Audi CAJA motor
Içerik
3.0 litrelik turboşarjlı Audi CAJA 3.0 TFSI motor, 2008'den 2011'e kadar üretildi ve yalnızca dört tekerlekten çekişli altıncı nesil A6 modelinin yeniden tasarlanmış versiyonuna takıldı. CCAA endeksi altında Amerikan pazarı için bu güç ünitesinin bir analogu vardı.
EA837 serisi aynı zamanda içten yanmalı motorları da içerir: BDX, BDW, CGWA, CGWB, CREC ve AUK.
Audi CAJA 3.0 TFSI motorunun özellikleri
| Tam hacim | 2995 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | direkt enjeksiyon |
| İçten yanmalı motor gücü | 290 HP |
| dönme momenti | 420 Nm |
| Silindir bloğu | alüminyum V6 |
| Blok kafa | alüminyum 24v |
| Silindir çapı | 84.5 mm |
| Piston vuruşu | 89 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 10.5 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | DOHC |
| Hidrolik kompansatörler | evet |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Faz düzenleyici | girişlerde |
| Aşırı besleme | kompresör |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 6.5 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-95 |
| Çevre sınıfı | EURO 5 |
| Yaklaşık kaynak | 250 000 km |
Yakıt tüketimi Audi 3.0 CAJA
Otomatik şanzımanlı 6 Audi A2009 örneğini kullanarak:
| Şehir | 13.2 litre |
| iz | 7.1 litre |
| karışık | 9.4 litre |
Hangi arabalarda CAJA 3.0 TFSI motoru bulunuyordu?
| A6 C6 (4F) | 2008 - 2011 |
CAJA'nın dezavantajları, arızaları ve sorunları
Motorun en meşhur sorunu silindirlerdeki sürtünmeden dolayı yağ yakıcıdır.
Yağ tüketiminin bir başka nedeni de genellikle arızalı bir yağ ayırıcıdır.
İçten yanmalı motoru çalıştırırken çatlama, zamanlama zinciri gerdiricilerinin kritik aşınmasına işaret eder
Buradaki düşük kaynak, farklı pompa ve yüksek basınçlı yakıt pompasıdır.
100 km sonra, katalizörler genellikle dışarı akar ve parçacıkları silindirlere çekilir.
