daha gelişmiştir.
Genel olarak, ABT'nin tatmin edici hız özellikleri vardır, ancak yüksek tork performansı "altlarda" not edilir. Ayrıca ünite, üzerine gaz ekipmanı monte etmek için idealdir.
Технические характеристики
| Производитель | Audi AG, Volkswagen Grubu |
|---|---|
| Çıkış tarihi | 1991 |
| Hacim, cm³ | 1984 |
| Güç, l. İle | 90 |
| Güç indeksi, l. s/1 litre hacim | 45 |
| Tork, Nm | 148 |
| Sıkıştırma derecesi | 8.9 |
| Silindir bloğu | dökme demir |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir kafası | alüminyum |
| Yanma odasının çalışma hacmi, cm³ | 55.73 |
| Yakıt enjeksiyon sırası | 1-3-4-2 |
| Silindir çapı, mm | 82.5 |
| Piston stroku mm | 92.8 |
| zamanlama sürücüsü | kemer |
| Silindir başına valf sayısı | 2 (SOHC) |
| Aşırı besleme | hayır |
| Hidrolik kompansatörler | var |
| Valf zamanlama regülatörü | hayır |
| Yağlama sistemi kapasitesi, l | 3 |
| Kullanılan yağ | 5W-30 |
| Yağ tüketimi (hesaplanmış), l / 1000 km | 1,0 için |
| Yakıt sistemi | tek enjeksiyon |
| yakıt | benzin AI-92 |
| Çevresel standartlar | Euro 1 |
| Kaynak, dışarıda. km | 400 |
| yer | boyuna |
| Ayarlama (potansiyel), l. İle | 300 + * |
* 96-98 litreye güvenli artış. İle
Güvenilirlik, zayıflıklar, sürdürülebilirlik
Güvenilirlik
Audi arabası, sürücülerin sevgisini kazandı ve geniş çapta popüler. Buna göre, şeref defneleri motoruna gitti. Bu tutum, ürünlerin yüksek kalitesi ve dolayısıyla güvenilirliği nedeniyle mümkün olmuştur.
İçten yanmalı motorla ilgili incelemelerde - yalnızca olumlu duygular. Yani mgt (Veliky Novgorod) şöyle özetliyor: “... mükemmel bir motor, hala bir milyonerden bahsediyorlar!'.
Motor güvenilirliği üreticisi çok dikkat eder. Örneğin, her sürücü motoru krank milini aşırı devirden korumayı bilmiyor.
Pratikte öyle görünüyor - çok yüksek hızlarda işte kesintiler ortaya çıkmaya başlıyor, hız düşüyor. Bazıları bu davranışı bir arıza olarak algılar. Aslında, motor kendini koruması tetiklenir.
Vikleo'dan (Perm) ilginç bir açıklama: “… ABT normal bir motordur. En lezzetli losyon - ISITMA İLE tek enjeksiyon!!!! İlk başta emme manifoldunda ısınma olduğunu anlayana kadar -30 ve altında neden bu kadar iyi çalıştığını anlayamadım. Elektrik öldürülmeyecek'.
ABT, yüksek güvenilirliği nedeniyle etkileyici bir kaynağa sahiptir. Düzgün çalışma ve zamanında bakım ile 500 bin km'yi kolayca besler.
Kaynağa ek olarak, birim iyi güvenlik marjıyla ünlüdür. Ancak bu, süresiz olarak zorlanabileceği anlamına gelmez.
"Kötü" ayar, motordan 300 hp'den fazlasını çıkarmaya yardımcı olacaktır. s, ancak aynı zamanda kaynağını 30-40 bin km'ye düşürecek. Basit bir chip tuning 6-8 litre artış sağlayacaktır. s, ancak genel arka plana karşı, muhtemelen pek fark edilmeyecektir.
Bu nedenle, geniş bir güvenlik marjı, gücü artırmada değil, motorun dayanıklılığını artırmada olumlu rolünü oynar.
zayıflıklar
Audi ABT motoru, muadili ABK gibi, karakteristik zayıflıklardan yoksundur. Ancak uzun bir hizmet ömrü bu konuda kendi ayarlamalarını yapar.
Bu nedenle, Mono-Motronic yakıt enjeksiyon sisteminden kaynaklanan birçok sorun vardır. Aynı zamanda, bazı araç sahiplerinin bu konuda herhangi bir şikayeti yoktur. Örneğin Kazanlı araba tutkunu jr hildebrand bu konu hakkında şu şekilde konuşmuştur: “... enjeksiyon sistemi - tek enjeksiyon ... Asla 15 yılda oraya tırmanmadılar, her şey yolunda gidiyor. Otoyolda tüketim yaklaşık 8l / 100km, şehirde 11l / 100km'.
Yakıt sistemi bazen bir takım sürprizler sunar. Burada sadece motorun yaşını değil, aynı zamanda başta yakıt olmak üzere yakıtlarımızın ve yağlayıcılarımızın düşük kalitesini de hesaba katmak gerekir.
Sonuç, sistem elemanlarının hızlı bir şekilde kirlenmesidir. Her şeyden önce, gaz kelebeği ve nozullar zarar görür. Yıkamadan sonra motor performansı geri yüklenir.
Ateşleme sisteminin çalışmasındaki arızalar nadir değildir. Kural olarak, sınırlı çalışma aşınmasından kaynaklanırlar. Kaynaklarını tüketen sistem elemanlarının değiştirilmesi, ortaya çıkan sorunları ortadan kaldırır.
Triger kayışı özel dikkat gerektirir. Üretici bu işlemin 60 bin km sonra yapılmasını önermesine rağmen 70-90 bin kilometre sonra değiştirilmelidir. Kayış kırıldığında, çoğu zaman valfler bükülmez, ancak tam tersi olur.
Uzun mesafelerde (250 bin km'den fazla), motorda artan yağ tüketimi (yağ yakıcı) görülür. Aynı zamanda hidrolik kaldırıcıların sesi de artar. Bu fenomenler, ünitenin elden geçirilmesinin kritik bir noktaya yaklaştığını gösterir.
Ancak motora zamanında bakım yapılırsa ve yüksek kaliteli yakıtlar ve yağlayıcılarla çalıştırılırsa, 200-250 bin km'lik bir kilometre büyük değildir. Dolayısıyla bu arızalar onu uzun süre tehdit etmez.
düzeltilebilirliğine
Tasarımın sadeliği ve dökme demir silindir bloğu, araba servislerini içermeden onarım işini kendi başınıza yapmanızı sağlar. Bir örnek, araç sahibi Docent51'in (Murmansk) ifadesidir: “... ABT'li bir B4 Avant'ım var, kilometre 228 bin km. Makine yağı iyice yedi, ancak valf gövdesi contalarını değiştirdikten sonra bir damla bile yemiyor!'.
Silindir bloğu iki onarım boyutunda delinebilir. Bu imkan tükendiğinde, bazı sürücüler içten yanmalı motor manşonları yapıyor. Böylece, ünite birçok tam ölçekli revizyona dayanabilir.
Aynı derecede önemli olan, restorasyon için yedek parçaların mevcudiyetidir. Herhangi bir özel mağazadan, en uç durumda - "ikincil" (demontaj) olarak satın alınabilirler.
Üretici, onarımlar için yalnızca orijinal bileşenlerin ve parçaların kullanılmasını önerir. İyileşme kalitesi onlara bağlıdır. Gerçek şu ki, analoglarda olduğu gibi kullanılmış yedek parçalar için artık kaynağı belirlemek imkansızdır.
Bazı sürücüler motoru sözleşmeli motorla değiştirmeyi tercih ediyor.
Uygulanabilir olanın fiyatı (belirledi - gitti) 40-60 bin ruble aralığında. Yapılandırmaya bağlı olarak, ekler çok daha ucuza bulunabilir - 15 bin ruble.
