Audi CDNB motoru
Içerik
2.0 litrelik benzinli turbo motor Audi CDNB 2.0 TFSI, 2008'den 2014'e kadar üretildi ve A4, A5, A6 ve Q5 gibi seri modellerde güç ünitesi olarak kuruldu. Zorlu Amerikan ULEV ekonomi standartları altında CAEA endeksine sahip benzer bir motor vardı.
EA888 gen2 serisi şunları içerir: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNC ve CAEB.
Audi CDNB 2.0 TFSI motorunun özellikleri
| Tam hacim | 1984 cm³ |
| Güç Kaynağı Sistemi | direkt enjeksiyon |
| İçten yanmalı motor gücü | 180 HP |
| dönme momenti | 320 Nm |
| Silindir bloğu | dökme demir R4 |
| Blok kafa | alüminyum 16v |
| Silindir çapı | 82.5 mm |
| Piston vuruşu | 92.8 mm |
| Sıkıştırma derecesi | 9.6 |
| İçten yanmalı motorun özellikleri | DOHC, AVS |
| Hidro kompansat. | evet |
| zamanlama sürücüsü | zincir |
| Faz düzenleyici | emme mili üzerinde |
| Aşırı besleme | Hahaha K03 |
| Ne tür bir yağ dökmek için | 4.6 litre 5W-30 |
| Yakıt tipi | AI-98 |
| Ekolojist. sınıf | EURO 5 |
| Yaklaşık kaynak | 260 000 km |
Kataloğa göre CDNB motorun ağırlığı 142 kg.
CDNB motor numarası şanzıman ile bağlantı noktasında bulunur
Yakıt tüketimi Audi 2.0 CDNB
Manuel şanzımanlı 6 Audi A2012 örneğini kullanarak:
| Şehir | 8.3 litre |
| iz | 5.4 litre |
| karışık | 6.5 litre |
Hangi arabalarda CDNB 2.0 TFSI motoru bulunuyordu?
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2011 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2011 |
| A6 C7 (4G) | 2011 - 2014 |
| Ç5 1 (8R) | 2009 - 2014 |
CDNB'nin dezavantajları, arızaları ve sorunları
Sahiplerin bu motorla ilgili şikayetlerinin çoğu, yüksek yağ tüketimi ile ilgilidir.
Bu sorunun en popüler çözümü pistonları değiştirmektir.
Yağ dumanlarından karbon birikintileri oluşur, bu nedenle burada periyodik olarak dekarbonizasyona ihtiyaç vardır.
Zamanlama zinciri sınırlı bir kaynağa sahiptir ve 100 km'ye kadar uzayabilir.
Ayrıca ateşleme bobinleri, termostatlı su pompası, yüksek basınçlı yakıt pompası burada uzun süre hizmet etmez.
